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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3014310" data-attributes="member: 5064"><h3>Astillero del Mar Negro: portaaviones "Varyag". conservación y venta</h3><h3>Las negociaciones interestatales entre Moscú y Kiev sobre el destino del "Varyag" no dieron resultados constructivos. Esto se expresó en la posición posterior del enorme barco en el área de agua de la planta del Mar Negro.</h3><h3><img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1516992395_001.jpg" alt="Astillero del Mar Negro: portaaviones Varyag. conservación y venta" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></h3><h3>TAKR "Varyag" en el muro de equipamiento del ChSZ, 1998</h3>Oficios y TarifasLa dirección de la empresa, para provocar una protesta pública, trató de plantear el problema del crucero en los medios. En diciembre de 1994, el programa Rush Hour de Listyev, que fue muy popular, se dedicó al tema del <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTM0MjU2LWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXRha3ItdmFyeWFnLmh0bWw%3D">Varyag</a> y otros barcos sin terminar. Sin embargo, estos esfuerzos fueron en vano. En marzo de 1995, Rusia anunció oficialmente que se negaba a financiar la construcción del crucero. Los círculos oficiales en Moscú finalmente perdieron interés en el barco sin terminar, centrándose en los problemas internos.Durante algún tiempo, Ucrania estuvo completamente desconcertada sobre qué hacer con el barco sin terminar, cuya preparación era del 67%. Fue temerario incluso para los reformadores de los años 90 simplemente cortarlo como chatarra. Se consideraron varias opciones, hasta la conversión del Varyag en un cosmódromo flotante. Sin embargo, todas las ideas, tanto realistas como no tanto, pendían con fuerza en la atmósfera turbulenta de ese período de la <a href="https://topwar.ru/history/">historia</a> .Al final, al no encontrar nada mejor, el gobierno ucraniano gentilmente declaró a Varyag propiedad de la planta. Traducido del lenguaje burocrático al lenguaje humano, esto significaba: "Ahora estos son sus problemas, qué hacer con una pieza de hierro tan grande". El crucero portaaviones, con toda su masa de miles de toneladas, cayó sobre los hombros de la planta, ya debilitada por las relaciones de mercado. Por supuesto, esto pronto afectó la seguridad del barco.El hecho es que, por primera vez después de que se detuviera la construcción, el Varyag estaba protegido de manera confiable: no solo se instalaron puestos VOKhR externos, sino también internos. Impidieron el acceso no autorizado a las instalaciones con equipo secreto y valioso. Cuando el mantenimiento de la nave se transfirió por completo al presupuesto superficial de la planta, se canceló el régimen de vigilancia. Se eliminaron los postes internos y externos: el acceso al barco ahora estaba impedido por obstáculos de ingeniería tan serios como candados con sellos.Sin embargo, medios de protección tan sofisticados y, lo que es más importante, "confiables" no pudieron detener a los ilusionistas que se multiplicaban y otras pepitas: los colegas de David Copperfield, que lograron subir al Varyag a través de candados y barras cerradas. Los primeros rastros de las actividades de tales personalidades creativas fueron, según los recuerdos del constructor jefe de Varyag, Alexei Ivanovich Seredin, el saqueo del dispositivo de estabilización del sistema de misiles antiaéreos Ladoga. Se robaron varios kilogramos de metales preciosos, incluidos oro y platino. Los perpetradores, por supuesto, no fueron encontrados. Entonces el proceso de desencarnación comenzó a crecer en amplitud: instrumentos, equipos, cables y focos comenzaron a desaparecer de la nave.La planta del Mar Negro, como muchas empresas en toda la ex Unión Soviética, ya estaba experimentando graves atrasos salariales: comenzaron los despidos. El estado no necesitaba el barco, la planta no podía mantenerlo. Por triste que fuera decirlo, solo había una salida: la venta del crucero.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1516992379_002.