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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3002298" data-attributes="member: 5064"><h3>Astillero del Mar Negro: El TAKR "Bakú" - PARTE 2</h3>Continuación de la construcción de portaavionesMientras se estaba llevando a cabo la construcción de estructuras casi "ciclópeas" de grúas pórtico en el Astillero del Mar Negro, lo que brindó a la empresa no solo oportunidades únicas, sino también un aspecto único, continuó la construcción de cruceros pesados portaaeronaves.En el liderazgo militar soviético y en los años 70. No hubo una opinión común sobre la construcción, el uso y el papel de los portaaviones en la <a href="https://topwar.ru/armament/fleet/">flota</a> nacional.... Más o menos claramente surgieron dos partidos que tenían opiniones diferentes sobre este tema. El primero, inspirado por el comandante de la flota, el almirante Sergei Georgievich Gorshkov y el ministro de Defensa, el mariscal Andrey Antonovich Grechko, abogó por la construcción de portaaviones completos equipados con catapultas y aviones de despegue y aterrizaje convencional. Fueron asistidos activamente por el Ministro de Construcción Naval Boris Yevstafievich Butoma.Los opositores, entre los que se encontraban el secretario del Comité Central del PCUS para las industrias de defensa, Dmitry Fedorovich Ustinov, y el jefe del Estado Mayor, el mariscal Nikolai Vasilyevich Ogarkov, consideraban que tales barcos eran demasiado caros para el presupuesto de defensa del país, que ya estaba muy cargado. Según los opositores al desarrollo de los portaaviones, era problemático encajarlos en la doctrina militar soviética, donde la flota se estaba preparando inicialmente para una guerra nuclear global. Los partidarios de Ustinov y Ogarkov hablaban, no sin razón, de que los portaaviones son principalmente un instrumento de guerras locales en territorios remotos, y se suponía que la Armada Soviética no debía usarse en tales conflictos.Después de largas disputas, llegaron a una opción de compromiso: construir el tercer barco del Proyecto 1143 "Krechet" (el futuro "Novorossiysk"), y luego comenzar a construir portaaviones del Proyecto 1153 "Eagle" con una planta de energía nuclear. Sin embargo, en 1976, el grupo de apoyo para portaaviones sufrió pérdidas significativas: el mariscal Grechko y el ministro de Construcción Naval Butoma murieron. A la cabeza del departamento de defensa estaba Ustinov, quien se mostró cauteloso con la construcción de tales barcos.El resultado fue la terminación de los trabajos en el prometedor portaaviones del Proyecto 1153 "Eagle" y la decisión de construir el cuarto cruceros pesado portaaeronaves del Proyecto 1143 "Krechet". Es cierto que, a diferencia de las tres anteriores, se suponía que esta nave tenía armamento y electrónica mucho más avanzadas. Se suponía que el grupo aéreo del barco consistía en los futuros aviones S/VTOL superónicos Yak-41, superando al anterior Yak-38 en todos los aspectos. El proyecto revisado, en el que participó el Bureau de diseño Nevsky , recibió el índice 1143,4 (luego simplemente 11434).<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920228_006.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Instalación de la superestructura en la gradaEl barco fue depositado en la grada número "0" el 26 de diciembre de 1978. El cuarto cruceros pesado portaaeronaves se bautizó "Bakú". El proceso de construcción mejoró enormemente: la planta ahora estaba equipada con dos grúas de 900 toneladas y una placa de pilotes, en la que se podían producir bloques de gran tamaño que pesaban hasta 1.500 toneladas cada uno. A principios de 1982, por primera vez en la historia de la construcción naval doméstica, se formaron dos bloques en la placa de vaciado cercano y se instalaron en la grada con la ayuda de nuevas grúas: un bloque de popa de gran tamaño con un peso de 580 toneladas y un bloque de popa de gran tamaño con un peso de 580 toneladas y un bloque de superestructura con un peso de 830 toneladas.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920292_007.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Vista del terraplén de equipamiento desde la cabina de la grúa pórticoParalelamente a la construcción de la orden 104 (como se indica en la documentación de fábrica del "Bakú"), se estaban completando trabajos de reparación a gran escala en el terraplén norte del Big Bucket, donde los barcos debían completarse a flote. El 31 de marzo de 1982, se boto el cruceros pesado portaaeronaves Bakú. La masa de lanzamiento del barco alcanzó las 19 mil toneladas. A diferencia del período de grada, la finalización a flote se retrasó. En primer lugar, esto se debió a los cambios habituales en el proyecto y las numerosas modificaciones asociadas a ellos.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920300_008.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El "Bakú" al finalizarEl "Bakú" fue significativamente diferente de los tres barcos anteriores. El número de lanzadores del complejo antibuque P-500 Granit aumentó de 4 lanzadores emparejados a 6, lo que dio 12 misiles en una salva contra los 8 anteriores. Por primera vez, en contraste con los cruceros pesado portaaeronaves anteriores, el Bakú proporcionó protección defensiva constructiva en las paredes del hangar y los silos de los misiles. Su masa total alcanzaba las 1.700 toneladas. Según los cálculos, el "Baku" teóricamente podría resistir los impactos de 10-12 misiles Harpoon o 6-8 misiles de crucero Tomahawk en su versión anti-buque. La defensa aérea de la zona cercana fue proporcionada por los últimos sistemas de misiles antiaéreos "Dagger".La tecnología de aplicación de un revestimiento radioabsorbente "LAC" también se probó en "Bakú": se creó aplicando 100-110 capas separadas de componentes especiales en las superficies exteriores de la superestructura de acuerdo con un esquema tecnológico complejo. La superficie total sobre la que se aplicó el "LAC" alcanzó los 2400 metros cuadrados. La operación se realizó en las temporadas de verano 1985-1986.