Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3011169" data-attributes="member: 5064"><h3>Astillero del Mar Negro: portaaviones y espionaje</h3>25 de diciembre de 2017La construcción de barcos portaaviones se llevó a cabo con un mayor nivel de secreto, lo que no fue para nada sorprendente en esos años. Las cuestiones de la preservación de los secretos militares y de estado en la Unión Soviética se tomaron muy en serio. Además, Nikolaev era una ciudad cerrada, donde se prohibía la entrada a ciudadanos extranjeros. Por supuesto, el adversario potencial en la persona de los Estados Unidos y otros países de la OTAN tenía curiosidad por la aparición de barcos portaaviones en la <a href="https://topwar.ru/armament/fleet/">flota</a> soviética y el lugar donde fueron construidos.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514149579_01.jpg" alt="Astillero del Mar Negro: portaaviones y espionaje" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen de la grada "cero" de ChSZ. Foto del satélite espía KH-11Publicaciones especializadas occidentales, como el famoso libro de referencia anual británico "Jane's Fighting Ships" o el almanaque "Soviet Military Power", publicaron en sus páginas bocetos de prometedores barcos soviéticos portaaviones y fotografías de los que ya estaban en servicio. El reconocimiento técnico y electrónico por ambos bandos se llevó a cabo de forma continua, y se llevaron a cabo "sesiones de fotos" de los barcos de las fuerzas navales soviéticas y de la OTAN mutuamente. Los portahelicópteros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado" y los cruceros antisubmarinos pesados del proyecto 1143 aparecían regularmente en las páginas de la literatura occidental especializada.Por supuesto, la parte soviética conocía bien el contenido de los libros de referencia, los libros y las revistas publicados en el extranjero, ya que este tipo de literatura estaba suscrita y estudiada con detenimiento. El Astillero del Mar Negro tenía una extensa biblioteca técnica, que recibía regularmente publicaciones extranjeras. Sin embargo, el acceso a ellos era limitado: se creía que allí se presentaba información "secreta".<a href="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514149594_02.jpg"><img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/thumbs/1514149594_02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Página del manual de Jane's Fighting Ships de 1984.Este hecho ocultaba una cierta cantidad de absurdo: la información presentada en publicaciones extranjeras sobre los barcos soviéticos, el desarrollo de la construcción naval militar y sus perspectivas en la URSS era de naturaleza completamente abierta: cualquiera en Occidente podía familiarizarse con ella. Además, en los países de la Unión Soviética -Polonia, Checoslovaquia, República Democrática Alemana- se publicaron periódicamente revistas y libros sobre diversas armas, incluidas las soviéticas, con una indicación de sus características tácticas y técnicas.En el propio Nikolaev, donde, a pesar de su estado cerrado, casi la mitad de la población estaba relacionada de alguna manera con la industria de la construcción naval, tenían una buena idea de qué barcos se estaban construyendo en el astillero del Mar Negro. La palabra "portaaviones" estaba muy extendida a nivel doméstico, mientras que a nivel oficial sonaba el termino "portaaviones pesado". En reuniones del más alto nivel, cuando el director de la planta del Mar Negro, Yuri Ivanovich Makarov, calificó el barco que se estaba construyendo en su planta como un "portaaviones", se le corrigió deliberadamente cada vez.Este enfoque del secreto según el método de Monsieur Polichinel solo desacreditó la actitud hacia los verdaderos secretos militares y tecnológicos. Por lo tanto, cuando llegó la era de la amistad con Occidente, simplemente hubo corrientes de la documentación más secreta y verdaderamente valiosa, no solo por la traición absoluta, sino también por una actitud completamente devaluada y descuidada hacia su propia propiedad. ¿Valió la pena, por ejemplo, con respecto a los aviones que se pusieron en servicio al comienzo del gobierno de Khrushchev, escribir un "caza multifunción" sin rostro en revistas masivas para transferir toda la documentación sobre el prometedor Yak-141 a "amigos jurados"  en los 90? Todo esto será más tarde, pero por ahora, el Astillero del Mar Negro estaba construyendo portaaviones y guardando sus secretos.A principios de los 80. en publicaciones occidentales (libro de referencia "Jane's Fighting Ships" y el almanaque "Poder militar soviético") había fotografías que mostraban el territorio del astillero del Mar Negro con barcos en construcción y en alistamiento. Esto causó cierta resonancia en el liderazgo soviético. Durante un viaje de trabajo regular a Moscú, al director de la empresa, Yuri Ivanovich Makarov, se le mostraron fotografías del edificio de construcción naval y se le pidió que explicara en qué período de tiempo se tomaron; esto podría determinarse por la posición de las secciones y bloques. Makarov era un excelente especialista que estaba constantemente en la grada y podía fechar las imágenes casi hasta el día.