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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3017003" data-attributes="member: 5064"><h3>Astillero del Mar Negro: TAKR "Ulyanovsk"</h3>A finales de los años 80, ChSY se preparaba para dar un paso más, el siguiente apogeo tecnológico y de producción: la construcción de un crucero pesado portaaviones  con una planta de energía nuclear.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-02/1517778647_001.jpg" alt="Astillero del Mar Negro: TAKR Ulyanovsk" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El "Ulianovsk" en la gradaEn 1988, la planta de construcción naval de Chernomorsky en Nikolaev era uno de los centros de construcción naval más grandes de la Unión Soviética y la única empresa en esta industria que había estado construyendo portaaviones durante 26 años. <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMwNDczLWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLWtpdG9iYXp5LWktcHJvdGl2b2xvZG9jaG55ZS1rcmV5c2VyeS5odG1s">Los cruceros antisubmarinos</a> Moskva y Leningrad habían estado en servicio durante mucho tiempo . Se llevó a cabo la construcción y puesta en servicio de los cruceros pesados portaaviones <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMxMDUwLWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXRha3Ita2lldi5odG1s">"Kiev"</a> , <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMxMjgwLWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXJhenZpdGllLXR5YXpoZWx5aC1hdmlhbmVzdXNjaGloLWtyZXlzZXJvdi1taW5zay1pLW5vdm9yb3NzaXlzay5odG1s">"Minsk" y "Novorossiysk"</a> .Para el período indicado, la Planta del Mar Negro estaba en el pico de su capacidad de producción: en el área de agua de la empresa, se trabajó a la vez en tres cruceros pesados portaaronaves. Preparándose para la entrega a la flota el <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMxNjE1LWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXJla29uc3RydWtjaXlhLXphdm9kYS1pLXBlcmVob2Qtay1rcnVwbm9ibG9jaG5veS1zYm9ya2UtdGFrci1iYWt1Lmh0bWw%3D">"Baku"</a>, se llevó a cabo la finalización <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTMzNTk4LWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXRiaWxpc2ktYWRtaXJhbC1rdXpuZWNvdi1kb3N0cm95a2EtaS1zbHV6aGJhLXR5YXpoZWxvZ28tYXZpYW5lc3VzY2hlZ28ta3JleXNlcmEuaHRtbA%3D%3D">del "Tbilisi"</a>, y en noviembre de 1988 se bota el Riga, el futuro <a href="https://topwar.ru/engine/go.php?url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTM0MjU2LWNoZXJub21vcnNraXktc3Vkb3N0cm9pdGVsbnl5LXphdm9kLXRha3ItdmFyeWFnLmh0bWw%3D">Varyag</a> . Al mismo tiempo, se construyeron barcos y embarcaciones de otros proyectos con fines militares y civiles en otras existencias de la planta.Las conversaciones, discusiones, que se convierten en disputas sobre la necesidad de construir y la presencia de portaaviones en la Armada soviética se habían prolongado durante más de una década. Los bocetos y proyectos, a veces muy detallados e interesantes (por ejemplo, el proyecto Kostromitinov de 1944) se sucedieron con constancia regular. A fines de la década de 1960. se rompió el hielo en relación con los portaaviones. Los portahelicópteros antisubmarinos "Moskva" y "Leningrado" ingresaron a la flota soviética. La construcción del barco comenzó de acuerdo con un nuevo proyecto: "Kiev".Sin embargo, la llegada de los portaaviones todavía estaba muy lejos. La década de 1970 trajo nuevos proyectos y una nueva ronda de controversias. ¿Deberían concentrarse los esfuerzos en un mayor desarrollo de los cruceros portaaviones pesados? ¿O comenzar a construir portaaviones completos con catapultas, cables de apontaje y aviones de despegue y aterrizaje horizontal?A principios de la década de 1970, apareció un proyecto para un portaaviones con una planta de energía nuclear: el Proyecto 1160. Era un barco con un desplazamiento de casi 80 mil toneladas con un grupo aéreo de 70 aviones. Sin embargo, durante este período, la aparición de portaaviones en la flota soviética fue impedida por trastornos en las oficinas gubernamentales. En lugar de favorecer la creación