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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1006897" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosCordiales SaludosSiguiendo con “los chicos”, voy a mostrarles un resumen del que creo yo “el más bonito” de ellos, el Combat Close Vehicle Light (CCV-L) o Vehículo Liviano de Combate Cercano, de la FMC Corporation (que luego se transformó en la United Defense  y a mediados del 2005 fue absorbida por la BAE Systems, US Combat Systems).-La Ordnance Division de FMC Corporation de San José –California, no era ninguna improvisada en el tema, ya que para esa época había entregado más de 70.000 transportes de personal M113 y unos 2.000  M2/3 Bradley, sin contar los M59, los anfibios , etc.-Además no hay que olvidar que también producían los famosos cañones navales FMC Mk-45 127mm/54cb gun,que es un tema cuya importancia vamos a ver más adelante.-<img src="http://i54.tinypic.com/s24n43.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  Desarrollo El Vehículo de Combate (CCV L) había sido desarrollado por el Grupo de Sistemas de Defensa de la FMC Corporation como una emprendimiento privado (con capitales propios) en respuesta a un requerimiento del Ejército de EE.UU. para el concurso (AGS) del Sistema de Armas Blindadas ya mencionado.-Se comenzó a trabajar en el CCV L en octubre de 1983. Desde un  principio se fijaron una serie de objetivos clave del diseño, que incluían una movilidad comparable con los M1 y M2 Bradley, un armamento principal que podría ser usado en contra de la amenaza de los BMP, y de otros objetivos en el campo de batalla.-Se debería tener un mínimo de apoyo logístico, ser aerotransportable por los aviones de transporte C-130 y C-141 y ser capaz de utilizar el sistema LAPES (Sistema de Extracción por Paracaídas de Baja Altitud) desde un avión C-130.-El primer prototipo del CCV L fue completado en agosto de 1985 y después de las pruebas iniciales y los ensayos de disparo, fue trasladado en un Lockheed C-130 Hércules desde Oakland en un vuelo sin escalas al Aeropuerto Nacional de Washington DC.-DescripciónEl CCV L  tenía un casco de aluminio soldado con agregados de lámina de acero para mejorar el nivel de protección balística. Si el usuario lo requería se podía agregar una protección adicional con la ayuda de apliques de blindaje, incluyendo un blindaje reactivo.-El conductor estaba sentado en la parte delantera del vehículo, en el centro y tenía una escotilla de una sola pieza que se abría en la parte trasera. Tenía cinco periscopios gran angular para conducir cuando se cerraba esta escotilla, además se podía montar un sistema de visión pasiva para la conducción en la noche.-La suspensión era del tipo de barra de torsión, con seis ruedas dobles de goma.-El sistema de muelles de la suspensión le proporcionaba a ésta  una carrera de 250 mm.- La oruga era de acero, con dobles pines y con almohadillas de goma desmontables, con 381 mm de ancho.-El CCV L era impulsado por un seis cilindros Detroit Diesel 6V-92 TA que desarrollaba 552 CV a 2400 rpm. Este modelo utiliza el 65 % de componentes comunes con el motor 8V TA-92 instalado en camiones pesados Oshkosh que están en servicio en gran número en el Ejército de los EE.UU.-El motor iba acoplado a una transmisión hidromecánica General Electric HMPT 500-3, que es la instalada en los Bradley, con una relación final de 4,4 a 1.-<img src="http://i55.tinypic.com/spy7f9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mientras pasaba el tiempo y se esperaba alguna respuesta de parte del Ejercito Americano, la FMC Corporation, que necesitaba de manera urgente cubrir sus gastos, se asoció a la Vickers inglesa para comercializar este vehículo, el resultado fue el :Vickers / FMC VFM 5 Battle Tank (InternaciDesarrollo En la exposición de  octubre de 1985, en la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA), FMC mostró el  Combat Close Vehicle  Light (CCV L). Este sofisticado tanque ligero, con una tripulación de tres personas y un cargador automático fue diseñado originalmente para cumplir con un requisito previsto por el Ejército de EE.UU. para un sistema de arma blindada. En 1985 Vickers Defence Systems y FMC se unieron para construir una variante de la CCV L  más adecuado para los mercados de exportación. El prototipo del tanque de batalla VFM 5 se completó en mayo de 1986 y se muestra por primera vez en la Exposición británica de Equipos del Ejército el 1986. A principios de 1993, cinco tanques de Vickers / FMC VFM 5 todavía estaban en fase de prototipo y aún no se habían mostrado fuera del Reino Unido.