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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 275359" data-attributes="member: 6">Oficiales de la USAF revelaron ayer nuevos detalles del A-10 modernizado (A-10C) que según sus propias palabras pasó de un avión analógico a un avión digital. Una de las principales modificaciones es el denominado SADL (Situational Awareness Data Link) de Raytheon que le permite al piloto “bajar” toda la información disponible en tiempo real  sea aire-aire, aire-suelo o aire-mar; contando así con toda la información disponible y así tener conocimiento de la situación actual del campo de batalla. El SADL tiene acceso a los sistemas de comando y control y se actualiza de modo automático presentando la información sobre un mapa digital que se proyecta en una de las dos pantallas LCD incorporada en la versión A-10C.  Allí se proyecta la situación táctica, la posición de las tropas amigas y enemigas; y especialmente la ubicación de los blancos fijos y móviles. El SADL recibe la información que proporciona el sistema de reporte de posiciones del US Army  ó EPLRS (Enhanced Position Location Reporting System) y es compatible con el sistema de datalink 16 utilizado por los F-15 y F-16 de la USAF. <img src="http://www.defenseindustrydaily.com/images/ELEC_A-10C_Cockpit_lg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con éste equipamiento el piloto de un A-10C tendrá una “conciencia situacional” de primer orden, limitándose a adquirir los blancos mediante las barquillas Litening AT ó Sniper XR, que pueden hacerlo a distancias de hasta 10 kilómetros e iluminando el blanco con láser para soltar una Paveway o simplemente asignando las coordenadas del blanco a las bombas JDAM.  Si el A-10C se ha quedado sin bombas, o si el blanco requiere un segundo ataque, el piloto podrá enviarle toda la información del blanco a otra aeronave  de modo digital sin la necesidad de realizar ninguna comunicación radial. Los A-10C recibieron dos pantallas LCD de 5 x 5 pulgadas que permiten visualizar una extensa lista de menú e imágenes de los pod de designación láser como así también proyectar un mapa digital. A ello se sumó un nuevo sistema de gestión de armas, un elemento necesario para poder operar con nuevos tipos de bombas hecho que requirió el recableado de los afustes y la incorporación de un segundo generador de energía para aumentar la capacidad eléctrica de la aeronave debido a la inclusión de los equipos mencionados. También hubo mejoras en los mandos HOTAS y 6 de los 11 afustes para cargas externas fueron cableados para el uso de armas inteligentes, para lo que se requirió el bus MIL-STD-1760.<img src="http://farm1.static.flickr.com/193/494079152_59dc279f72.jpg?v=0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para éste año podrían comenzar los estudios tendientes a reemplazar algunas partes de las alas de los A-10 a fin de extender su vida útil hasta las 16.000 horas. El programa se extendería hasta el año 2016 y contempla el reemplazo parcial de las alas de 242 ejemplares. El costo alcanzaría los 5,3 millones de dólares por aeronave. Por su parte el costo  de la actualización que se instala en forma de kit ( LCD + HOTAS + STD-1760 + Sistema de gestion de armas + cableado de afustes) ronda el medio millón de dólares, estimándose que serán 356 los A-10 que recibirán éstas mejoras. En cuanto a los “nuevos dientes” del Warthog, aparte de las JDAM y Paveway, también está prevista la incorporación de las WCMD (Wind Corrected Munitions Dispenser )y las Small Diameter Bombs (SDB) todo ello sumado a las últimas versiones de los misiles Maverick y del clásico Avenger de 30 mmEvidentemente hay A-10 para rato y cada vez más letal y preciso.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina