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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3012507" data-attributes="member: 5064"><h3>Astillero del Mar Negro: "Tbilisi" - "Almirante Kuznetsov", finalización y servicio de un crucero de pesado portaaeronaves</h3> <h3></h3> <h3></h3>Después de que el Leonid Brezhnev fuera botado y listo para completarse, el ritmo de construcción del barco se ralentizó un poco. Esto se debió a la gran carga de trabajo de la planta, cuyos principales recursos se <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMxNjE1LWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXJla29uc3RydWtjaXlhLXphdm9kYS1pLXBlcmVob2Qtay1rcnVwbm9ibG9jaG5veS1zYm9ya2UtdGFrci1iYWt1Lmh0bWw%3D">asignaron</a> ahora a la <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMxNjE1LWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXJla29uc3RydWtjaXlhLXphdm9kYS1pLXBlcmVob2Qtay1rcnVwbm9ibG9jaG5veS1zYm9ya2UtdGFrci1iYWt1Lmh0bWw%3D">orden Nº 104, o "Bakú"</a> , que se completó intensamente para estar lista para las pruebas estatales y marítimas en 1987.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1515687963_001.jpg" alt="Astillero del Mar Negro: Tbilisi - Almirante Kuznetsov, finalización y servicio de un crucero de transporte de aviones pesados" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />TAKR "Almirante de la <a href="https://topwar.ru/armament/fleet/">Flota de la</a> Unión Soviética Kuznetsov"Además, inmediatamente después del lanzamiento de la Orden 105, se colocó el siguiente barco: la Orden 106, que heredó de su predecesor el nombre "Riga" (estos cambios de nombre a veces causan confusión). Por lo tanto, la planta del Mar Negro estaba construyendo simultáneamente tres cruceros pesados portaaeronaves, sin contar los barcos civiles.La finalización del Leonid Brezhnev también se complicó por el hecho de que se tuvo que fabricar e instalar una gran cantidad de prototipos de equipos y armas especiales. Simultáneamente con la construcción del Leonid Brezhnev, se llevó a cabo un trabajo de prueba intensivo en NITKA. El equipo más nuevo y experimental llegó allí en una amplia corriente. Se llevó a cabo la instalación del primer cable de apontaje doméstico "Svetlana-23", y en el verano de 1983 comenzaron sus pruebas para probar el frenado de los aviones. Para esto, primero se utilizó el caza MiG-27, y luego, el Su-27 y MiG-29KVP más nuevos, que frenaron después de despegar por la pista.En mayo de 1984, se llevó a cabo el primer aterrizaje con el uso de un cable de apontaje: primero, tal aterrizaje fue realizado por el Su-27 y luego por el MiG-29. Desde agosto de 1984 se inició el desarrollo de despegues desde un trampolín que imita un diseño similar a un portaaviones en construcción. Durante estos vuelos de prueba, se demostró la posibilidad fundamental de despegar sin usar una catapulta desde la cubierta de un  crucero pesado portaaeronaves. Para llevar a cabo el entrenamiento de los pilotos del grupo aéreo naval en Novofyodorovka, se inició la formación del regimiento 100 de entrenamiento e instructores, que entró en servicio con el Su-27 y MiG-29.Mientras tanto, el volante del proceso llamado "perestroika" se estaba desenvolviendo en la Unión Soviética, y en agosto de 1987 "Leonid Brezhnev", aparentemente debido al ajuste del curso político, pasó a llamarse "Tbilisi". El barco todavía estaba en el terraplén norte del Big Bucket de la fábrica, conectado a la red eléctrica y las comunicaciones. En el pedido 105, miles de trabajadores, ingenieros y especialistas en viajes trabajaron a diario. Para la comodidad del acceso al barco, la planta de Chernomorsky diseñó, fabricó e instaló una escalera mecánica especial.Como sucedió antes, la construcción del barco se vio obstaculizada no solo por una gran cantidad de equipo nuevo, sino también por numerosas interrupciones en el suministro de empresas aliadas. El proyecto continuó sujeto a una variedad de ediciones, cambios y mejoras. Entonces, por ejemplo, para mejorar las características de diseño de la estación de sonar Polynom, cuya función era detectar objetivos submarinos, el Bureau de Diseño Nevsky decidió cambiar el diseño del carenado bulboso de la nariz. Dado que en ese momento "Tbilisi" se había botado hacía ya mucho tiempo, se tuvo que llevar a cabo toda una operación de ingeniería.Este tipo de trabajo debía realizarse en dique seco, pero tal procedimiento retrasaría mucho el proceso de finalización y, por lo tanto, las pruebas en el mar. Un