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Delegación de representantes de la India en el "Varyag", puesta a la venta. A la derecha, I. I. Vinnik y el director de la planta I.N. OvdienkoVarias empresas mostraron interés en "Varyag" durante mucho tiempo, en primer lugar, las que se ocupaban del comercio de chatarra. Una peregrinación de gerentes prácticos, educados y sonrientes con miradas tenaces comenzó a llegar a la planta del Mar Negro. Según las memorias del Héroe del Trabajo Socialista Ivan Iosifovich Vinnik, los invitados de Corea del Sur estuvieron entre los primeros en llegar a la planta. Vale la pena señalar que los empresarios de este país ya tenían suficiente experiencia en la compra de cruceros pesados que transportaban aviones dados de baja de la <a href="https://topwar.ru/armament/fleet/">Flota</a> del <a href="https://topwar.ru/armament/fleet/">Pacífico</a> : <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMxMjgwLWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXJhenZpdGllLXR5YXpoZWx5aC1hdmlhbmVzdXNjaGloLWtyZXlzZXJvdi1taW5zay1pLW5vdm9yb3NzaXlzay5odG1s">"Minsk" y un poco más tarde "Novorossiysk"</a> . Ahora, en el campo de escrutinio minucioso de los círculos comerciales que venden chatarra, estaba el Varyag parado en la pared de la planta del Mar Negro.Los caballeros de Corea del Sur, por supuesto, no estaban solos en su deseo de hacerse con el casco de un enorme barco sin terminar. Los visitantes de la planta se volvieron frecuentes; en total, se registraron alrededor de 60 compradores potenciales. El objeto de interés se elevaba sobre un bulto de acero de un casco sin pintar contra la pared de la ChSZ. 32 mil toneladas de metal, de las cuales 18 mil estaban en la caja, y el resto eran los turborreductores principales, calderas, bombas y una gran cantidad de otros mecanismos, equipos y otros bienes.El precio de la chatarra en el mercado mundial en ese momento era de US$ 127. En consecuencia, la cantidad total que se podía obtener para el "Varyag" en forma de chatarrería flotante era igual a 4 millones de dólares estadounidenses. Por cierto, una delegación de los Estados Unidos, compuesta por invitados con uniformes militares y aquellos que guardan los uniformes en sus armarios debido a las especificaciones del servicio, también visitaron la planta del Mar Negro y examinaron el barco sin terminar de un enemigo potencial reciente. . Parece que la composición de la enorme planta que muere lenta pero inevitablemente, donde en algunos lugares todavía había montones de acero cortado del portaaviones Ulyanovsk con la mayor parte del Varyag oxidado y condenado, fue del agrado de los invitados extranjeros.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1516992426_003.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La delegación estadounidense mira con satisfacción al VaryagEl crucero, por supuesto, podría venderse rápidamente por el precio de la chatarra, pero se consideraron otras opciones. No todos los clientes extranjeros vieron en el "Varyag" solo un candidato para cortar. También hubo otros proyectos y propuestas, a menudo muy extravagantes. Varias veces la planta del Mar Negro fue visitada por representantes de la conocida firma de corretaje francesa Barry Rogliano Salles, encabezada por el empresario Jean-Martin Hunderi. El empresario tuvo la idea de convertir el Varyag en un crucero impactante, donde durante la navegación se mostrarían a los pasajeros un espectaculo aéreo, una especie de híbrido de un transatlántico y un espectáculo aéreo móvil flotante. Con una mirada más cercana al crucero inacabado, los franceses abandonaron su ambicioso proyecto. La altura de las instalaciones internas en el "Varyag" no superó los 2200 mm, que era incompatible con las normas estándar de los cruceros. La cantidad de reelaboración interna sería demasiado grande.Otros compradores potenciales vieron el barco como un casco para convertirlo en un hotel de lujo o en un casino flotante igualmente respetable. Los representantes británicos querían comprar el Varyag para convertirlo en una prisión. Sin embargo, los apetitos de los compradores, así como sus fantasías, se enfriaban inexorablemente cada vez por el hecho de grandes y costosas modificaciones del crucero en algo no militar y rentable. Pero el "Varyag" originalmente fue diseñado y construido exactamente como un barco de