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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1417100" data-attributes="member: 5064"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Mijail Pogosyan sobre el futuro de la aviación rusa</strong></span></p><p><span style="font-size: 22px"></span></p><p><img src="http://m.ruvr.ru/2013/08/30/1202343973/34RIAN_01004899.LR.ru.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Foto: RIA Novosti</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>En Rusia, la aviación civil y de transporte comenzará a desempeñar un papel cada vez más sustancial en la estructura general de la producción de la Corporación Unificada constructora de aviones. En tanto, no decaerán los volúmenes de producción de aviones de combate. Este juicio fue emitido por Mijail Pogosyan en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS, que se presenta en Ciudad Zhukovski.</strong></span></p><p></p><p>El titular de la gigantesca corporación, integrada por las emblemáticas marcas Sukhoi, MiG e Irkut, además de las Oficinas de proyectos y diseños Tupoliev, Iliushin, Yakovliev y Beriev, entrevistado por nuestra emisora se refirió al futuro de la aviación nacional y a los mayores programas civiles y militares de Rusia. Los productores rusos se proponen abrirse paso, seriamente, en los mercados internacionales, particularmente, de la India, de China y de los países de América Latina, indicó Mijail Pogosyan.</p><p></p><p>-Mijail Aslanovich, háblenos del desarrollo de la colaboración de la Corporación Unificada constructora de aviones con la compañía aérea Interjet, de México.</p><p></p><p><em>-Dentro de una semana, la compañía mexicana realizará su primer vuelo regular en un Superjet-100. Estamos en la fase del término de los procedimientos preparatorios, vinculados al comienzo de la explotación de vuelos y, próximamente comenzará la explotación de los aviones en las rutas regulares de Interjet. Nosotros ciframos grandes perspectivas en la explotación de estos aviones en México. Es un cliente serio, una compañía de transporte de peso en las líneas aéreas de México. </em></p><p></p><p>-¿Qué producción de la Corporación se exhibe en MAKS-2013?</p><p></p><p><em>-Aquí es posible apreciar toda nuestra gama de aparatos de combate. En MAKS presentamos los modelos que hoy suministramos en serie a las FFAA de nuestro país. Este es un espectáculo aéreo excepcional, en el que es posible observar, simultáneamente, cuatro aviones que exhiben figuras de alto pilotaje y una maniobrabilidad excepcional. Aquí están los MIG- 29, SU-30, SU-35 y un avión de la quinta generación, el T-50. Hemos firmado además un cuantioso contrato por tres años con el Ministerio de Defensa para el servicio técnico de los aviones que se encuentran en explotación. Este es un componente de suma importancia de promoción de nuestra producción en el mercado. De esta manera concentramos en nuestras manos la responsabilidad de todo el ciclo vital del producto. En cuanto a la aviación de transporte, aquí exhibimos por vez primera el IL-476, construido el año pasado en Ulianovsk, y el año próximo comenzarán a ser entregados al Ministerio de Defensa. Paralelamente con este proyecto están en marcha los trabajos en un avión militar de transporte regional, de conjunto con nuestros colegas de la India. Pienso que, próximamente será tomada la decisión también sobre un avión militar de transporte ligero. En lo que respecta a la aviación civil, en MAKS 2013 existe la posibilidad de apreciar unos cuantos aviones Sukhoi Superjet-100. Hemos firmado una serie de contratos con compañías leasing (de arriendo con opción de compra), para el suministro de aviones SS-100, lo que amplía la carpeta de pedidos hasta el nivel de más de doscientos aviones. Y en el programa MS-21 exhibimos también un progreso estable. Es importante que este producto cuente ya con pedidos preliminares de empresas leasing, lo que ayuda a la firma a emprender una producción en serie ponderable. </em></p><p></p><p>-A su juicio, ¿en qué dirección va a desarrollarse la rama rusa de construcción de aviones?</p><p></p><p><em>-Es posible ser líder si nos centramos en un segmento. Todo lo que se podía obtener del desarrollo del segmento de la aviación táctica lo alcanzamos y, hoy llegamos a volúmenes estables de producción. Pero, para continuar avanzando debemos desarrollarnos también en la aviación de transporte. La situación es hoy propicia, tanto por los pedidos internos considerables de aviones de transporte, como por el potencial de exportación de estos aparatos. El potencial de crecimiento será garantizado, en primer lugar, a costa de la aviación civil. Están el Superjet, el MS-21, y los proyectos futuros de un avión de amplio fuselaje. Esto debe darnos la posibilidad de crear una línea competitiva propia, para la promoción de estos productos en el mercado interno y mundial.