grupo de especialistas de la fábrica desarrolló su propia solución: un cajón flotante especialmente diseñado y fabricado fue enrollado debajo del extremo bulboso. Y así, todo el trabajo de alteración del carenado de la estación "Polynom" fue realizado por las fuerzas de la planta.A fines de 1987, la disponibilidad general del crucero pesado portaaeronaves Tbilisi se estimó en un 57%, con un retraso de aproximadamente un 15%, debido principalmente a la interrupción del suministro de equipo. A principios de 1989, la instalación de la planta motriz principal se completó en general y las pruebas de amarre comenzaron en junio del mismo año. Varios sistemas de armas, como los módulos del complejo "Kortik", no se instalaron en el crucero debido a su ausencia.En septiembre de 1989, la tripulación se trasladó a "Tbilisi". Durante todo este tiempo, la cuestión de la composición cuantitativa y cualitativa del futuro grupo aéreo naval siguió siendo objeto de continuas disputas y discusiones. Tanto el Su-27 como el MiG-29 tenían sus propios méritos y ventajas. Luego se decidió realizar pruebas de investigación de vuelo directamente en el mar, sin esperar la finalización final y el refinamiento del barco.El 21 de octubre de 1989, realmente inconcluso y sin pasar todas las pruebas requeridas, "Tbilisi" abandonó el área de aguas de la planta del Mar Negro y, acompañado de remolcadores, se dirigió al Mar Negro. A bordo había una tripulación con poco personal, una gran cantidad de trabajadores de la planta y contratistas. Un día después, el crucero ya estaba en la rada exterior de Sebastopol.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1515688022_002.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El "Tbilisi" va a pruebas. A la Izquierda el portaaviones "Varyag" en construcción Comenzaron las pruebas. Los pilotos sobrevolaron el "Tbilisi" ubicado en el campo de entrenamiento, moviéndose en un curso de 10-13 nudos. El 28 de octubre de 1989, pasaron a la segunda etapa: los pilotos de prueba, Héroes de la Unión Soviética Viktor Pugachev en el Su-27K y Toktar Aubakirov en el MiG-29K comenzaron a volar sobre la cubierta, bajando gradualmente la altura. El mismo día se realizaron toques y despegues de la aeronave sin enfrentarse a los cables de apontaje, seguidos de la separación de la cubierta y el ascenso con un viraje a la izquierda.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1515687991_003.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Su-27 vuela sobre la cubierta de "Tbilisi"El 1 de noviembre de 1989, a las 13:46, el Su-27K, pilotado por el piloto de pruebas Viktor Georgievich Pugachev, realizó un aterrizaje aéreo en la cubierta de "Tbilisi" por primera vez en la <a href="https://topwar.ru/history/">historia de</a> la <a href="https://topwar.ru/armament/aviation/">aviación</a> doméstica basada en portaaviones . Detrás de él a las 15 h.11 min. Se llevó a cabo un procedimiento similar con el MiG-29K de Toktar Aubakirova. A las 16.48, él, usando el trampolín por primera vez, levantó su MiG-29K en el aire. Después de los cazas llegó el turno del avión de ataque Su-25UTK: pilotado por los pilotos de prueba Igor Votintsev y Alexander Krutov, el avión aterrizó de forma segura en el "portaaviones" a las 17:17. Las pruebas de diseño de vuelo continuaron hasta el 20 de noviembre: se llevaron a cabo 35 aterrizajes en el crucero.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1515687963_004.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Su-27K, pilotado por V. G. Pugachev, realiza el primer aterrizaje en la cubierta de "Tbilisi", 1 de noviembre de 1989El 23 de noviembre  el "Tbilisi" regresó a la planta del Mar Negro para el ajuste final y la finalización. Aún faltaban parte del equipo y las armas, incluidos los módulos "tardíos" de Kortikov. A principios de 1990, la preparación del crucero se estimó en un 86%, y en abril comenzaron los preparativos para las pruebas en el mar de fábrica.El 25 de mayo de 1990, el "Tbilisi" abandonó la zona de aguas del astillero del Mar Negro y se dirigió a Sebastopol para realizar pruebas en el mar. Se llevó a cabo un complejo de pruebas de mar en fábrica junto con las pruebas de diseño de vuelo de aviones basados en portaaviones, que, además de despegues y aterrizajes, resolvieron la tarea de interceptar objetivos aéreos de alta velocidad y misiles de crucero.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1515688030_005.