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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 984780" data-attributes="member: 9310">Saludos cordiales:Voy a comentarles respecto al último motor que nos queda, de los tres tipos que vinieron en los Sherman que compramos al finalizar la guerra.-Y como dice el refrán “la tercera es la vencida”, por que “este es el bueno”.-Si bien la historia de este motor empezó con dos fracasos por parte de Ford, al final consiguió un sorprendente premio consuelo.-Durante la Primera Guerra Mundial, Ford junto a Lincoln, Packard, Marmon y Buick fabricaron los famosos motores “Liberty V12” (que era un diseño de Packard) y que equiparon numerosos modelos de aeronaves (fundamentalmente de origen americano pero también extranjeros) como los Curtiss, Douglas, Loening, Fokker, De Havilland, etc.-Esto les mostró lo importante que era este negocio, y a toda costa se intentó entrar en él. Llegaron a fabricar aviones (recuerden que el trimotor en el que murió Gardel era Ford).-Debido a que las cosas se presentaban con cierto apuro, su primer intento, fue tratar de conseguir con Rolls Royce una licencia para fabricar el “Merlín V12”.-Pero las cosas no salieron como se planearon, no llegaron a un acuerdo y finalmente Packard se quedó con esa sociedad. De ella surgió uno de los mejores motores aeronáuticos de la WWII, el Packard-Merlín  que equipó los P-51 Mustang (uno de los mejores cazas de la época).-Ese fue el primer fracaso de Ford.-Con su orgullo herido, Henry Ford, prometió construir un motor del mismo tamaño que el Merlínpero técnicamente más avanzado. Diseñó a partir de la experiencia de la fabricación de los Liberty y en base a su esquema, un motor en V de 12 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza y con el bloque de cilindros fundido en una sola pieza de aluminio, el que luego de algunas modificaciones sería el Ford GAA.-<img src="http://i52.tinypic.com/vy5i6e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este ejemplar se encuentra preservado en el Museo Histórico Militar de CiudadelaEl uso de doble árbol de levas, le permitió colocar cuatro válvulas por cilindro, lo que  mejoraba el índice de dilución (es decir que “limpiaba” mejor los gases de la combustión anterior y admitía más mezcla fresca en el mismo volumen de la cámara). El bloque único fundido en aluminio hacía más liviana la unidad, aun que en los tanques este detalle era menor, en los aviones si era de importancia.-Tan seguro estaban de que su máquina iba a ser aceptada que se comenzó a preparar matricería, moldes y útiles para la producción en serie. Pero su competidor, el Allison 1710 V12, que estaba ya probado y con  resultado satisfactorio, se quedó con los contratos de producción. Los Allison motorizaron los Lockheed P-38 Lightning , el  Bell P-39 Airacobra , el Curtiss P-40 Warhawk (los “tigres del aire” en china), etc.-Ese fue el segundo fracaso de Ford.-De todas maneras, el Ejercito Americano necesitaba con urgencia un buen motor para “sus” Sherman.Intentaron con el motor diesel Twin GMC 6-71, un “mamotretito” formado por dos motores de autobús unidos a una sola salida de potencia. Si bien tenía la gran ventaja de que su combustible era menos inflamable, le creaba a la gente de logística un problema muy grande, por que se hacía necesario duplicar el traslado de dos tipos de combustible, tanto a Europa como a Asia (muy lejos…).Solo la Infantería de Marina aceptó algunos ejemplares de estos llamados M4A2, para ser transportados en las bodegas de sus buques de desembarco, sin el peligro que representaba la generación de los gases volátiles de las naftas, altamente explosivos. Además la Marina usaba gasoil en sus lanchas chicas.-Por lo que le propusieron a Ford adaptar su V12 para ser usado en los tanques.-.Lo  primero que se vio era que no se necesitaba tanta potencia, por lo que le quitaron cuatro cilindros sin modificar para nada el resto del proyecto. Así nació el Ford GAA, un motor de origen “accidental” pero que resultó ser el mejor de todos los usados por los tanques Sherman, Estos equiparon los llamados M4A3, el modelo preferido por el Ejercito Americano, y le vendieron los M4A2 diesel a los ingleses, que por necesidad les compraban todo.-Por lo que se ve, a este motor también hubieran necesitado “ponerle una hélice para arrancarlo”.-<img src="http://i52.tinypic.com/1z6una0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En esta foto se puede ver claramente la extraña posición de sus carburadores, la salida inferior de los colectores de escape, los magnetos y la salida de ellos de los cables entubados a las bujías ( no recuerdo de donde saque esta foto).-Estos carburadores Stromberg, colocados en las puntas del motor producían una alimentación despareja, ya que los cilindros cercanos a esas puntas recibían mezcla más rica que los del centro del motor. Se supone que los colocaron en ese lugar por razones de lugar en el cofre del tanque.-Tenía un par motor impresionante a baja revoluciones, lo que el permitía salir adelante de cualquier problema en terrenos difíciles.-Además, se debía acelerar en forma suave y pareja, ya que si se pretendía acelerar de golpe (en combate, por ejemplo), el motor resoplaba, petardeaba, se ahogaba y perdía potencia, llegando al caso de detenerse (como algunas veces pasa en los coches con carburador y se pretende salir “picando” en un semáforo). Probablemente debido a esa mala ubicación antes mencionada.-Tampoco resistía largos períodos de marcha a altas revoluciones, por que según sus conductores, se dañaba fácilmente. Tal es así que tenía un limitador instalado en fábrica, que los mismos conductores quitaban para tener esa “potencia extra” en los enfrentamiento con carros más poderoso (casi todos los modelos panzer a partir del Pz.Kpfw. IV ausf H, en adelante).-Como anecdótico, también se le achacaba ser muy ruidoso, y que si los alemanes no los veían llegar, por lo menos los iban a escuchar y les daba tiempo a preparar emboscadas ( recuerdan las F100 con escape libre?).De todas maneras, que haya sido el mejor de los motores de los Sherman, no quiere decir que el Ejercito Americano se haya equivocado en la elección del Packard Merlin o de los Allison, ya que la cantidad y calidad de los aviones que los usaron y el resultado que tuvieron, demuestran que  eran máquinas muy eficaces y de buen diseño, y que ser técnicamente más avanzado no es garantía de buen resultado (no lo digo específicamente por este caso).-<img src="http://i53.tinypic.com/16lxyc8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En estos dos cortes se ven lo similares en diseño del Liberty V12 a la izquierda y el Ford GAA a la derecha Se nota el parecido de las cámaras de combustión de los dos modelos, y también se ve que el Liberty  tenía , como el Lorraine y también el Merlín (que motorizó a los Avro Lancaster, Vickers Wellington, Bristol Beaufighter,  de Havilland Mosquito  de Havilland Hornet, Hawker Hurricane and Sea Hurrican, Supermarine Spitfire, North American Mustang Mk X, etc.) un solo árbol de levas y válvulas a la cabeza, y el GAA dos árboles de levas.-Cuando los americanos encontraron “su” motor, y se lo colocaron al Sherman M4A3, este modelo pasó a ser el preferido del Ejercito y a él se le “pusieron todas las fichas”.-Comparen un Sherman M4A3 de la primera época y un M4A3 E8 (76W) HVSS “Easy Eight” <img src="http://i52.tinypic.com/2dagchh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como se puede ver era casi un nuevo modelo, y se parecían muy poco. Habían cambiado, además del motor, su casco o barcaza, que pasó de tener un ángulo en el frente de 56º a 47º, lo que le permitió hacer desaparecer las dos protuberancias que ocupaban el conductor y el ametralladorista del frente.-Cambió su torre por el modelo T23, que permitía instalar también el nuevo cañón de 76mm M1A2  con proyectiles de alta velocidad (era un M1 antiaéreo acortado a 52 calibres y con freno de boca).-Se reemplazó la suspensión con resortes en posición vertical por el más efectivo HVSS (horizontal volute spring suspension), que tenía los resortes de suspensión en posición horizontal. Además permitía aumentar el ancho de las orugas de 16,5” (en las suspensiones de resortes verticales) a 23” en las HVSS.-Por último, cambiaron los depósitos de municiones de sistema “seco”  a sistema “húmedo” (wet , la W que figura al lado de 76mm). Este sistema consistía en depósitos inundados con una mezcla agua y glicol, que trataba de impedir que la munición ardiera, en caso de impacto.- Este tema era de suma importancia ya que entre el 70 y 80% de los Sherman destruidos se incendiaron. Esto creó una psicosis en las tripulaciones que se refleja en los sobrenombres que se les puso a estas máquinas. Para los ingleses eran las “Tommy cooker” (cocina de tommies, sobrenombre de los soldados ingleses). Para los americanos eran los “Ronson” comparándolos con los encendedores “que encienden a la primera”. Para los alemanes eran “bolitas de fuego”. Tal era el temor a morir quemados, que las tripulaciones quitaban todas las trabas a las tapas, incluida la ventral, tanto que en uno de los libros que leí de los Sherman que prestaron servicio con los ingleses, comentaba que en un desplazamiento en el desierto se guiaba por el reguero de tazas, platos, mantas, etc que se le caían a un tanque que marchaba delante de ellos y que había perdido su tapa ventral.