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<blockquote data-quote="berkut" data-source="post: 1108140" data-attributes="member: 3777">supongo que los mismos que tiene ahora... sera dificil que desarrollen un Permasyn de 6mw.por otro lado la ventaja real (mas alla del control fino en rpm) es la reduccion en tamaño.. si bien en el TR seriaa deseable no es critico una reduccion en ese area.si seria interesante el AIP de metanol, es el desarrollo con mas futuro de todos los aip ya que por primera vez permite usar una celula de combustible con un combustible almacenado en condiciones no criticas , y que incluso podria ser el unico combustible a bordo (si bien todabia no hay desarrollos de grupos generadores alimentados a metanol para uso submarino, supongo que no tardaran en aparecer)otra alternativa mas util seria poder usar directamente le diesel. el problema con este es la temperatura de trabajo de la celda y la impureza intrinseca del diesel que necesitaria algun tipo de refinado antes de poder pasarlo a la celula</blockquote>

[QUOTE="berkut, post: 1108140, member: 3777"] supongo que los mismos que tiene ahora... sera dificil que desarrollen un Permasyn de 6mw. por otro lado la ventaja real (mas alla del control fino en rpm) es la reduccion en tamaño.. si bien en el TR seriaa deseable no es critico una reduccion en ese area. si seria interesante el AIP de metanol, es el desarrollo con mas futuro de todos los aip ya que por primera vez permite usar una celula de combustible con un combustible almacenado en condiciones no criticas , y que incluso podria ser el unico combustible a bordo (si bien todabia no hay desarrollos de grupos generadores alimentados a metanol para uso submarino, supongo que no tardaran en aparecer) otra alternativa mas util seria poder usar directamente le diesel. el problema con este es la temperatura de trabajo de la celda y la impureza intrinseca del diesel que necesitaria algun tipo de refinado antes de poder pasarlo a la celula [/QUOTE]

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