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El "Tbilisi" en pruebas de marEl 1 de agosto de 1990, comenzaron las pruebas estatales, durante las cuales el barco fue renombrado nuevamente: el 4 de octubre de 1990, recibió un nuevo, ya tercero consecutivo, el nombre "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en honor de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, quien abogó por la creación de portaaviones de la URSS. Después de completar el ciclo de pruebas estatales, el barco regresó a la planta del Mar Negro para eliminar las deficiencias. El 25 de diciembre de 1990 se firmó el certificado de aceptación. En total habían transcurrido 8 años, 3 meses y 24 días desde el momento del desembarque hasta la entrega del barco. El 29 de enero de 1991 se izó la Bandera Naval.Se suponía que debía ingresar al crucero en la Flota del Norte. La transición al norte y el servicio de combate en el Mediterráneo se planearon para 1992, pero hasta ahora Kuznetsov estaba en Sebastopol y periódicamente se hacía a la mar para realizar pruebas intensivas de diseño de vuelo de los cazas del futuro grupo de barcos.Sin embargo, durante la permanencia en la cuenca del Mar Negro del crucero pesado portaaeronaves "Admiral Kuznetsov",  intervino la situación política rápidamente cambiante. En el otoño de 1991, el enorme poder que creó este complejo barco único comenzó a desmoronarse. Ucrania proclamó su independencia, las elecciones presidenciales se llevarían a cabo el 1 de diciembre. Existía un peligro completamente no ilusorio de que Leonid Kravchuk (en un pasado muy reciente, ex secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania para la ideología), que tenía todas las posibilidades de tomar esta posición, pudiera declarar al "Almirante Kuznetsov" como propiedad de Ucrania. En ese momento, nadie esperaba que la división de la Flota del Mar Negro llevara años agonizantes. En una situación tan difícil, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante V.N.Chernavin, decidió trasladar urgentemente el barco al lugar de su base permanente.En la noche del 1 de diciembre, el Kuznetsov en la rada de Sebastopol recibió la orden de desamarrar y partir. En ese momento, a bordo se encontraban miembros del equipo de garantía del Astillero del Mar Negro y otras empresas, pilotos y técnicos del 100º regimiento de aviación de combate a bordo, que partían con el barco hacia el norte. La tripulación del crucero no tenía suficiente personal.Vigilado por el gran barco antisubmarino Skory y el patrullero Immaculate, el almirante Kuznetsov partió en dirección al Bósforo. Los estrechos turcos se pasaron sin ningún obstáculo desde el lado turco. En el Mar Mediterráneo, los barcos del 5º escuadrón operativo, que se encontraba en esta región de forma permanente, se unieron a la escolta del crucero. A medida que el "Almirante Kuznetsov" se desplazó hacia el oeste, aumentó la actividad de los barcos y aviones de los países de la OTAN, que mostraron un interés genuino en el barco.Incluso en el mar Egeo, se encontró una mayor vibración de la tercera máquina. El motivo se descubrió más tarde, resultó ser una red de pesca, arrancada por una tormenta, que estaba enrollada alrededor de la hélice. Posteriormente, este obstáculo se eliminó con la ayuda de buzos. Tras el paso de Gibraltar, los barcos de las flotas del Norte y del Báltico se hicieron cargo de la antorcha para escoltar al crucero pesado portaaviones.El 20 de diciembre, el almirante Kuznetsov atracó en Ura-Guba en el norte. Fue incluido en la 43ª división de cruceros de misiles con base en la aldea de Vidyaevo. A pesar de un pontón-espaciador especial fabricado por el Astillero del Mar Negro con equipo especial para basar barcos en el norte (se instalaron mecanismos de amarre y equipo eléctrico en el pontón), no fue fácil operar el barco en la base. La infraestructura costera subdesarrollada afectaba las operaciones. El crucero pesado portaaeronaves "Kiev", construido anteriormente , ya se ha enfrentado a un problema similar. El "Kuznetsov" también mantuvo suplanta de calderas o generadores diesel en funcionamiento permanente.En el otoño de 1992, continuaron las pruebas de diseño de vuelo de aviones basados en portaaviones: el crucero que transportaba aviones periódicamente se hacía a la mar para realizar vuelos. Por cierto, el personal de vuelo principal del regimiento número 100 de aviación de combate a bordo, encabezado por el coronel Timur Apakidze, se negó a prestar juramento de lealtad a Ucrania y partió hacia el norte. Timur Avtandilovich Apakidze, más tarde Héroe de Rusia, hizo una gran contribución a la formación de la aviación rusa basada en portaaviones. En 2001, cuando ya era general de división, murió trágicamente durante un vuelo de demostración.