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920288_009.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El "Bakú" va a las pruebas de marLas alteraciones, así como las interrupciones en el suministro de componentes y equipos llevaron a que el "Bakú" comenzara las pruebas de amarre el 6 de junio de 1986, es decir, 7 años y 5 meses después del tendido. El 4 de diciembre de 1986, el crucero partió hacia Sebastopol. Allí fue atracado para limpiar y pintar el fondo, y en enero de 1987 se fue a las pruebas de mar, donde desarrolló una velocidad de 30,5 nudos. Las pruebas estatales comenzaron en abril. En el curso de ellos, se registraron una serie de fallas en los últimos equipos electrónicos y de misiles antiaéreos, incluidos problemas con el complejo "Dagger". Sin embargo, el acta de aceptación se firmó el 11 de diciembre de 1987. Se planeó eliminar todos los defectos descubiertos durante las pruebas ya durante la operación del crucero. En total, pasaron 8 años, 11 meses y 5 días desde el momento de la colocación hasta la entrega a la flota.En abril de 1988, el "Bakú" se incluyó en las fuerzas de preparación permanente y comenzó los preparativos para la transición al norte. El 7 de junio, el crucero partió de Sebastopol, iniciando su campaña. Ya mientras estaba en el mar Mediterráneo, con la ayuda de sistemas de orientación por satélite y datos provenientes del Puesto de Comando Central de la Flota, el crucero rastreó al portaaviones nuclear estadounidense Dwight Eisenhower, estando en 7 minutos de preparación para el lanzamiento de misiles Granit. Habiendo hecho escala en los puertos sirios de Latakia y Tartus y sin pasar por Europa, el 17 de diciembre de 1988, el "Bakú" llegó a Severomorsk.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920302_010.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El prototipo del caza S/VTOL Yak-141 en la cubierta "Baku"Durante 1989-1990. el crucero realizó numerosos disparos y ejercicios, incluso con el entrenamiento del aterrizaje. El 4 de octubre de 1990 pasó a llamarse "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov". En 1991 continuó el servicio del crucero  pesados portaaeronaves, aunque con menor intensidad. El 21 de septiembre, el más nuevo caza de despegue y aterrizaje vertical , el Yak-141, aterrizó en su cubierta por primera vez. El 5 de octubre, durante las pruebas, el segundo prototipo de la aeronave se quemó como resultado de un aterrizaje forzoso: el piloto fue eyectado. Esto se convirtió en un pretexto para cerrar todo el programa de trabajo de este prometedor avión.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920265_011.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Yak-141 quemado en la cubierta de "Bakú"En 1992, el "Gorshkov" fue enviado para reparaciones, lo que, debido a la falta de fondos, se prolongó durante mucho tiempo. En 1995, se colocó en Rosta (Bahía de Kola) para su almacenamiento a largo plazo. Quizás el "Gorshkov" se hubiera enfrentado al poco envidiable destino de ser desguazado, pero la India, en principio, se interesó por este nuevo barco con el objetivo de adquirirlo y convertirlo en un portaaviones "clásico". El crucero fue transferido a la empresa Sevmash, la firma final del contrato con la parte india tuvo lugar en el otoño de 2000. El "Gorshkov" tuvo que sufrir una alteración radical: casi todo su armamento fue desmantelado.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920206_012.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Portaaviones "Vikramaditya" en proceso de reconstrucción en la planta "Sevmash"El barco recibió una cubierta de vuelo continua con un trampolín y cables de frenado. Los interiores también se sometieron a una importante remodelación. El trabajo en el barco comenzó en 2004. Inicialmente, se suponía que el traslado a la India del portaaviones, denominado Vikramaditya, tendría lugar en 2008, pero debido al enorme volumen de trabajo y la crisis en una serie de industrias de defensa, que experimentaron plenamente todas las consecuencias del colapso de la Unión Soviética, fueron pospuestos varias veces. India recibió un barco completamente rediseñado y modernizado en julio de 2013; debido a un accidente de caldera durante las pruebas en el mar en el 2012, este procedimiento se retrasó un año más. El grupo aéreo del crucero consiste en aviones de combate basados en portaaviones Mig-29K, Mig-29KUB y helicópteros Ka-28 o Sea King en total de 30 a 36 unidades. En noviembre de 2013, el portaaviones partió para su nuevo deber.Por lo tanto, de los cuatro cruceros pesados portaaeronaves de la primera generación, construidos en el astillero Chernomorsk en Nikolaev, tres permanecieron en el metal: "Kiev" y "Minsk" están en China como museos y centros de entretenimiento, y el cuarto continúa sirven casi para su propósito previsto, sin embargo, bajo la bandera de un estado extranjero.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1512920230_013.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Portaaviones "Vikramaditya" Indian NavyA principios de los 80. Chernomorskiy Zavod había comenzado a construir barcos portaaviones de un proyecto completamente nuevo.Autor:<a href="https://topwar.ru/user/Plombirator">Denis Brig</a>[URL unfurl="true"]https://topwar.ru/131615-chernomorskiy-sudostroitelnyy-zavod-rekonstrukciya-zavoda-i-perehod-k-krupnoblochnoy-sborke-takr-baku.html[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982