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Mensaje: <blockquote data-quote="DSV" data-source="post: 1018605" data-attributes="member: 10911"><img src="http://www.soldadosdigital.com/images/2011/junio/aviones-13.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Vuelo en formación<img src="http://www.soldadosdigital.com/images/2011/junio/aviones-14.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Diario de navegación del Torpedero A.R.A. “Mendoza” del 22 de enero de 1940<img src="http://www.soldadosdigital.com/images/2011/junio/aviones-15.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Torpedero  A.R.A. “Mendoza”<img src="http://www.soldadosdigital.com/images/2011/junio/aviones-16.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Copia de página 601 de la Historia de la Aviación Naval – T IIUna hora después, la precisión de la tarea cumplida por el navegante de vuelo, los posicionará sobre el cordón montañoso de las islas Sebaldes en el noroeste del archipiélago de Malvinas.Luego de sobrevolar y fotografiar la costa norte de la isla Soledad sin llegar a Puerto Argentino (Stanley en ese momento) y dado que el crucero HMS Exeter todavía estaba allí en reparaciones desde su llegada el 16 de diciembre, los aviones emprendieron el regreso y luego de un recorrido total de 550 millas náuticas de vuelo regresaron a la base avanzada de donde habían decolado 6:35 hs antes. <img src="http://www.soldadosdigital.com/images/2011/junio/aviones-17.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Crucero HMS “Exeter, en Puerto Argentino el 16 de diciembre de 1939<img src="http://www.soldadosdigital.com/images/2011/junio/aviones-18.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SobrevueloEl secreto establecido y su acreditación interna en 1952 Dada la situación internacional imperante, la realización del vuelo, que demostraba una real capacidad de las fuerzas armadas argentinas, se mantuvo en secreto. Ningún tripulante pudo hacer ninguna mención de lo realizado y en los registros de la época figuró detallado como: “Patrullaje por orden superior”. Tampoco hubo partes de prensa enviados a los medios de comunicación y las ejercitaciones y patrullas siguieron durante el resto de la 2ª Guerra mundial. Recién el 22 de abril de 1952, quien fuera el Comandante de la Escuadrilla de Patrulleros y responsable de la parte aérea de la operación, el ahora Capitán de Navío Salustiano Mediavilla mediante un expediente interno confidencial, le solicita a la superioridad de la Armada, tenga a bien verificar si el registro del vuelo está asentado en su legajo personal.A lo cual el Jefe de Información de la Dirección de Personal, le responde que él y los tripulantes del vuelo tienen a partir de ese momento constancia de lo realizado en sus legajos personales. El 19 de febrero de 1977, el diario LA NACION en su página 5, da cuenta de manera muy resumida del 37º aniversario del vuelo, deslizando el error de confundir febrero por enero y sacando a la luz la acción y solamente los nombres de los Comandantes de las aeronaves involucradas. La Aviación Naval por su parte en septiembre de 1981, para conmemorar el 26º aniversario del fallecimiento del Vicealmirante Marcos A. Zar, su destacado fundador y propulsor, publicó en dos tomos la “Historia de la Aviación Naval” hasta esa fecha, detallando en la página 601 del tomo II, una breve crónica de este primer sobrevuelo de las Islas Malvinas. Los vuelos siguientes hacia las islas Malvinas Durante los años posteriores, otros argentinos volarían esa misma ruta, bajo otros propósitos. En 1961 se efectúa el primer reconocimiento aerofotográfico de las islas y Puerto Argentino, en un avión Neptune de la Armada el 15 de septiembre. En 1964 se produce el primer aterrizaje de un piloto civil argentino, el señor Miguel Fitzgerald, con un  avión monomotor Cessna 185 matrícula LV – HUA, el 8 de septiembre. En 1966 ocurre sin planificación el primer aterrizaje de un avión de gran capacidad, un DC-4 de Aerolíneas Argentinas el LV - AGG  desviado en vuelo por un grupo nacionalista y aterrizado en Malvinas el 28 de septiembre,  al mando del Comandante Ernesto García. El 03 de julio de 1971 la FAA concreta el primer vuelo de la empresa LADE, con un avión Grumman Albatros de la FAA (matrícula BS-02), con acuatizaje, y el primer vuelo regular de la empresa LADE, con un avión Fokker F-27, el T-43 a la pista de planchas de metal construida por la FAA, se produce el 15 de noviembre de 1972. Todos ellos fueron los precursores de la epopeya, que en 1982 encabezaran los criollos en  los medios aéreos de la Patria, sin distinción de condición, fuerza de pertenencia, especialidad o motivación. Hasta aquí la historia, los hechos que llegan del pasado, cargados de sincera emoción, la misma emoción de nuestro juramento supremo. La misma emoción que cada  piloto argentino sentía con fuerza latiendo en su corazón al ofrendar su existencia: “Seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida”. Todos  tuvimos como predecesores a cada uno de estos pilotos gauchos de todas las épocas que desplegaron sus alas en la ruta hacia las islas Malvinas, dando siempre una muestra cabal de profesionalismo y heroísmo patriota por Malvinas, nuestra causa justa. A todos ellos, a los de ayer y los de hoy, a los primeros y a los que les siguieron, pero por sobre todo a cada uno de los argentinos que con alas en el pecho y al lado de cada veterano combatiente ofrendaron y entregaron su vida para defender a la Patria ¡Honor Y honra! Este sitio es publicado por Carlos Mey  - Martínez - ArgentinaE-mail: <a href="mailto:histarmar@fibertel.com.ar">histarmar@fibertel.com.ar</a></blockquote>

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