-El VFM 5 era aerotransportable en los aviones de transporte C-130 y C-141.-DescripciónEl casco del VFM 5 era de placas de aluminio soldadas con apliques de acero de alta dureza en la parte frontal y los lados. Su diseño es prácticamente el mismo que el del CCV L, salvo detalles menores.-La torreta del VFM 5 era de aluminio con placas de blindaje de acero WIH de alta dureza a su alrededor. La protección era similar a la dada en el casco. La torreta se montaba en un aro del rodamiento que estaba inclinado hacia abajo en la parte delantera en unos 3 º. Esta inclinación hacia adelante permitía una depresión del cañón de 10 º hacia la parte delantera del tanque, permitiendo al mismo tiempo una depresión limitada en la parte trasera y la reducción de la altura de la torreta. Esto significaba que el VFM 5 cumplía con las estrictas normas de tamaño, peso y altura para ser usado con el sistema de paracaídas de extracción de baja altitud (LAPES), en caso de ser necesario. Su armamento principal era un cañón de 105 mm de baja fuerza de retroceso que estaba equipado con un freno de boca integral para reducir aún más los esfuerzos en los muñones. La torre estaba diseñada para aceptar cualquiera de las armas disponibles de 105 mm fabricadas por Royal Ordnance o Rheinmetall.-<img src="http://i54.tinypic.com/24ewbrl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como se puede ver en la foto superior, exteriormente se diferenciaban en la mira estabilizada, en la forma y posición de los tubos lanzafumígenos, y en la existencia de una puertita o escotilla lateral??.-Paradójicamente en el año 2002 la Vickers pasó a formar parte de la BAE Systems, y se unió así a la FMC definitivamente.-Finalmente y luego de más de 10 años de pruebas y desarrollo (el programa empezó en 1983) y con unas cuantas modificaciones, en 1995 el CCV L fue aceptado por el US Army, y el contrato fue adjudicado a FMC Corporation como XM8 primero, y luego como M8 Buford, lo que significaba para FMC “fama y fortuna”, pero solo quedó la fama y no la fortuna. Estaba pensado que entraría en producción en 1996, pero debido a los altos costos presupuestarios, el programa AGS fue totalmente cancelado (esto a pesar de haber cumplido con los requisitos de tiempo y dinero). Esto ya lo había comentado yo en notas anteriores. Pero se entregaron cuatro unidades completas.-Las cuatro quedaron en depósito y nunca fueron entregadas a la 82 División Aerotransportada, a la que estaban destinadas. De todos modos, en esa época ya se estaba trabajando en el Stryker MGS de apoyo de fuego, y por lo tanto el tema dejó de tener interés.- Veamos un poco más en detalle esta “maquinita”.-M8 Armored Gun SystemEl XM8 FMC fue diseñado para combinar la potencia de fuego de un tanque con una gran movilidad, y que además fuera aerotransportable.-onal)El AGS pretendía sustituir, en la 82 División Aerotransportada, al M551A1Sheridan, y se esperaba que pudiera reemplazar al HMMWVs  equipado con TOW, en los Regimientos de Caballería Blindada.- Fueron previstos para la contratación un total de 237 unidades.-La cancelación del sistema de armas M8 en el Ejército dejó a las fuerzas aerotrasportadas los EE.UU. en un peligroso bajo nivel de potencia de fuego.-El M8 se asemejaba a un tanque convencional, y sólo requería de una tripulación de tres personas, porque usaba un cargador automático. Su armamento principal era un Rheinmetall M35 de bajo retroceso (desarrollo del M68A1) de 105 mm. -El cargador tenía 21 proyectiles, y podía llevar nueve más en la barcaza, adelante y cerca del conductor.-El control de fuego era proporcionado por un sistema digital con microprocesadores y un bus de datos similar al del M1A2 Abrams. La mira principal del artillero era del tipo diurna / nocturna con visor térmico y telémetro láser integrado en un soporte estabilizado.- <img src="http://i55.tinypic.com/drdqtl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El M8 se podía equipar con tres niveles de protección: 1. Nivel I contra esquirlas y armas ligeras, y solo contaba con su casco de aluminio.- 2. Nivel II contra las armas perforantes pequeñas y ametralladoras pesadas, y se le agregaban placas de acero-titanio.-3. Nivel III en contra de cañón de hasta 30 mm y contra los RPG, y se le agregaba además coraza reactiva.   En su configuración base de blindaje, podía ser lanzado a baja velocidad desde un avión C-130.