</em></p><p></p><p>-Mijail Aslanovich, ¿cuáles son las perspectivas de la entrada de la producción de la Corporación unificada constructora de aviones en los mercados internacionales?</p><p></p><p><em>-En la realización de las tareas planteadas ante la corporación nos asentamos en la amplia cooperación internacional. Contamos con un volumen considerable de pedidos. Hay aviones de combate de dotación exclusivamente rusa, pero hay aviones en los que están integrados ampliamente equipos israelíes, franceses, hindúes. Y el mercado de la India acepta mucho mejor un sistema en el que, junto con los mejores logros de la industria rusa son empleados sistemas de producción de Francia o de Israel. Hoy hablamos en un mismo idioma con nuestros abastecedores extranjeros, sobre la base de estándares comunes. Y de ahí que sea de suma importancia, por ejemplo, que el Superjet, junto con la certificación rusa tenga también la internacional. La fiabilidad y la seguridad de nuestros aviones están confirmadas no solo en Rusia sino también en Europa, lo que constituye una señal importante para nuestros clientes potenciales. </em></p><p></p><p>-¿Cómo se desarrolla la cooperación de la Corporación con los colegas chinos?</p><p></p><p><em>-La colaboración con China es de largo aliento. Nosotros cooperamos en la aviación militar y confiamos en que esta se desarrolle. Hoy trabajamos con los colegas chinos en la posible cooperación en programas civiles. Y en esta dirección tenemos buenas perspectivas. China desarrolla hoy día activamente su industria de la aviación. Rusia empeña muchos esfuerzos para que la industria de la aviación del país alcance un nivel cualitativo. De ahí que, considerando el carácter global de la rama, veo grandes perspectivas en una cooperación más estrechas con los socios chinos.</em></p><p></p><p>Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia.</p><p></p><p><a href="http://spanish.ruvr.ru/2013_08_30/Mijail-Pogosyan-sobre-el-futuro-de-la-aviacion-rusa-4375/">http://spanish.ruvr.ru/2013_08_30/Mijail-Pogosyan-sobre-el-futuro-de-la-aviacion-rusa-4375/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1417100, member: 5064"] [SIZE=6][B]Mijail Pogosyan sobre el futuro de la aviación rusa[/B] [/SIZE] [IMG]http://m.ruvr.ru/2013/08/30/1202343973/34RIAN_01004899.LR.ru.jpg[/IMG] Foto: RIA Novosti [SIZE=5][B]En Rusia, la aviación civil y de transporte comenzará a desempeñar un papel cada vez más sustancial en la estructura general de la producción de la Corporación Unificada constructora de aviones. En tanto, no decaerán los volúmenes de producción de aviones de combate. Este juicio fue emitido por Mijail Pogosyan en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS, que se presenta en Ciudad Zhukovski.[/B][/SIZE] El titular de la gigantesca corporación, integrada por las emblemáticas marcas Sukhoi, MiG e Irkut, además de las Oficinas de proyectos y diseños Tupoliev, Iliushin, Yakovliev y Beriev, entrevistado por nuestra emisora se refirió al futuro de la aviación nacional y a los mayores programas civiles y militares de Rusia. Los productores rusos se proponen abrirse paso, seriamente, en los mercados internacionales, particularmente, de la India, de China y de los países de América Latina, indicó Mijail Pogosyan. -Mijail Aslanovich, háblenos del desarrollo de la colaboración de la Corporación Unificada constructora de aviones con la compañía aérea Interjet, de México. [I]-Dentro de una semana, la compañía mexicana realizará su primer vuelo regular en un Superjet-100. Estamos en la fase del término de los procedimientos preparatorios, vinculados al comienzo de la explotación de vuelos y, próximamente comenzará la explotación de los aviones en las rutas regulares de Interjet. Nosotros ciframos grandes perspectivas en la explotación de estos aviones en México. Es un cliente serio, una compañía de transporte de peso en las líneas aéreas de México. [/I] -¿Qué producción de la Corporación se exhibe en MAKS-2013? [I]-Aquí es posible apreciar toda nuestra gama de aparatos de combate. En MAKS presentamos los modelos que hoy suministramos en serie a las FFAA de nuestro país. Este es un