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<blockquote data-quote="EFDV" data-source="post: 2925448" data-attributes="member: 15609">Las de goma son más eficientes. Esto se refleja en menor firma termica (más difíciles de detectar por la noche y que representa uno de los mayores problemas de los tanques a orugas), menor firma acústica (más silenciosos y otro problema típico de los blindados a orugas), menor consumo de combustible y mayor eficiencia que se traduce en menor consumo de combustible y menor desgaste (Ergo, mayor duración antes de necesitar sustitución).Los M5 estadounidenses las utilizaron en la Segunda Guerra Mundial y duran incluso hasta nuestros día.Pero le veo dos problemas relevantes.El primero, el problema de la reparación. En las cadenas de eslabones, cuando un eslabón se rompe o es destruido, simplemente se lo remplaza por otros. Muchos vehiculos blindados llevan eslabones extras para hacer reparaciones en el terreno.La oruga reparada es idéntica a la original.Con las orugas sin fin la reparación parecen ser más compleja y la cadena resultante queda con cicatrices.El segundo, están muy extendidas las cadenas de eslabones de metal. Así que es, simplemente, más fácil continuar con las mismas que comenzar un larguísimo y complejo proceso de transición donde, probablemente, convivan dos lineas logísticas diferentes con todo lo que ello implica.</blockquote>

[QUOTE="EFDV, post: 2925448, member: 15609"] Las de goma son más eficientes. Esto se refleja en menor firma termica (más difíciles de detectar por la noche y que representa uno de los mayores problemas de los tanques a orugas), menor firma acústica (más silenciosos y otro problema típico de los blindados a orugas), menor consumo de combustible y mayor eficiencia que se traduce en menor consumo de combustible y menor desgaste (Ergo, mayor duración antes de necesitar sustitución). Los M5 estadounidenses las utilizaron en la Segunda Guerra Mundial y duran incluso hasta nuestros día. Pero le veo dos problemas relevantes. El primero, el problema de la reparación. En las cadenas de eslabones, cuando un eslabón se rompe o es destruido, simplemente se lo remplaza por otros. Muchos vehiculos blindados llevan eslabones extras para hacer reparaciones en el terreno. La oruga reparada es idéntica a la original. Con las orugas sin fin la reparación parecen ser más compleja y la cadena resultante queda con cicatrices. El segundo, están muy extendidas las cadenas de eslabones de metal. Así que es, simplemente, más fácil continuar con las mismas que comenzar un larguísimo y complejo proceso de transición donde, probablemente, convivan dos lineas logísticas diferentes con todo lo que ello implica. [/QUOTE]

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