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1515687997_006.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />T.A. Apakidze, ex comandante del 100 ° KIAPEn 1993, a pesar de la grave situación financiera de las fuerzas armadas, los primeros cazas Su-33 de producción comenzaron a llegar al Almirante Kuznetsov.El 23 de diciembre de 1995, elcrucero portaaviones como parte de un grupo de portaaviones multipropósito, que además de él, incluía 1 destructor, 1 patrullero, un submarino nuclear, un petrolero y un remolcador, partió para su primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo. El Kuznetsov necesitaba la reparación de la caldera, pero la situación política requería la presencia de barcos rusos en esta región. Este viaje fue intenso: se realizaron vuelos, se practicaron diversas tareas. Se realizaron escalas en el puerto sirio de Tartus y en el maltés La Valletta.Durante el crucero, el "Almirante Kuznetsov" experimentó importantes dificultades con las calderas, por lo que fue necesario reducir la velocidad a 10-12 nudos. El 22 de marzo de 1996, el crucero portaaviones regresó a su base permanente en Vidyaevo. Pronto se puso para una reparación media en la empresa Sevmorput, donde, con la ayuda de especialistas en comisión de servicio de la planta del Mar Negro (la cooperación técnica aún se conservaba en esa etapa del colapso), el grupo máquina-caldera se trasladó por completo. La reparación, que también se retrasó por falta de financiación, continuó hasta el verano de 1998, tras lo cual el barco volvió a estar en servicio.En 1999, "Kuznetsov" entró dos veces en servicio de combate, y en 2000 participó en grandes ejercicios navales, después de lo cual se planeó una marcha hacia el Mediterráneo. Sin embargo, debido a la trágica perdida del submarino nuclear Kursk, este crucero fue cancelado. De 2001 a 2004, el crucero se sometió a reparaciones programadas, después de lo cual continuó en servicio. En 2004, junto con el crucero de propulsión nuclear Pedro El Frande, el crucero de misiles Marshal Ustinov y el destructor Admiral Ushakov, realizó un viaje de un mes al Atlántico.De diciembre de 2007 a febrero de 2008 realizó un crucero por el mar Mediterráneo junto a un grupo de barcos de escolta, tras lo cual fue sometido a la reparación y renovación de la planta motriz en la central de Zvezdochka. En 2011, un viaje a las costas de Siria. En los años siguientes, el portaaviones continuó su servicio: en 2015, su grupo aéreo comenzó a reponerse con nuevos cazas MiG-29K y MiG-29KUB. De enero a junio de 2016, fue reparado en la empresa Sevmorput antes del viaje previsto al mar Mediterráneo.Desde noviembre de 2016, participó en las hostilidades frente a las costas de Siria por primera vez como parte de la formación operativa de la zona del mar lejano. El grupo aéreo con base en portaaviones atacó la mano de obra y el equipo del grupo ISIS (una organización terrorista prohibida en Rusia). Durante la campaña, que duró hasta marzo de 2017, el "Almirante Kuznetsov" recorrió 18 mil millas. Un caza MiG-29K se perdió como resultado de una falla del motor después del despegue el 14 de noviembre de 2016: el piloto fue eyectado con exito. El 5 de diciembre, durante el aterrizaje del Su-33, el cable de apontaje se rompió y el avión cayó al mar; el piloto también se expulsó de la cabina del caza.Después de completar el crucero por el Mediterráneo en el otoño de 2017, el "Almirante Kuznetsov" finalmente se levantó para la revisión en el astillero número 35 en Roslyakov, que durará aproximadamente hasta 2023. El barco no solo se someterá a reparaciones medias de la planta motriz principal, sino que también se modernizará por completo. Todas estas medidas extenderán la operación del crucero pesado portaaeronaves por 20 años. Continuará el camino de combate del "Almirante Kuznetsov", creado en el astillero del Mar Negro. Sus hermanos posteriores y técnicamente mas avanzados fueron menos afortunados.Continuará…Autor:<a href="https://topwar.ru/user/Plombirator">Dennis Brig</a>[URL unfurl="true"]https://topwar.ru/133598-chernomorskiy-sudostroitelnyy-zavod-tbilisi-admiral-kuznecov-dostroyka-i-sluzhba-tyazhelogo-avianesuschego-kreysera.html[/URL]</blockquote>

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