combate con todos los requisitos y normas que surgen de este propósito.La venta del barco sin terminar se prolongó. Finalmente, se llegó a un acuerdo con una firma irlandesa que ofreció US$ 240 por tonelada. Esto era casi el doble del precio estándar de la chatarra y, como resultado, el Varyag podría haber ganado alrededor de US$ 8 millones. El entonces director del Astillero del Mar Negro, Igor Nikolaevich Ovdienko, quien asumió este cargo en lugar de Yuri Makarov, quien se había ido por motivos de salud, firmó un contrato.Sin embargo, Kiev intervino en la ejecución de este contrato. Pavel Lazarenko, quien asumió como primer ministro, anuló el acuerdo ya firmado con su autoridad. Es probable que tuviera buenas razones para ello. Se anunció oficialmente una licitación para la venta de Varyag. En 1998, lo ganó la firma china Chong Lot Travel Agency Ltd, registrada en Macao. Ella ofreció US$ 20 millones por el Varyag, afirmando que convertiría el crucero en un centro de entretenimiento flotante.En ese momento, los empresarios chinos ya habían adquirido dos cruceros portaaviones pesados "Kiev" y "Minsk" con un propósito similar. Todavía hay muchos espacios en blanco en esta historia. Baste decir que la empresa que adquirió el crucero inacabado resultó ser una empresa ficticia de vencimiento anticipado con un capital ínfimo. En 1992, la República Popular China recibió una señal de Ucrania de que a esta última no le importaría vender el Varyag heredado de la URSS.También hubo discusiones prolijas entre Moscú y Kiev sobre el tema de quién, cómo y con fondos de quién completaría la construcción del crucero portaaviones, pero los políticos más pragmáticos entendieron que todo esto no era más que una inútil sacudida del aire. El Varyag completo y listo para el combate se habría vendido incluso con más gusto que el sin terminar; se podría haber cobrado un precio diferente por él.La Planta del Mar Negro fue visitada por una delegación especial de representantes del Ejército Popular de Liberación de China, encabezada por el Mayor General Zheng Ming, quien en ese momento era el jefe del departamento de armamento de la Armada del EPL. El ejército chino examinó el barco y quedó más que satisfecho con lo que vio. Al regresar a China, Zheng Ming instó a su gerencia a realizar la compra del Varyag.Sin embargo, las circunstancias políticas se desarrollaron en ese momento en un patrón diferente. El recuerdo de los eventos en la Plaza de Tiananmen todavía estaba fresco, la Unión Soviética se derrumbó y el equilibrio de poder en el escenario mundial cambió significativamente. El Jefe de Estado Jiang Zemin dirigió el vector de la política exterior de China hacia la mejora de las relaciones con los Estados Unidos. La aparición de un portaaviones en la flota china podría volver a causar cierto descontento e incluso irritación de los "socios" occidentales, por lo que la decisión de adquirir el "Varyag" se pospuso a la espera de una situación más conveniente.El crucero permaneció en la pared de la planta del Mar Negro durante varios años, esperando su destino aún indeterminado. Negocios con su venta, a pesar de cierta emoción con los compradores, obstinadamente movido de lugar. Y así en Kiev, y luego en Nikolaev, apareció el Sr. Xu Tseng Ping y su equipo. Los chinos ofrecieron un precio de US$ 20 millones por el futuro "centro de entretenimiento" y finalmente fueron los ganadores.En sus entrevistas, el excapitán de la selección de baloncesto del ejército, y luego empresario especializado en la organización de eventos masivos con beneficios comerciales, dijo que allanó el camino para cerrar un contrato para la compra de Varyag con paquetes de dólares y cajas de vodka. , vertiendo líquidos que contienen alcohol en el sin fondo, como argumentó, en las bodegas de los representantes de la administración de la fábrica.Sin embargo, según las memorias del Héroe del Trabajo Socialista Ivan Iosifovich Vinnik, en ese momento subdirector de producción, todo esto no corresponde a la realidad.La escritura finalmente se hizo y las partes se dieron la mano. Pero el procedimiento para vender un objeto tan grande como un crucero portaaviones era algo más complicado y lento de lo que parece. Después de todo, el objeto del