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514149635_03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto de la grada "zero" de ChSZ con el casco del crucero pesado portaaeronaves "Riga"Dado que las imágenes eran de buena claridad y calidad, existía una preocupación legítima por quienes deberían haberlas tomado. En su libro "Portaaviones", Yuri Ivanovich cuenta cómo algunos miembros del Comité de Seguridad del Estado sugirieron que las fotografías, que no se cansaron de imprimir y reimprimir con destreza publicaciones occidentales, fueron tomadas desde un avión de alto vuelo. Esta suposición parecía absurda: Nikolaev, como una importante concentración de industria de importancia estratégica, y como una ciudad incluida entre los primeros cien objetivos para la destrucción de armas nucleares en caso de guerra, estaba bien cubierta por los medios de defensa aérea.Expertos de la Academia de Ciencias de la URSS participaron como expertos en la determinación de la "autoría" de las imágenes. Se llevó a cabo un minucioso trabajo de investigación. Conociendo las dimensiones exactas de las enormes grúas de 900 toneladas por encima de la grada "cero" y sus distorsiones en las fotografías, los científicos determinaron que las dos imágenes en cuestión fueron tomadas de la región de Odessa y la región de Kharkov desde una altitud de aproximadamente 400 y 600 kilómetros. Sin duda, se trataba del uso de naves espaciales con fines de reconocimiento.La idea de usar naves espaciales - satélites comenzó a ser ampliamente discutida en los Estados Unidos ya a fines de los años 50. El poder de la defensa aérea soviética ha aumentado significativamente. Los vuelos de aviones de reconocimiento, incluso los de alta tecnología como el famoso U-2, se volvieron inseguros, lo que se confirmó plenamente en el incidente con el piloto derribado Francis Gary Powers, cuyo U-2 fue derribado cerca de Sverdlovsk el 1 de mayo. 1960. Esto solo incrementó la atención al programa para el desarrollo de un satélite de reconocimiento espacial, que fue lanzado el 7 de febrero de 1958 por el presidente Dwight D. Eisenhower.Este programa, creación de la Agencia Central de Inteligencia, se denominó CORONA. Previó la creación y el lanzamiento a la órbita de la Tierra de naves espaciales especiales equipadas con potentes cámaras para el reconocimiento de objetos en el territorio de la URSS, China y otros países, incluido incluso el Kuomintang Taiwán, que está formalmente aliado con Estados Unidos. Se suponía que la película filmada en un contenedor de descenso especial aterrizaría en paracaídas.El programa, a pesar de la atracción de importantes recursos, avanzó con fuerza y tensión. Los primeros 12 lanzamientos no tuvieron éxito por una razón u otra. Recién el 18 de agosto de 1960 se puso finalmente en órbita el primer satélite del programa Korona. Su vuelo duró aproximadamente un día, y luego la cápsula de descenso fue interceptada por un avión de transporte especial C-130. Si el avión por alguna razón no podía completar su misión, un barco de la Armada tenía que recoger la cápsula. Para evitar la amenaza de caer en las manos equivocadas, las cápsulas se autocalientan después de un cierto tiempo.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514149623_04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Avión C-119 (Vagón volador - "Vagón de carga volador"), interceptando la cápsula lanzada desde el satéliteLos resultados del primer vuelo inspiraron un optimismo genuino en los especialistas de la CIA: en términos de eficiencia, el satélite del programa Korona, que recibió el nombre KN-1 (Keyhole), resultó ser mucho más efectivo que el vuelo de reconocimiento del avión de reconocimiento U-2, además, sin ninguna amenaza de ser derribado, el final fallido de la misión del piloto Powers solo dio fuerza al proyecto.El espionaje espacial en el marco del programa Korona se llevó a cabo hasta 1972. Durante este tiempo, el equipo fotográfico de reconocimiento dio un salto significativo en su desarrollo: si la resolución de la cámara KH-1 era de 8 a 12 metros, entonces características similares de los posteriores. las muestras se llevaron a 1,8-2,75 metros. Gracias al programa de la Corona, las agencias militares y de inteligencia de EE. UU. han recibido información crítica, incluido el número aproximado de misiles balísticos intercontinentales en la URSS. Esta información permitió a los estadounidenses tener un poco más de confianza en los días de la crisis de los misiles cubanos.Los éxitos logrados por los satélites de reconocimiento, como se esperaba, empujaron a Estados Unidos a desarrollar más programas de inteligencia espacial en relación con la Unión Soviética, China y otros países. Se lanzó un nuevo proyecto, con nombre en código "Hexágono", para lanzar satélites mucho más técnicamente avanzados que pudieran realizar encuestas con una resolución de 30-60 cm.Hasta 1984, cuando se completó el programa Hexagon, se lanzaron 18 satélites. A diferencia de sus predecesores, las nuevas misiones de reconocimiento espacial no requerían una cápsula de descenso y un procedimiento bastante complicado para capturarla. Gracias a importantes avances técnicos, el 19 de diciembre de 1976 se lanzó el aparato KH-11, equipado con una cámara digital optoelectrónica y capaz de transmitir el metraje mediante señales electrónicas a un satélite de comunicaciones, que estaba ubicado en una órbita superior, y que , a su vez, transmitía información al suelo.Las agencias