espectáculo aéreo excepcional, en el que es posible observar, simultáneamente, cuatro aviones que exhiben figuras de alto pilotaje y una maniobrabilidad excepcional. Aquí están los MIG- 29, SU-30, SU-35 y un avión de la quinta generación, el T-50. Hemos firmado además un cuantioso contrato por tres años con el Ministerio de Defensa para el servicio técnico de los aviones que se encuentran en explotación. Este es un componente de suma importancia de promoción de nuestra producción en el mercado. De esta manera concentramos en nuestras manos la responsabilidad de todo el ciclo vital del producto. En cuanto a la aviación de transporte, aquí exhibimos por vez primera el IL-476, construido el año pasado en Ulianovsk, y el año próximo comenzarán a ser entregados al Ministerio de Defensa. Paralelamente con este proyecto están en marcha los trabajos en un avión militar de transporte regional, de conjunto con nuestros colegas de la India. Pienso que, próximamente será tomada la decisión también sobre un avión militar de transporte ligero. En lo que respecta a la aviación civil, en MAKS 2013 existe la posibilidad de apreciar unos cuantos aviones Sukhoi Superjet-100. Hemos firmado una serie de contratos con compañías leasing (de arriendo con opción de compra), para el suministro de aviones SS-100, lo que amplía la carpeta de pedidos hasta el nivel de más de doscientos aviones. Y en el programa MS-21 exhibimos también un progreso estable. Es importante que este producto cuente ya con pedidos preliminares de empresas leasing, lo que ayuda a la firma a emprender una producción en serie ponderable. [/I] -A su juicio, ¿en qué dirección va a desarrollarse la rama rusa de construcción de aviones? [I]-Es posible ser líder si nos centramos en un segmento. Todo lo que se podía obtener del desarrollo del segmento de la aviación táctica lo alcanzamos y, hoy llegamos a volúmenes estables de producción. Pero, para continuar avanzando debemos desarrollarnos también en la aviación de transporte. La situación es hoy propicia, tanto por los pedidos internos considerables de aviones de transporte, como por el potencial de exportación de estos aparatos. El potencial de crecimiento será garantizado, en primer lugar, a costa de la aviación civil. Están el Superjet, el MS-21, y los proyectos futuros de un avión de amplio fuselaje. Esto debe darnos la posibilidad de crear una línea competitiva propia, para la promoción de estos productos en el mercado interno y mundial.[/I] -Mijail Aslanovich, ¿cuáles son las perspectivas de la entrada de la producción de la Corporación unificada constructora de aviones en los mercados internacionales? [I]-En la realización de las tareas planteadas ante la corporación nos asentamos en la amplia cooperación internacional. Contamos con un volumen considerable de pedidos. Hay aviones de combate de dotación exclusivamente rusa, pero hay aviones en los que están integrados ampliamente equipos israelíes, franceses, hindúes. Y el mercado de la India acepta mucho mejor un sistema en el que, junto con los mejores logros de la industria rusa son empleados sistemas de producción de Francia o de Israel. Hoy hablamos en un mismo idioma con nuestros abastecedores extranjeros, sobre la base de estándares comunes. Y de ahí que sea de suma importancia, por ejemplo, que el Superjet, junto con la certificación rusa tenga también la internacional. La fiabilidad y la seguridad de nuestros aviones están confirmadas no solo en Rusia sino también en Europa, lo que constituye una señal importante para nuestros clientes potenciales. [/I] -¿Cómo se desarrolla la cooperación de la Corporación con los colegas chinos? [I]-La colaboración con China es de largo aliento. Nosotros cooperamos en la aviación militar y confiamos en que esta se desarrolle. Hoy trabajamos con los colegas chinos en la posible cooperación en programas civiles. Y en esta dirección tenemos buenas perspectivas. China desarrolla hoy día activamente su industria de la aviación. Rusia empeña muchos esfuerzos para que la industria de la aviación del país alcance un nivel cualitativo. De ahí que, considerando el carácter global de la rama, veo grandes perspectivas en una cooperación más estrechas con los socios chinos.[/I] Nota: Las opiniones expresadas por el autor no necesariamente coinciden con los puntos de vista de la redacción de La Voz de Rusia. [url]http://spanish.ruvr.ru/2013_08_30/Mijail-Pogosyan-sobre-el-futuro-de-la-aviacion-rusa-4375/[/url] [/QUOTE]
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