trato era un enorme barco, lleno de diversos equipos, que en el momento de la firma del acuerdo ya había desaparecido parcialmente de forma misteriosa. La habitual rutina burocrática comenzó en tales situaciones.Ivan Iosifovich Vinnik, subdirector de producción, no abandonó Kiev durante casi un año y medio. Se requería la aprobación y el permiso de 22 ministerios y organizaciones; el barco todavía se consideraba secreto en muchos sentidos. Satisfecho con el trato, Xu Zeng Ping partió hacia China, o mejor dicho, Macao, que era formalmente una colonia portuguesa que había existido en los últimos meses. Un representante de la empresa china Yan Sun Xin permaneció en la planta, quien cuidó el barco y monitoreó la situación. Como se supo más tarde, el verdadero lugar de trabajo de este caballero, aunque involucraba viajes al extranjero, no tenía nada que ver con el negocio del turismo y el entretenimiento.Mientras los volantes de la máquina burocrática giraban, el Varyag continuaba parado en la pared de la planta del Mar Negro, cuya situación económica se deterioraba cada vez más. No hubo pedidos, aumentaron los salarios atrasados. La firma de un contrato con una empresa de Macao resultó ser una muy buena ayuda: la parte china pagó el estacionamiento de Varyag en la planta a un precio de US$ 5,000 por día. Así, se acumulaban unos 150 mil por mes. Estos recibos permitieron a la empresa, que en la época soviética producía productos por valor de decenas de millones de rublos, de alguna manera llegar a fin de mes.El crucero incluso fue visitado por diseñadores chinos, descubriendo los detalles y las características del futuro interior como un centro de entretenimiento flotante. A principios de 2000, el comprador expresó su deseo de completar la construcción y el reequipamiento del Varyag directamente en la planta del Mar Negro. El costo del contrato se estimó en $ 200-300 millones. Sin embargo, la parte china discutió este tema sin mucho entusiasmo y persistencia. Al final resultó que, ella tenía otros planes para esto.En la primavera de 2000 se supo que el Varyag sería remolcado a China, donde sería transformado en un centro de entretenimiento. El remolcador de salvamento marítimo “Suhaili”, destinado a Panamá, arribó al Astillero del Mar Negro. Su equipo estaba formado principalmente por filipinos. En la popa del "Varyag", a pedido del cliente, se aplicó la inscripción "Kingstown", supuestamente el puerto de origen.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-01/1516992375_004.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El "Varyag" sale en remolcadores del área de agua de ChSZEn la madrugada del 14 de junio de 2000, "Suhaili" y los remolcadores de la fábrica arrancaron el pesado crucero portaaviones "Varyag" de su propio muro de equipamiento y lo arrastraron a lo largo del Southern Bug y el estuario hasta el Mar Negro. A petición urgente de la parte china, ni la prensa ni la televisión fueron invitadas al procedimiento de abandono del barco. No se realizó ninguna ceremonia especial. El ex director de la planta del Mar Negro, Yuri Ivanovich Makarov, mientras se sometía a un tratamiento en el asador Voloshskaya, a 15 km al sur de la ciudad, salió a gastar su creación. Había lágrimas en los ojos de este hombre honrado, bajo cuyo liderazgo se construyeron más de quinientos barcos y embarcaciones, la mayoría de los  cruceros pesados portaaviones. El "Varyag" dejó la planta, y con ella pasó toda una época de la historia de la planta, la ciudad, la flota y el estado, que ya no existía.Pronto te esconderás detrás de las nieblasY una lágrima se secará en el viento.No hay vergüenza más terrible en el mundoQue ocultar tus ojos a traición.Entonces, el poeta Nikolaev, jefe de la asociación literaria de la planta de construcción naval del Mar Negro, Vyacheslav Kachurin, escribirá sobre este evento sombrío en su poema "Adiós al Varyag". El barco en sí estaba frente a una odisea dramática: un largo viaje al Lejano Oriente.Continuará…çAutor:<a href="https://topwar.ru/user/Plombirator">dennis bergantín</a>[URL unfurl="true"]https://topwar.ru/134707-chernomorskiy-sudostroitelnyy-zavod-takr-varyag-konservaciya-i-prodazha.html[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina