Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3011979" data-attributes="member: 5064"><h3>Astillero del Mar Negro: portaaviones "Riga" - "Leonid Brezhnev"</h3>El camino del portaaviones soviético desde los cajones de diseño hasta la grada, y desde allí hasta el agua, fue largo y difícil. Constantemente no encontraba un lugar en los programas de construcción naval y los proyectos terminados de vez en cuando regresaban para su revisión y procesamiento. No debemos olvidarnos de la oposición a la aparición de barcos de esta clase en el seno de la Armada de la URSS. Había suficientes oponentes a los portaaviones tanto en el liderazgo estatal como en el ejército. Cuando, al parecer, las cosas despegaron y comenzó la construcción de los primeros portaaviones "Moscú" y "Leningrado", y luego los cruceros que transportan aviones pesados del tipo "Kiev", el desarrollo del portaaviones soviético nuevamente tuvo un giro brusco.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514492407_001.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />TAKR "Leonid Brezhnev" antes de su botaduraLa "Batalla" por un portaavionesA lo largo de los años 70. en el entorno militar, la lucha por la aparición de esta clase de barcos en la <a href="https://topwar.ru/armament/fleet/">flota</a> soviética no se detuvo . El ministro de Defensa, Grechko, y el comandante de la flota, el almirante Gorshkov, abogaron por la construcción de portaaviones armados con aviones de despegue y aterrizaje convencional. Sus oponentes eran el jefe del Estado Mayor, el mariscal Ogarkov y el secretario del Comité Central de Armamentos (y el futuro ministro de Defensa de la URSS) Ustinov. A mediados de los 70 la balanza comenzó a inclinarse hacia el grupo de partidarios del desarrollo de la flota de portaaviones, pero la muerte del primer mariscal Grechko, y luego del ministro de Construcción Naval Boris Butoma, quien también defendió la construcción de estos barcos, hizo sus propios ajustes. .Se decidió abandonar los proyectos de los barcos 1160 y su versión reducida 1153, bajo el programa "Eagle", a favor del desarrollo gradual de los cruceros pesados portaaeronaves Proyecto1143. En el otoño de 1977, el Bureau de Diseño Nevsky recibió un pedido para desarrollar una propuesta técnica, y los institutos de investigación de la Fuerza Aérea y la Armada recibieron encargos técnicos para el desarrollo de un buque equipado con cables de apontaje y catapultas. Se suponía que su grupo aéreo, junto con aviones y helicópteros VTOL, consistiría en aviones de despegue y aterrizaje convencional.Se suponía que un prometedor cruceros pesados portaaeronaves daría estabilidad a las formaciones de barcos de la flota soviética en regiones remotas del Océano Mundial, proporcionaría cobertura para el despliegue y patrullaje de áreas de submarinos lanza misiles nucleares y destruiría objetivos de superficie y aéreos. Si era necesario, atacaría también a objetivos costeros.Nevsky PKB, después de haber trabajado duro, emitió cinco opciones para propuestas técnicas. Uno de ellos preveía la construcción de un barco con una central nuclear. Para el trabajo posterior, se recomendó la opción de menor desplazamiento, que tenía una planta de energía de caldera y turbina y estaba equipado con una catapulta de vapor. Se suponía que su grupo aéreo consistiría en 18-28 aviones MiG-29, Su-27 o Yak-141 y 14 helicópteros.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514492397_002.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />TAKR - diseño preliminar del Proyecto 1143.5, 1979, Nevsky PKBDespués de la resolución pertinente del Consejo de Ministros en octubre de 1978, comenzó el diseño a gran escala del nuevo barco. Como ha sucedido más de una vez, las enmiendas y recomendaciones, que a menudo se contradicen entre sí, se introdujeron constantemente en el borrador final emergente. En el verano de 1979, Gorshkov exigió que los diseñadores del Nevsky PKB que reforzaran el armamento antiaéreo del barco. A finales de otoño, se presentó una propuesta para aumentar el grupo aérep del proyecto ya aprobado para su consideración final.El problema era que las dimensiones principales del barco estaban limitadas por la longitud de la grada del astillero del Mar Negro y el dique seco del norte en Sebastopol, y la propuesta de Gorshkov para el grupo aéreo aumentó inmediatamente el desplazamiento estándar del proyecto a 65 mil toneladas, lo que fue recibido con hostilidad por los opositores al programa de portaaviones soviético. En las contradicciones agravadas, el mariscal Ustinov a principios de 1980 firmó una directiva, que proponía reducir el desplazamiento en 10 mil toneladas y abandonar la catapulta. El despegue de los aviones desde la cubierta debía realizarse desde el trampolín. Se suponía que el grupo aéreo estaba formado por 40 aviones y helicópteros.Un cierto peligro para los portaaviones acechaba en el trabajo iniciado en 1977 por iniciativa del subjefe del Estado Mayor, el almirante Nikolai Nikolaevich Amelko, en el portahelicópteros de desembarco Proyecto 10200 Khalzan, que fue llevado a cabo por Nikolaev Chernomorsudoproekt. Se basaba en el buque portacontenedores ro-ro 1609, código "Atlantic" con una central eléctrica