de barcos portaaviones como quería el mariscal Grechko, el jefe del Ministerio de Defensa era Dmitry Fedorovich Ustinov, era más reservado con tales proyectos. Se interrumpió el trabajo en el proyecto 1160. Posteriormente, sobre esta base, se desarrolló el proyecto 1153 "Eagle", con un desplazamiento más pequeño y un grupo aéreo más pequeño. Sin embargo, por varias razones, también termino cancelandose.Desde principios de la década de 1980 la planta de construcción naval del Mar Negro comenzó a construir los cruceros pesados portaaeronaves de los proyectos 1143.5 y 1143.6: en el otoño de 1988, mientras se estaba preparando el pedido 104 Tbilisi para las pruebas, se boto el pedido 105, bautizado Riga. El siguiente barco del proyecto 1143.7 fue un desarrollo mejorado de sus predecesores, y su principal diferencia era la presencia de una planta de energía nuclear. La flota soviética, finalmente, debería haber recibido un barco de este nivel.En la grada - atómicoEl Bureau de Diseñpo Nevsky en Leningrado llevó a cabo el desarrollo del proyecto del próximo crucero portaaviones, en este caso un hito. Esta institución recibió la asignación táctica y técnica para el diseño de un barco de este tipo en 1984. Al trabajar en un prometedor crucero portaaviones nuclear, se utilizaron los desarrollos y la experiencia obtenidos durante la creación de los proyectos 1160 y 1153.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-02/1517778701_002.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esquema "Uliánovsk"En 1986 se aprobó el anteproyecto y al año siguiente, en 1987, el técnico. La principal diferencia con respecto a los cruceros portaaviones pesados anteriores no era solo la presencia de una planta de energía nuclear. Además del trampolín, se planeó equipar el nuevo barco con dos catapultas de vapor. Se asumió que tendría un grupo aéreo más grande de 70 aviones y helicópteros: incluidos no solo los cazas basados en portaaviones Su-27K y MiG-29K, los helicópteros Ka-27 y Ka-31, sino también el AWACS Yak-44.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-02/1517778721_003.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Modelo del Yak-44 experimental en la cubierta de vuelo del portaaviones "Tbilisi" ("Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov"). septiembre de 1990Una característica de esta máquina, que se había estado desarrollando desde finales de la década de 1970, fue su equipamiento con los novedosos motores Propfan D-27, , que permitirían que la aeronave despegara, según los cálculos, no solo con la ayuda de una catapulta, sino también desde un trampolín. La expansión del grupo aéreo condujo a la aparición no de dos, sino de tres ascensores de aviones.Se suponía que el crucero portaaviones nuclear estaría armado con el sistema de misiles de ataque antibuque Granit y un sistema de defensa aérea bastante poderoso, que incluía los complejos Kinzhal y Kortik. El desplazamiento, a diferencia de sus predecesores, se incrementó y alcanzó las 73 mil toneladas. Una planta motriz de cuatro ejes con una capacidad de 280 mil kW podría proporcionar una velocidad máxima de hasta 30 nudos.La silueta del barco debería haber diferido ligeramente de los cruceros del proyecto 1143.6 y 1143.5. - Tenía una superestructura un poco más pequeña. En total, se suponía que del proyecto 1143.7 se construirían cuatro cruceros portaaviones de propulsión nuclear.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-02/1517778670_004.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Marcador del "Uliánovsk". El Director de ChSZ Yuri Ivanovich Makarov adjunta una junta hipotecaria. De izquierda a derecha: el Vicealmirante F.I. Novoselov, Comandante en Jefe Adjunto de la Marina para Armamentos, el VP 1301 Ingeniero de Distrito Capitán de 1.er rango G.N. Kurakov, el Primer Secretario del Comité Regional del Partido de Nikolaev L.G. Sharaev (foto de V.V. Babich "Nuestro portaaviones en stock y en viajes largos", Nikolaev, 2003)El barco líder se colocó en la grada desocupada después de la botadura del "Riga" el 25 de noviembre de 1988. Fue nombrado "Ulyanovsk".<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-02/1517778705_005.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Placa hipotecaria de bronce "Ulyanovsk" (foto del libro de V.V. Babich "Nuestros portaaviones en acciones y en viajes largos", Nikolaev, 2003)Paralelamente a la construcción de cruceros portaaviones pesados, hubo una mejora y modernización continua de la planta del Mar Negro en relación con nuevas tareas. A mediados de los 80. la empresa ya disponía de un exclusivo complejo de rampas compuesto por dos grúas finlandesas de 900 toneladas. Se trajeron nuevos equipos a los talleres. Una nueva ronda de mejoras técnicas y de producción se produjo al comienzo de la construcción de cruceros portaaviones pesados de propulsión nuclear.En preparación para la construcción del pedido 107, bautizadoUlyanovsk, el Instituto Estatal de Diseño Especializado Soyuzverf creó un proyecto de expansión de la planta. Sobre el área aluvial formada durante la reconstrucción del Terraplén Este de la Osa Mayor, se planeó ubicar un impresionante bloque de talleres de montaje y equipamiento con un área de 50 mil metros cuadrados. Allí se concentrarían nuevas instalaciones de producción para la realización de cruceros portaaviones pesados de propulsión nuclear. Entre otras cosas, se suponía que debía colocar allí la producción de plantas generadoras de vapor nuclear. Para el transporte de los reactores nucleares desde la ubicación de los futuros talleres de montaje y equipamiento hasta las grúas pórtico de grada, se planeó construir un pontón especial.Los trabajos preparatorios para la construcción de la orden 107, el futuro Ulyanovsk, comenzaron en enero de 1988. Después de la colocación del barco el 25 de noviembre del mismo año, la construcción del casco del crucero continuó a un ritmo bastante rápido. Al mismo tiempo, se utilizó ampliamente el método de ensamblaje de bloques grandes ya elaborado en pedidos anteriores. El casco en sí se formaría a partir de 27 bloques, saturados con equipos, con un peso de 1380 toneladas cada uno. El costo de "Ulyanovsk" en el momento de la colocación se estimó en 800 millones de rublos, y se suponía que el costo total, incluido el costo del diseño, las armas y el equipo, alcanzaría los 2 mil millones de rublos. El barco estaba programado para entrar en servicio en 1995.Dado que el ritmo de construcción del casco era bastante alto, comenzaron a adelantar significativamente los trabajos de recuperación de áreas para el futuro bloque de talleres de montaje y equipamiento. Se suponía que la construcción de edificios comenzaría solo en 1991, y 4 plantas generadoras de vapor nuclear debían ensamblarse y cargarse en el edificio antes de esa fecha.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-02/1517778690_006.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />"Ulianovsk" en la gradaLos tecnólogos de la fábrica propusieron construir un pontón especial como lugar para el montaje tecnológico de las instalaciones, sobre el cual se montaría un edificio metálico con equipos y grúas, en el que se realizarían los trabajos de montaje. Las plantas generadoras de vapor nuclear listas para usar se desplegaron en remolques especiales desde las puertas de este nuevo taller directamente debajo de las grúas pórtico. La idea fue apoyada por el director de la planta, Yuri Ivanovich Makarov. También le hizo mejoras significativas. Al regresar de un viaje de trabajo a Bulgaria, Makarov propuso hacer que el techo del taller de ensamblaje fuera deslizante. Al mismo tiempo, el reactor terminado fue retirado por una grúa pórtico e inmediatamente alimentado a la grada. Esta idea se le ocurrió al director después de visitar el planetario local durante el viaje a Bulgaria.El taller de ensamblaje de reactores estuvo listo a fines de 1989. Se instaló debajo de la grada número 0, donde se estaba construyendo el Ulyanovsk, sobre una base de pilotes livianos, y pronto comenzaron a ensamblar los reactores nucleares a bordo. Todos los componentes necesarios para el montaje de estas unidades: carcasas, generadores de vapor, bombas, filtros fueron entregados a la planta en 1990–1991. Cuatro reactores se combinaron estructuralmente en dos bloques con un peso de 1.400 toneladas cada uno para los grupos de motores de proa y popa. Uno de los bloques se soldó con éxito, el segundo se preparó para el ensamblaje.El casco de Ulyanovsk en la grada alcanzó las 27 mil toneladas cuando se completó la construcción: la sección de popa del crucero se llevó al nivel de la cubierta superior. La preparación general del casco era de aproximadamente el 70%: algunos de los mecanismos y equipos ya se habían montado y cargado. La planta estaba completamente lista para la instalación de los reactores nucleares en el Ulyanovsk. Comenzaron los preparativos para la construcción de la orden 108, que debería haber sido el próximo crucero portaaviones de propulsión nuclear.Sin embargo, circunstancias externas muy desfavorables intervinieron en la suerte del buque. Después de los eventos de agosto de 1991, un estado poderoso, en el que más de 600 fábricas y empresas trabajaron en la creación de un crucero portaaviones pesado de propulsión nuclear, comenzó a colapsar. La planta de construcción naval del Mar Negro, ubicada en Nikolaev, terminó en el territorio de Ucrania que declaró la independencia. El futuro presidente Leonid Kravchuk, quien visitó la planta como parte del programa electoral, llamó a la empresa la "Perla de Ucrania". Cuando los trabajadores de la fábrica le preguntaron si continuaría la construcción de portaaviones, Leonid Makarovich, sin pestañear, respondió que, por supuesto, lo haría. Sin embargo, dado el talento del Sr. Kravchuk para responder con confianza y agilidad a las preguntas más específicas, el futuro presidente también podría prometer la colonización de la Luna por parte de Ucrania junto con la adquisición del oro de Polubotok.Sin embargo, las promesas de los políticos pueden ser más ligeras que las hojas secas de otoño. En octubre de 1991, el último otoño de la URSS, la Armada dejó de financiar los barcos que se estaban construyendo en la planta. Estos incluían el crucero pesado  portaaviones Varyag, que estaba a flote, y el Ulyanovsk, que aún estaba en la grada. Durante algún tiempo, la planta todavía estaba realizando trabajos planificados en ellos, hasta que a principios de 1992, debido a la falta de fondos y oportunidades, tuvieron que detenerse.ChatarraUna enorme planta con un gran equipo tenía que sobrevivir de alguna manera. Durante este período, la dirección de la empresa inició negociaciones con la firma de corretaje noruega Libek & Partners para la firma de un contrato para la construcción de buques tanque con un peso muerto de 45 mil toneladas para un importante armador. Para implementar este plan, se suponía que debía construir estos barcos simultáneamente en dos existencias: el número 0 y el número 1.Pero, ¿qué hacer con el casco de Ulyanovsk? La planta ha apelado repetidamente al gobierno y al presidente ruso, Boris Yeltsin, al mando de la flota. No hubo una respuesta clara: el crucero pesado portaaeronaves nuclear sin terminar resultó no ser útil para nadie. A los políticos no les importaba el legado de un gran país que se había hundido en el olvido. Parte de la dirección de la planta sugirió, a pesar de todo, completar el Ulyanovsk y ponerlo en marcha hasta tiempos mejores. Sin embargo, esta idea fue rechazada.Y luego, un invitado inesperado llegó a la Planta del Mar Negro. Era un ciudadano estadounidense con un apellido característico: Vitaly Kozlyar, vicepresidente de JR Global Enterprises Inc, registrado en Nueva York. Después de inspeccionar la planta y el Ulyanovsk sin terminar, ofreció comprarlo como chatarra a un precio muy optimista de $ 550 por tonelada. Dado que en total se trataba de dinero muy serio, la dirección de la planta y, junto con ella, el gobierno de Ucrania, mordieron felizmente el anzuelo.El 4 de febrero de 1992, por un decreto del gobierno de Ucrania, el crucero portaaviones pesado de propulsión nuclear Ulyanovsk estaba condenado a ser eliminado. Sin esperar la ejecución total del contrato