-El M8 AGS era un vehículo blindado especialmente diseñado para ser transportado por vía aérea. Como tal, era considerablemente más ligero que los carros de combate tradicionales, y aunque bien armado, no estaba destinado a luchar contra otros tanques, por lo menos solos. Un C-130 podía llevar a un M8 AGS, mientras que los más grandes C-141, C-17 y C-5A podía llevar dos, tres y cinco unidades respectivamente.- En el nivel I, el Buford era capaz de ser lanzado en paracaídas por un C-130; en el nivel II, podía ser transportado en C-130, pero cargado y descargado en tierra, y en el nivel III, el Buford no era aerotransportable en el C-130, pero sí en aviones más pesados, como el C-5A. Cabe destacar que los módulos de blindaje adicional podían ser aerotransportados separadamente. Con el nivel III el carro pesaba  25,5 toneladas.-<img src="http://i54.tinypic.com/11989qq.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  En las fotos superiores se ven, la tapa de un manual del sistema, y el momento de el lanzamiento de un M8 nivel I, y la descarga de un M8 nivel III.-<img src="http://i51.tinypic.com/2h3at4w.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En tanto que en estas fotos se puede ver como los operarios le colocan las placas de refuerzo de blindaje, y por lo visto livianas no son, ya que se necesitan dos personas para colocar cada una.-El M8 Buford no era un tanque, aunque puede parecer un tanque. Es un vehículo de “piel fina” con un cañón sobre él. El vehículo fue diseñado para apoyar a la infantería, y para combatir en las zonas donde no van a funcionar  los tanques. Tenía más de una función, pero no la destruir tanques. Destruye otro tipo de objetivos. Tiene que ser capaz de reventar bunkers, ir a las zonas urbanas y disparar a las ventanas de los edificios y con un disparo "eliminar" a las personas que están disparando armas de mano o ametralladoras desde ellas.-Su armamento auxiliar consistía en una ametralladora de 7,62 montada coaxialmente y una ametralladora M2 calibre .50 antiaérea.- Un documento de solicitud de la República de Taiwán (ROC) fue aprobado por el Ejército en 1985, pero el M8 no podía ser  financiado y la posibilidad de negocio se terminó en 1987.- A finales de 1997, el M8 se puso a prueba en TurquíaEl chasis AGS también tenía por objeto servir como plataforma para el sistema de misiles de hipervelocidad  anti-tanque (LOSAT), pero la construcción del chasis para el LOSAT (misil que perfora el blindaje solo por energía cinética), por sí solo sería bastante cara.-SpecificationsWeight……………………………..…........................…19.25 tons - Level 1…............................................................. 22.25 tons - Level 2............................................................... 24.75 tons - Level 3Length...................................................... 210 inches - Hull 331 inches – overallWidth....................................................... 106 inchesHeight.......................................................100 inchesSpeed – Maximum....................................... 45 mphSpeed - Cross Country................................ 30 mphEngine...................................................... 550 hp dieselFuel......................................................... diesel or JP8Fuel Capacity........................................... 150 galCruising Range……………………...................……..300 miles @ 2 mpgFording Depth……………………...................……...40 inMain Gun……………………….....................……….. M35 105mm cannon [30 rounds]Coaxial machinegun………………….................…..7.62mm [4500 rounds]Commander's machinegun………................………cal ,50  [210 rounds]<img src="http://i52.tinypic.com/dcfq15.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estaba equipado con un Detroit Diesel 6V-92 TIA turbo de 550 CV y una transmisión hidro-mecánica General Electric HMPT-500-3EC.-Este motor tenía la posibilidad de un fácil acceso, ya que tenía un sistema que le permitía sacarlo del cofre sobre una especie de bandeja, usando un mecanismo accionado por una manivela.-En la foto de abajo a la izquierda se ve como se separaba con facilidad las conexiones, y en la de la derecha se ve un mecánico moviendo la manivela que hace que el conjunto salga del cofre.-  <img src="http://i52.tinypic.com/2mwb5ly.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  Tal como en el caso del Stingray, usaba un motor Detroit comercial que podía equipar camiones, ómnibus, lanchas, etc.-Y por ser se la misma marca y de la misma serie, tenía el mismo problema de ubicación del turbo. El problema se resolvió, también de la misma manera, reubicando dos turbos más chicos.-<img src="http://i51.tinypic.com/33bobq9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://i55.tinypic.com/33e4w8n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />   En estas fotos podemos ver, arriba un folleto del modelo comercial y luego, en las  dos fotos de más abajo podemos ver el resultado de la modificación de la ubicación de los turbos en el seis cilindros.-Noten que el motor usado en los tanques se parece más al naval (para lanchas), ya que no tiene el clásico ventilador de los de uso automotor, porque el radiador no está adelante del motor.-Por último, voy a comentarles respecto a una de las características que hacían a este modelo superior al Stingray. Su sistema de carga automático para alimentar el cañón de 105mm. Esto permitía reducir a tres a los tripulantes de este tanque.-En primer lugar hay que tratar de aclarar que cañón se utilizó, y descubrir su “árbol genealógico”, ya que en los distintos foros, libros y publicaciones mencionan al Rheinmetall M35 de 105 mm., sin agregar que en realidad era un diseño americano modificado.-Rheinmetall ya tenía sus modelos de serie  Rh 105-60, derivados del más que famoso British Royal Ordnance L7, que a su vez era la base para el desarrollo americano M68.-El modelo americano se mejoró y derivó en el M68 A1.-A su vez, tomando este modelo como base, en 1983, en el Arsenal de Watervliet, del Ejército de EE.UU, en el Laboratorio de Benet se desarrolló un cañón de bajo retroceso, para cumplir con los requisitos del Sistema de Armas móviles Protegidas (MPGS) que denominó XM35.-El prototipo del XM35 de 105 mm era más liviano (sólo pesaba 1.270 kg), y había logrado reducir el 22 % de la fuerza de retroceso, aumentado esta reducción a un 35%  con el agregado de un freno de boca del tipo “pepperpot” (pimentero), que en ese momento solo lo utilizaban los ruso-soviéticos.-Se probaron longitudes de retroceso de 559mm y 762 mm equipados con mecanismos de cierre tanto horizontales como verticales. Este aumento de recorrido de retroceso hacía disminuir el esfuerzo sobre los muñones ya que el frenado era más suave.-Los XM35 105 mm eran alimentados por un cargador automático que en el caso del M8 Buford  había sido desarrollado por United Defense, la heredera de FMC, que a su vez, como ya les indiqué anteriormente, era especialista en sistemas de autocarga de grandes cañones navales.-<img src="http://i53.tinypic.com/2z3xto7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Finalmente el cañón ahora denominado M35, que fue cambiado de posición por Rheinmetall de Alemania, y que fue equipado con un sistema de suave retroceso que duplica la longitud de dicho retroceso, y además modificó sus amortiguadores y frenos ahora reemplazables para mantenimiento en campaña, y el cierre modificado para mejorar el uso del sistema de carga automatico. El extractor de humos se instaló en  la mitad del cañón.-Por lo tanto la real designación de esta arma sería RHEINMETALL-WATERVLIET 105mm/51 cal. rifled gun pero es fabricado por la General Dynamics Land Systems - GDLS .-Por su parte la FMC (División de Sistemas Navales) suministró el cargador de proyectiles 21 (nueve proyectiles más se guardan adelante, cerca del conductor).- Si se fijan en el esquema de abajo, se puede reconocer un sistema de carrusel y brazo oscilante muy similar al del cañón de 5” 54 cal. en montaje Mk45 pero en “chiquito”.-<img src="http://i54.tinypic.com/2lc9l1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />                         Como se ve en las fotos superiores,  existe el carrusel, que en este caso como ocupa media torre, no es circular si no que tiene un sector en forma de S (que en la foto inferior izquierda se puede ver, y en ella se ven dos proyectiles HEAD de color azul). En el esquema superior se ve el brazo con su actuador hidráulico que levanta el proyectil que se enfrenta a él. Estos proyectiles están registrados por su tipo en cada posición del carrusel, en el microprocesador, de manera que cuando se define el tipo de proyectil a utilizar, el carrusel gira hasta presentar el proyectil de ese tipo que se encuentra más cerca.-Lo toma la teja y lo sube (girando hacia arriba 90º) hasta presentarlo frente a la recámara, luego de que el tubo cañón se pusiera horizontal. En ese momento, el atacador (rammer) que está ubicado sobre la teja de descarga, lo empuja y deja cargada el arma.-Después del disparo, el cañón baja y cuando queda horizontal, se le “acerca” la teja de descarga (empty case tray), se abre el cierre y la cápsula vacía corre por esa teja y es despedida del carro por una tapa posterior en la torreta (en la foto de abajo a la derecha se ve cuando cae una vaina servida).-<img src="http://i56.tinypic.com/a4ms5v.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />    Variantes“Thunderbolt”-  Sistema de Armas Blindado (Bloque II)Este demostrador de tecnología era un banco de pruebas para llevar las tecnologías del futuro Sistema de Combate a la fuerzas actuales, en el corto plazo. Las tecnologías avanzadas incorporadas en esta variante incluyen la propulsión eléctrica híbrida, el blindaje mejorado con el uso de compuestos con cerámica, un FLIR de tecnología de segunda generación para la visión nocturna, mejoras en la  digitalización, un cañón de 120 mm como arma principal con su cargador automático, etc.-Esta modernización del sistema demostró que se conserva la capacidad de transporte aéreo en un Hércules C-130, así como la tripulación de tres miembros.-Este enfoque del desarrollo en espiral aprovecha una plataforma ya existente (el M8) que se traduce en mucho ahorro de  tiempo y de costos. El “Thunderbolt” tiene un bus de datos digitales tipo 1553 que puede apoyar la inserción de otros componentes eléctricos y programas de formación incorporados,  tales como revisiones de mantenimiento preventivo y servicios de procesos. El bus de datos también es compatible con los avances del conocimiento de la situación de campo, y el cuadro operativo común que es fundamental para el éxito de pequeñas unidades dispersas en el campo de batalla moderno, agregando la flexibilidad de la red del Ejército.-  Se ha adquirido considerable experiencia con la propulsión híbrida en vehículos militares fundamentalmente con la unidad M113 Gavin  Hybid Drive (eléctro- híbrida), y en vehículos avanzados de reconocimiento de los EE.UU.- Muchos oficiales del ejército de alto rango, incluyendo al entonces Jefe del Estado Mayor, han tenido un viaje de prueba en este vehículo, y de su experiencia reconocen la rápida aceleración, la suavidad en el desplazamiento y el sigilo conseguido en sus movimientos.- En este demostrador se colocaron dos motores eléctricos de 250cv cada uno (500 cv en total), en el grupo diferencial, freno y dirección, alimentados por baterías que se recargan con un grupo electrógeno diesel de 250 cv .-El sistema permite funcionar 20minutos con el uso de solo el banco de baterias. Cuando se descargan las baterías o el vehículo necesita mayor potencia (una subida, necesidad de mayor velocidad, etc.) entra en funcionamiento el grupo electrógeno, que primero ayuda a mover el vehículo y luego va cargando el banco de baterías.-<img src="http://i56.tinypic.com/2z8awjl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En estas dos fotos se puede ver el conjunto freno-motor arriba y el grupo electrógeno abajo.-En el M113 modificado, el grupo freno-motor va colocado adelante (como en el M113 común) y el grupo generador se colocó detrás del banco donde se sientan los soldados transportados, del lado izquierdo, y el banco de baterías en la misma posición pero del lado derecho.-Fuentes:<a href="http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/m8-ags.htm">M8 Buford Armored Gun System</a><a href="http://www.globalsecurity.org/military/systems/ground/m8-ags-pics.htm">M8 Buford Armored Gun System</a><a href="http://www.combatreform.org/lighttanks.htm">Light Infantry Needs Light Tanks: 82nd Airborne fights for the M8 Buford and M113 Gavin</a><a href="http://www.olive-drab.com/idphoto/id_photos_m8ags.php3">M-8 RIDGEWAY AGS ARMORED GUN SYSTEM</a>www.adtdl.army.mil/cgi-bin/atdl.dll/fm/17-18/f1718.htm<a href="http://www.combatreform.org/lighttanks.htm">Light Infantry Needs Light Tanks: 82nd Airborne fights for the M8 Buford and M113 Gavin</a><a href="http://www.youtube.com/watch?v=8Yqxr3tqtog">YouTube - ‪M8 Buford Armored Gun System (AGS) Light Tank‬&rlm;</a><a href="http://www.forecastinternational.com/Archive/mv/vv0734.doc">http://www.forecastinternational.com/Archive/mv/vv0734.doc</a><a href="http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?141892-Rare-types-of-military-vehicle/page5">Rare types of military vehicle - Page 5</a>Ya queda menos.-Cordiales Saludos.-</blockquote>

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