de turbina de gas, que en esos años fue construido por el astillero del Mar Negro.Con un desplazamiento de diseño de 30 mil toneladas, se suponía que este porta-helicópteros transportaría desde 14 helicópteros en la versión anfibia hasta 28 en la antisubmarina. Además, la versión de aterrizaje preveía la colocación de unos 50 <a href="https://topwar.ru/armament/armour/">tanques</a> a bordo y un batallón de marines. Tales barcos fueron considerados por el almirante Amelko como una alternativa barata a los portaaviones especialmente construidos. Se suponía que iban a construirse en Nikolaev, en la planta del Mar Negro, después de los barcos del Proyecto 1143.Se desató una lucha en torno a estos dos buques que competían en el desarrollo de los barcos portaaeronaves en la flota soviética, en los que no solo los departamentos militares, sino también el complejo militar-industrial. Al final, en 1980, Gorshkov y sus partidarios pudieron mantener la dirección centrada en los cruceros pesados portaaeronaves equipados con un trampolín, y decidieron abandonar el proyecto Khalzan. Sin embargo, las batallas del "portaaviones" en la parte superior no transcurrieron sin dejar rastro en todo el programa de desarrollo.Como resultado, la fecha límite de diseño para el nuevo cruceros pesado  portaaeronaves se modificó en dos años, al igual que el inicio de su construcción. Mientras los altos funcionarios decidían una vez más si portaaviones si o no, y de ser así, de qué tipo, la Planta del Mar Negro estaba trabajando en la construcción del cuarto barco del Proyecto 1143.4 "Bakú". Se suponía que lo botarían en 1982, y en el espacio desocupado se planeaba colocar un nuevo cruceros pesado portaaeronaves con un trampolín y cables de frenado.Trabajo de diseñoEl proyecto de diseño del nuevo barco estaba listo para el verano de 1980, pero en ese momento las condiciones y requisitos del cliente cambiaron nuevamente y el proyecto no fue aprobado. Los cambios y las recomendaciones llegaron como si vinieran de una cornucopia: la composición y el tamaño del grupo aéreo cambiaban constantemente. El armamento de misiles antiaéreos se corrigió y aumento: se planeó instalar 8 módulos del complejo de artillería antiaérea Kortik. En la cubierta, se suponía que debía colocar cuatro cables de apontaje y una barrera de emergencia. El complejo de ataque antibuque de Basalt también se "movió" de un lugar a otro varias veces. Su presencia siguió siendo una parte integral del proyecto.Los requisitos para el futuro portaaviones eran estrictos. Cuando lo deseado, finalmente, se plasmó en papel, resultó que no sería posible mantenerse dentro del límite de desplazamiento asignado, que fue "cortado" por Ustinov. En el otoño de 1981, Ustinov dio luz verde a un aumento del desplazamiento de 10 mil toneladas, lo que permitió mejorar significativamente el proyecto. El grupo aéreo se amplió a 50 aviones. En lugar del "Basalt", se decidió equipar el barco con el más avanzado complejo "Granit", cuyos lanzadores estaban ubicados debajo de la cubierta.Los departamentos pertinentes se comprometieron a estudiar detenidamente la cuestión de la posibilidad de despegar los aviones MiG-29 y Su-27 desde el trampolín. En 1982, se puso en funcionamiento un complejo único (más tarde NITKA) en Crimea, donde comenzaron las pruebas de despegue y aterrizaje en la cubierta del "portaaviones terrestre". El Astillero del Mar Negro participó directamente en la creación de este complejo. Su construcción comenzó en 1977 en el área de la aldea de Novofyodorovka, región de Saki, Crimea.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514492423_003.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Vista general del complejo de entrenamiento de pruebas de aviación en tierra - NITKALa idea de crear un complejo de este tipo surgió a mediados de los años 70, cuando hubo un trabajo de diseño activo en los portaaviones del Proyecto 1153 "Aguila". Un estímulo adicional para el surgimiento del futuro complejo NITKA fue la visita del almirante Gorshkov, durante su visita a los Estados Unidos, al complejo estadounidense Lakehurst en Nueva Jersey. Ahora en Crimea, se estaba creando un análogo terrestre del futuro portaaviones con todos los atributos que lo acompañan: cables de apontaje, un trampolín de despegue y una catapulta. Todos los bloques de despegue y aterrizaje con un peso total de 12 mil toneladas se fabricaron en la planta del Mar Negro y luego se enviaron por mar a Novofyodorovka, donde se llevó a cabo el ensamblaje final. Todo el trabajo de construcción en la instalación fue supervisado por el constructor principal de la planta del Mar Negro, Alexei Ivanovich Seredin.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514492443_004.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Trampolín T-2 (HILO)Considerando el trampolín como un reemplazo exitoso y, por último, pero no menos importante, más económico que la catapulta, el Estado Mayor ordenó detener todos los trabajos en su diseño, que había estado en progreso desde 1972. Esta decisión fue controvertida, porque, a pesar de todas las aparentes ventajas del trampolín, el despegue en catapulta tiene sus ventajas.Se planeó equipar el futuro barco con una protección estructural submarina a bordo contra explosiones de torpedos; se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo de diseño e investigación. Para las pruebas prácticas en la Planta del Mar Negro, se fabricaron dos compartimentos que pesaban 450 toneladas, que luego se soldaron al costado del buque cisterna Kazbek (también construido por ChSZ) y se probaron mediante explosiones. En marzo de 1982, el trabajo en el proyecto estaba generalmente terminado y el 7 de mayo del mismo año fue aprobado oficialmente por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS, el nuevo buque recibió la designación de Proyecto 1143.5.EdificioEl 1 de septiembre de 1982, en la grada “cero” de la planta de Chernomorskiy, se colocó el pedido No. 105, el quinto crucero portaaviones pesados del Proyecto 1143.5. El Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, Almirante de la Flota de la Unión Soviética Sergei Gorshkov, llegó a la ceremonia de colocación en Nikolaev. Inicialmente, se llamó "Riga". Sin embargo, después de la muerte del secretario general del Comité Central del PCUS, Leonid Ilyich Brezhnev, el 10 de noviembre de 1982, el 22 de noviembre, el Riga pasó a llamarse Leonid Brezhnev.La construcción del edificio se llevó a cabo mediante el método de "bloques" ya desarrollado. En septiembre se instalaron las secciones inferiores de la grada y en diciembre se inició el ensamblaje de los bloques en el sitio previo a la botadura. El 26 de febrero de 1982 ya se instaló el primer bloque en la grada. En total, de acuerdo con el plan, el casco del barco se ensamblaría a partir de 24 bloques, cada uno con un peso de 1400 toneladas. El cronograma de construcción fue ajustado: mensualmente se emitieron planos complejos para cada bloque y en conjunto para todas las especializaciones.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514492444_005.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El TAKR "Leonid Brezhnev" en la grada, vista desde la popa. Foto del libro de S. A. Balakin, V. Zablotsky “Portaaviones soviéticos. Cruceros de aviones del almirante Gorshkov "Dos grúas KONE de 900 toneladas, que se controlaban desde un único panel de control de la grúa líder, permitieron que este esquema funcionara de forma sincronizada y precisa, lo que permitió instalar bloques de 1400 toneladas de peso en la grada y empezar a soldar la costura de montaje casi de inmediato. Desde el taller de ensamblaje y soldadura No. 11, donde se realizó la soldadura de los perfiles que componen el futuro bloque, las estructuras metálicas fueron entregadas al predio de botadura de la grada cero mediante remolques especiales. Estas máquinas, fabricadas por la empresa finlandesa "Hollming", fueron recibidas por la planta de la Baltic Shipping Company como parte del intercambio de equipos. Cada uno de estos remolques (los trabajadores los apodaron "ciempiés") era capaz de transportar estructuras que pesaban hasta 350 toneladas.Aproximadamente 3,5 mil empresas de toda la Unión Soviética participaron en la creación del crucero pesado portaaeronaves del Proyecto 1143.5. Las computadoras electrónicas de la Planta de Construcción Naval del Mar Negro y la Oficina de Diseño Nevsky estaban interconectadas por una línea de comunicación a través de un cable telefónico, formando un solo sistema que permitía procesar una gran cantidad de documentación de diseño. Este enfoque facilitó en gran medida el trabajo de construcción e instalación: la instalación del cable ya había comenzado en la grada. La formación del casco fue inmediatamente en dos direcciones desde el bloque hipotecario: hacia la proa y la popa y simultáneamente hacia arriba.De toda la gama bastante significativa de armas previstas por el proyecto, se montó un bloque de lanzadores del complejo Granit durante el período de grada. Para no caer en la "sesión de fotos" del satélite de reconocimiento de un potencial enemigo, el armado de los lanzadores se realizó de forma encubierta, y la carga al buque en construcción se realizó por la noche.En 1985, el "Leonid Brezhnev" ya se estaba preparando para su botadura. Un barco de tal masa se lanzaba por primera vez en la empresa, para lo cual se llevaron a cabo los trabajos preparatorios necesarios. Para una distribución más uniforme de la carga, se decidió botar el casco en cuatro carriles. Esta fue la primera vez en la industria de la construcción naval nacional. Décadas antes, se planeó lanzar el acorazado Sovetskaya Ukraina de manera similar, pero este barco nunca se completó.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2017-12/1514492413_006.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El "Leonid Brezhnev" viene de la grada4 de diciembre de 1985 se boto el "Leonid Brezhnev" en una atmósfera solemne. Al día siguiente se amarró en el terraplén norte del Big Bucket para su finalización. Más adelante, un nuevo crucero pesado portaaronaves soviético esperaba numerosos equipos nuevos, un nuevo nombre y un extenso conjunto de pruebas.Continuará…Autor:<a href="https://topwar.ru/user/Plombirator">Denis Brig</a>[URL unfurl="true"]https://topwar.ru/133015-chernomorskiy-sudostroitelnyy-zavod-takr-riga-leonid-brezhnev.html[/URL]</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)