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MAKS 2013
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1418294" data-attributes="member: 5064"><p><a href="http://sp.rian.ru/opinion_analysis/20130904/157992022.html"><strong><span style="font-size: 26px">El Salón Aeroespacial MAKS alcanza la madurez</span></strong></a></p><p></p><p><img src="http://sp.rian.ru/images/15797/13/157971378.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p></p><p><strong>Konstantín Bogdánov, RIA Novosti. </strong></p><p><strong></strong></p><p>El Salón Aeroespacial MAKS 2013 clausurado el pasado domingo 1 de septiembre en Zhukovski (afueras de Moscú), transcurrió en un clima relajado, sin estrenos espectaculares; en un ambiente de trabajo, disciplinado y rutinario.</p><p></p><p>Esta es la primera prueba de que nuestra industria aeronáutica y espacial poco a poco va convirtiéndose en un sistema íntegro y completo.</p><p>Se presentaron los logros del sector, algunos muy notables. Por ejemplo, el caza polivalente Su-30SM, desarrollado por la oficina de diseño Sukhoi, que viene a continuar la gama de aviones de combate Su-30MK que se suministran a la India. La novedad consiste en que al fin se incorpora a la Fuerza Aérea nacional.</p><p></p><p>Durante el programa de exhibiciones aéreas un grupo de tres cazas rusos de quinta generación T-50 (proyecto PAK FA) realizó por primera vez un vuelo en formación. El consorcio ruso Almaz-Antei presentó su nuevo sistema de misiles antiaéreos S-350E, conocido también como Vitiaz, y que reemplazará los ya conocidos S-300 P.</p><p></p><p>La constructora aeronáutica rusa OAK firmó contratos por casi 12.000 millones de dólares, de los cuales 9.000 millones corresponden a contratos para 173 aviones y los 3.000 millones restantes, a contratos para servicios de mantenimiento.</p><p></p><p>Pero lo más interesante estaba en los pabellones de las empresas de accesorios y componentes para aeronáutica y las empresas cooperativas. Parece que los pedidos millonarios de aviones de combate y civiles, que llovieron en las ediciones de 2009 y 2011 impulsaron el desarrollo de múltiples proyectos menos espectaculares pero, tal vez, más importantes.</p><p></p><p>El MAKS 2013 no fue una exhibición de los gigantes del sector, de los famosos diseñadores de aviones y desarrolladores de misiles. Fue un encuentro de los que trabajan para que sus productos sean realmente novedosos y competitivos, como los fabricantes de nuevas aleaciones o materiales compuestos o de los equipos, sistemas y complejos radioelectrónicos. De la viabilidad de este tipo de empresas depende la suerte de los megaproyectos de los gigantes del sector.</p><p></p><p>Los gigantes, entretanto, tampoco hacen gala de sus avances. El consorcio Almaz-Antei, por ejemplo, no presentó sus sistemas de misiles antiaéreos pesados ni el nuevo misil de largo alcance para el sistema antiaéreo S-400. Ante la pregunta los representantes de la empresa se encogen de hombros: ¿Para qué? ¿No basta con el Vitiaz?</p><p></p><p>Los contratos estatales ya están firmados para varios años, los contratos de exportación son inviables a falta de la capacidad de producción de los S-400.</p><p></p><p>La actitud hacia la exposición de los desarrolladores y sus técnicas de autopresentación han dado un giro de 180 grados en comparación a hace siete u ocho años, cuando corrían detrás de cada comprador potencial con sus prototipos ‘únicos’ a medio terminar dispuestos a aceptar cualquier condición a cambio de un contrato. Ahora los más grandes ya pueden elegir y los pequeños casi no quedan.</p><p></p><p>Ha sido la primera vez que MAKS-2013 no parece una feria de las vanidades, donde los diseñadores se abren paso a codazos para vender algo a alguien. El Salón Aeroespacial de Zhukovski empieza a evolucionar en un encuentro sectorial al que acuden los representantes de todos los eslabones de la cadena productiva. Por primera vez los visitantes se llevaron la impresión de que la industria aeroespacial rusa es un sector vivo, un organismo que funciona bien, sin prisas pero sin pausas.</p><p></p><p>La cuestión es si este cambio de actitud es suficiente para conseguir un crecimiento estable que permita renovar las instalaciones, formar a los profesionales y desarrollar nuevas tecnologías.