estadounidenses interesadas han obtenido acceso a información de inteligencia actualizada casi en tiempo real. Los programas "Corona" y "Hexágono" se llevaron a cabo en una atmósfera de mayor secreto, sin embargo, no fue posible lograr un velo completo de secreto. Comenzaron fugas, principalmente no autorizadas. El primero conocido ocurrió en 1980. Tras la fallida operación "Desert One" (Desert One) para liberar a diplomáticos estadounidenses que fueron tomados como rehenes en Teherán, se encontraron imágenes de alta resolución de la capital iraní tomadas desde el espacio en el lugar de la evacuación de las fuerzas especiales estadounidenses del desierto.El año 1984 también fue rico en revelaciones de espías. Primero, una fotografía de un bombardero soviético en una base aérea terminó en la colección "Audiencias en el Congreso de los Estados Unidos". Luego el experto estadounidense, analista naval Samuel Loring Morison entregó a la editorial del famoso “Jane's Defense Weekly” las imágenes panorámicas de la alta calidad del complejo naval de la planta del Mar Negro, realizadas por el mismo KN-11, donde no solo se veían claramente las enormes grúas KONE de fabricación finlandesa, sino también los cruceros pesados portaaeronaves construcción y finalización. A partir de ahí, las imágenes de ChSZ empezaron a vagar en diversas publicaciones de referencia y especializadas.La publicación de tales materiales causó resonancia en el liderazgo soviético y una conmoción en Occidente. Morison fue rápidamente puesto en circulación, acusado no solo de negligencia criminal, sino también de divulgar secretos de importancia estatal. En 1985 (cuando en la URSS se había aclarado durante mucho tiempo la naturaleza de una sesión fotográfica inesperada "en construcción del nuevo crucero pesado  portaaeronaves del proyecto 11435), un analista experto que decidió compartir fotografías con los editores fue condenado a 5 años después de un juicio.Se tomaron fotografías de la planta del Mar Negro desde el KH-11. La divulgación de imágenes del programa de espionaje espacial secreto del estado provocó un escándalo en las autoridades estadounidenses pertinentes. Sin embargo, en el juicio contra Morison, el fiscal se vio obligado a aceptar el hecho de que incluso antes de la publicación de las fotografías de la planta del Mar Negro, la publicación vio la luz de la colección "Audiencia en el Congreso", que incluía fotografías de los cazas de la  Unión Soviética. En ese momento, se discutió el tradicionalmente "minúsculo" presupuesto de defensa, y se suponía que las imágenes de los aviones del recientemente proclamado "Imperio del Mal" se convertirían en un argumento para la asignación de fondos adicionales en manos de las personas adecuadas.La fiscalía tuvo en cuenta un hecho tan molesto de la filtración en el órgano de prensa del Congreso de los Estados Unidos: se decidió asumir que las fotos fueron publicadas "por error". Los materiales sobre los programas de inteligencia "Crown" y "Hexagon" fueron desclasificados solo durante la presidencia de Bill Clinton en 1996.El director de la planta de Chernomorsky, Yuri Ivanovich Makarov, recibió no solo fuentes abiertas de contenido de divulgación científica, sino que también preparó y tradujo análisis occidentales. En el extranjero, siguieron muy de cerca el crecimiento del poder de la flota soviética, creyendo que a principios de los años 80. logró un poder y capacidades militares sin precedentes para la Rusia continental. Se notó el alto equipamiento tecnológico de los astilleros y, en particular, del astillero Chernomorskiy, donde, gracias a la introducción de nuevas técnicas, fue posible lograr altas tasas de construcción de varaderos de buques. Y en la grada número "0", mientras tanto, se estaba erigiendo el primer portaaviones clásico soviético del proyecto 1143.5.Portaaviones 1143.5 en ChSZA principios de la década de 1980. El Astillero del Mar Negro ocupó una de las posiciones de liderazgo en la industria de la construcción naval de la Unión Soviética. En la segunda mitad de los años 70, la empresa llevó a cabo una modernización radical de todos sus componentes tecnológicos. Las capacidades del complejo de varaderos se han expandido y aumentado significativamente debido al ensamblaje e instalación de dos grúas de fabricación finlandesa de 900 toneladas. Se crearon nuevos talleres y los talleres existentes se modernizaron significativamente. Se suministró nuevo equipo a la planta en un amplio flujo. Se llevó a cabo una reconstrucción completa de los atracaderos existentes y se erigió un nuevo terraplén de equipamiento. Se ha profundizado el fondo y se han instalado las comunicaciones adecuadas.El gigante de la construcción naval estaba listo para dominar la producción de nuevos buques de guerra: los cruceros pesados portaaeronaves del Proyecto 1143.5, para cuya construcción se llevó a cabo una modernización similar. La vez anterior que el Chernomorskiy Zavod pasó por un procedimiento similar a gran escala a fines de la década de 1930, preparándose para la construcción de los acorazados del Proyecto 23.Continuará ...Autor:<a href="https://topwar.ru/user/Plombirator">Dennis Brig</a>[URL unfurl="true"]https://topwar.ru/132679-chernomorskiy-sudostroitelnyy-zavod-avianoscy-i-shpionazh.html[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982