Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="Gerwalk" data-source="post: 1107145" data-attributes="member: 7469">Duwa,me refiero al sistema AIP en sí no al MEP (que en eso también admito que ha habido progresos importantes). El sistema español utiliza combustible líquido (etanol) en lugar de hidrógeno (en realidad debería decir en lugar de hidruros metálicos, ya que ambos terminan generando H2) como el alemán y esto de por sí me parece que es una ventaja importante desde la logística. A mi entender, tampoco soy experto en propulsión naval ni mucho menos, el sistema español (que usa en su reformador una patente de un argentino, el Dr. Laborde... que hoy reniega de haberlo hecho ya que nunca supo para qué sería usada la licencia...pero esa es otra historia) se acerca al &quot;ideal&quot; (pienso yo que sería ideal: un sólo combustible para diferentes sistemas de generadores) de usar combustible diesel en un sistema de celda de combustible. Una cosa es cargar alcohol en un tanque, cosa que se realiza en condiciones ambientales, y oxígeno líquido (que hay hasta en un hospital) a tener que recargar tanques de hidruros metálicos con hidrógeno.--- merged: Jan 12, 2012 8:17 PM ---Douglas,el tema MEP con imanes permanentes o motores sincrónicos fue un salto tecnológico importante sobre los motores eléctricos convencionales. Los Scorpene usan motores de imanes permanentes así como todos los ssk recientes. Estos motores tienen menores consumos y además permiten variar muy finamente su giro y hasta &quot;simular&quot; firmas acústicas. <img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool&nbsp; &nbsp; :cool:" data-shortname=":cool:" /></blockquote>

[QUOTE="Gerwalk, post: 1107145, member: 7469"] Duwa, me refiero al sistema AIP en sí no al MEP (que en eso también admito que ha habido progresos importantes). El sistema español utiliza combustible líquido (etanol) en lugar de hidrógeno (en realidad debería decir en lugar de hidruros metálicos, ya que ambos terminan generando H2) como el alemán y esto de por sí me parece que es una ventaja importante desde la logística. A mi entender, tampoco soy experto en propulsión naval ni mucho menos, el sistema español (que usa en su reformador una patente de un argentino, el Dr. Laborde... que hoy reniega de haberlo hecho ya que nunca supo para qué sería usada la licencia...pero esa es otra historia) se acerca al "ideal" (pienso yo que sería ideal: un sólo combustible para diferentes sistemas de generadores) de usar combustible diesel en un sistema de celda de combustible. Una cosa es cargar alcohol en un tanque, cosa que se realiza en condiciones ambientales, y oxígeno líquido (que hay hasta en un hospital) a tener que recargar tanques de hidruros metálicos con hidrógeno. [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: Jan 12, 2012 8:17 PM ---[/SIZE][/COLOR] Douglas, el tema MEP con imanes permanentes o motores sincrónicos fue un salto tecnológico importante sobre los motores eléctricos convencionales. Los Scorpene usan motores de imanes permanentes así como todos los ssk recientes. Estos motores tienen menores consumos y además permiten variar muy finamente su giro y hasta "simular" firmas acústicas. :cool: [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)