y la recepción de los primeros pagos, el gigante nuclear se comenzó a cortar. Valery Babich, quien en ese momento dirigía el departamento de relaciones económicas exteriores de la planta (más tarde autor del libro "Nuestros portaaviones"), después de estudiar catálogos y prospectos occidentales, descubrió que el precio de la chatarra en el mercado internacional era entonces no más de 90-100 dólares por tonelada. Al darse cuenta de que algo andaba mal, Babich informó su "descubrimiento" a la gerencia de la planta, pero, confiando en el alto costo del acero blindado que contiene níquel y el acero del casco de alta resistencia, no le prestaron atención a esta advertencia.Yuri Ivanovich Makarov, que estaba categóricamente en contra de cortar al Ulyanovsk, estaba en tratamiento en ese momento después de un derrame cerebral. El corazón del constructor naval no pudo soportar la muerte de la Unión Soviética, el colapso de la producción y el final de la era de los cruceros portaaviones en la Planta del Mar Negro.Los optimistas asumieron que los trabajadores se negarían a cortar el Ulyanovsk: la planta aún recordaba cómo los constructores navales estaban indignados por la decisión de desguazar el crucero del Proyecto 68-bis Almirante Kornilov en 1959, cuando la preparación de este barco alcanzó el 70%. Se negaron voluntariamente a ponerlo bajo el cuchillo. La dirección tuvo que nombrar ejecutores por la fuerza, amenazando con medidas disciplinarias.Sin embargo, en la década de 1990, los tiempos ya no eran los mismos. Según las memorias de Valery Babich, el "Ulyanovsk" se cortó con el mismo entusiasmo con el que se construyó. En marzo de 1992 llegó a la planta un representante del comprador de chatarra, el Sr. Joseph Reznik. En ese momento, el casco del crucero ya se había cortado en un 40%. Al comienzo de las negociaciones, el Sr. Reznik, emigrante de la URSS, expresó su extremo desconcierto ante el precio de 550 dólares la tonelada. Con profunda simpatía, le dijo a la estupefacta gerencia de CSY que no podía pagar más de $120 por tonelada. Y donde el Sr. Vitaly Kozlyar obtuvo tal precio, categóricamente no lo sabe.Pronto las negociaciones se detuvieron debido a un completo malentendido mutuo. Continuó el corte del buque, ya que era necesario liberar la grada. El "Ulyanovsk" se cortó en 10 meses; en noviembre de 1992, el primer crucero portaaviones pesado de propulsión nuclear soviético había dejado de existir. Sin embargo, la prisa no trajo nada a la planta: en 1993, se cancelaron los contratos para la construcción de petroleros y un acuerdo para vender el crucero como chatarra. Todo el metal cortado yacía en montones en una gran área de la planta.En vano, la dirección de la planta intentó vender los restos de Ulyanovsk al principio a numerosos compradores. Nadie recordaba el alegre precio de $550 por tonelada. En las negociaciones empezaron a aparecer cifras mucho más modestas: 300, 200 y finalmente 150 dólares. Los extranjeros no estaban dispuestos a pagar mucho por el acero de los barcos y constantemente encontraban excusas para bajar el precio.<img src="https://topwar.ru/uploads/posts/2018-02/1517778715_007.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Paquetes con estructuras cortadas de "Ulyanovsk" en un muelle costero cerca de ChSZ (foto del libro de V. V. Babich "Nuestros portaaviones en existencias y viajes largos", Nikolaev, 2003).Durante muchos años, los paquetes con diseños de Ulyanovsk se amontonaron en la fábrica, cubiertos de hierba y confirmando la antigua expresión latina: "¡Ay de los vencidos!" Luego, gradualmente comenzaron a desaparecer: la degradación económica se tragó por completo al antiguo gigante de la industria de la construcción naval de la URSS, y todo lo que era posible salió a la venta: equipos, máquinas herramienta, y el primer y último crucero portaaviones pesado de propulsión nuclear de la flota soviética, el "Ulianovsk".[URL unfurl="true"]https://topwar.ru/135302-chernomorskiy-sudostroitelnyy-zavod-takr-ulyanovsk.html[/URL]</blockquote>

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