-Y todo esto en un par de años.-Los M4A3 fueron los tanques específicamente pensado para usarlos ellos, y casi no se exportaros. Como ejemplo, los ingleses, de lejos los mayores usuarios de los Sherman exportados (casi 17.100 en total) solo recibieron siete. Por lo que es muy poco probable que nos haya tocado alguno. Además el Ejercito Americano los usó hasta en la Guerra de Corea.-Se construyeron unos 28.000 motores Ford GAA y sus derivados, de los cuales solo se instalaron en los M4A3 unos 14.000. Los demás se usaron en los M26 Pershing (con pequeñas modificaciones bajo el código GAF.)-También se fabricaron algunos 12 cilindros con la denominación GAC. usados en modelos que requerían más poder.-Los demás se utilizaron para remotorizar algunos tanques en talleres de retaguardia, en el frente, cuando la reparación era mayor y no se tenía tiempo para realizarla mandando la unidad a fábrica.-De esa manera llegaron Sherman con motores Ford GAA a la Argentina, en tanques remotorizados.-Es fácil distinguir cuales tenían estos motores,  porque eran los únicos que tenían doble salida de escapes en la parte inferior de la barcaza.-Recuerden que en las fotos anteriores del estos motores, la salida del múltiple de escape estaba apuntando hacia abajo. Los tubos corrían por el fondo del cofre del motor, cerca del piso, y salían por esas perforaciones circulares que se ven en la foro, uno por cada lado (por cada múltiple).-<img src="http://i56.tinypic.com/29fp17o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De achterzijde met de uitlaten en het toegangsluikje voor de motorEn fotos de un Sherman M4A4 “Repotenciado” que se encuentra en el Museo Histórico del Ejercito en Ciudadela se puede ver que antes de colocarle el motor Poyaud, había tenido colocado un Ford GAA, pues tiene tapadas las dos salidas que antes mencionaba. Era de los que originalmente usaban el Multibank.-<img src="http://i53.tinypic.com/15guxap.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En este “Repotenciado” se ve el caño de escape del motor Poyaud, que pasa por arriba de la tapa del motor.Esta rara posición se debe a que el turbo estaba encima y centrado sobre el motor.-En la foto inferior se ve también la puertita de servicio, modificada para el nuevo motor.-Por lo visto se aprovecho la anterior modificación de la caja, tapas y puerta de inspección del antiguo Multibank para colocar el Ford , por que simplificaba la colocación del motor del repotenciado.-<img src="http://i55.tinypic.com/2z81192.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />También algunos M4 Composite (Hybrid) tenían ya esa modificación de cuando se le colocaron motores Ford, y también se aprovecho para tomarlos y repotenciarlos.-Comparen un M4 Composite /Hybrid original que se ven el las fotos de uno de los hilos de ZonaMilitarUn viejo Sherman del Ejército Argentino... escrito por LeutnantEn el se puede ver el chapón trasero en forma de U invertida, cubriendo dos puertitas de inspección (y el agujero para la manivela) que indicaba que este tanque estubo motorizado con un motor radial Continental-Wright R 975.-<img src="http://i53.tinypic.com/2vvud8x.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y compárenlo con el que ya fue repotenciado, pero que aún se puede observar las salidas soldadas de los dos caños de escape del motor Ford GAA., y la puertita única de mucho menor tamaño que en el originan.-<img src="http://i52.tinypic.com/wa2gb4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este es el Sherman Repotenciado del RC12 de Gualeguaychúkalkin.foros.ws/t2964/sherman-barreminas/ -<a href="http://www.descargar-taringa.com/prev.php?id=147556">Descargar Taringa - los m-4 sherman del ejercito argentino (retirados)</a> –Evidentemente este fue el mejor motor que tuvieron los Sherman argentinos. Si bien era un diseño muy avanzado para la época, no pudo competir con modelos más convencionales y simples (y por lo tanto más confiables), por lo menos en el mercado para el cual fue diseñado (el aeronáutico).-Nunca se podrá saber que respuesta habría tenido el motor Lorraine Dietrich 12Eb de nuestros Nahuel, ya que no tuvieron la oportunidad de salir de poco más que prototipo, con máquinas muy, muy usadas y que no estaban en condiciones de buen funcionamiento, y solo se puede especular que si motores nuevos y en condiciones funcionaron bien en los aviones, no tenían por que tener un mal desempeño en los tanques (ya que los problemas de conversión como la refrigeración se hubiesen solucionado fácilmente). –Bueno hasta la próxima yCordiales saludos.-</blockquote>

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