</p><p></p><p>Si no lo es, dentro de unos años, cuando se agote la financiación estatal, volveremos a presenciar en el MAKS unas carreras de los constructores aeronáuticos desesperados persiguiendo a los potenciales inversores.</p><p><strong></strong></p><p><strong><em>LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI</em></strong></p><p><strong><em></em></strong></p><p><strong><em><a href="http://sp.rian.ru/opinion_analysis/20130904/157992022.html">http://sp.rian.ru/opinion_analysis/20130904/157992022.html</a></em></strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1418294, member: 5064"] [URL='http://sp.rian.ru/opinion_analysis/20130904/157992022.html'][B][SIZE=7]El Salón Aeroespacial MAKS alcanza la madurez[/SIZE][/B][/URL] [IMG]http://sp.rian.ru/images/15797/13/157971378.jpg[/IMG] [SIZE=6][/SIZE] [B]Konstantín Bogdánov, RIA Novosti. [/B] El Salón Aeroespacial MAKS 2013 clausurado el pasado domingo 1 de septiembre en Zhukovski (afueras de Moscú), transcurrió en un clima relajado, sin estrenos espectaculares; en un ambiente de trabajo, disciplinado y rutinario. Esta es la primera prueba de que nuestra industria aeronáutica y espacial poco a poco va convirtiéndose en un sistema íntegro y completo. Se presentaron los logros del sector, algunos muy notables. Por ejemplo, el caza polivalente Su-30SM, desarrollado por la oficina de diseño Sukhoi, que viene a continuar la gama de aviones de combate Su-30MK que se suministran a la India. La novedad consiste en que al fin se incorpora a la Fuerza Aérea nacional. Durante el programa de exhibiciones aéreas un grupo de tres cazas rusos de quinta generación T-50 (proyecto PAK FA) realizó por primera vez un vuelo en formación. El consorcio ruso Almaz-Antei presentó su nuevo sistema de misiles antiaéreos S-350E, conocido también como Vitiaz, y que reemplazará los ya conocidos S-300 P. La constructora aeronáutica rusa OAK firmó contratos por casi 12.000 millones de dólares, de los cuales 9.000 millones corresponden a contratos para 173 aviones y los 3.000 millones restantes, a contratos para servicios de mantenimiento. Pero lo más interesante estaba en los pabellones de las empresas de accesorios y componentes para aeronáutica y las empresas cooperativas. Parece que los pedidos millonarios de aviones de combate y civiles, que llovieron en las ediciones de 2009 y 2011 impulsaron el desarrollo de múltiples proyectos menos espectaculares pero, tal vez, más importantes. El MAKS 2013 no fue una exhibición de los gigantes del sector, de los famosos diseñadores de aviones y desarrolladores de misiles. Fue un encuentro de los que trabajan para que sus productos sean realmente novedosos y competitivos, como los fabricantes de nuevas aleaciones o materiales compuestos o de los equipos, sistemas y complejos radioelectrónicos. De la viabilidad de este tipo de empresas depende la suerte de los megaproyectos de los gigantes del sector. Los gigantes, entretanto, tampoco hacen gala de sus avances. El consorcio Almaz-Antei, por ejemplo, no presentó sus sistemas de misiles antiaéreos pesados ni el nuevo misil de largo alcance para el sistema antiaéreo S-400. Ante la pregunta los representantes de la empresa se encogen de hombros: ¿Para qué? ¿No basta con el Vitiaz? Los contratos estatales ya están firmados para varios años, los contratos de exportación son inviables a falta de la capacidad de producción de los S-400. La actitud hacia la exposición de los desarrolladores y sus técnicas de autopresentación han dado un giro de 180 grados en comparación a hace siete u ocho años, cuando corrían detrás de cada comprador potencial con sus prototipos ‘únicos’ a medio terminar dispuestos a aceptar cualquier condición a cambio de un contrato. Ahora los más grandes ya pueden elegir y los pequeños casi no quedan. Ha sido la primera vez que MAKS-2013 no parece una feria de las vanidades, donde los diseñadores se abren paso a codazos para vender algo a alguien. El Salón Aeroespacial de Zhukovski empieza a evolucionar en un encuentro sectorial al que acuden los representantes de todos los eslabones de la cadena productiva. Por primera vez los visitantes se llevaron la impresión de que la industria aeroespacial rusa es un sector vivo, un organismo que funciona bien, sin prisas pero sin pausas. La cuestión es si este cambio de actitud es suficiente para conseguir un crecimiento estable que permita renovar las instalaciones, formar a los profesionales y desarrollar nuevas tecnologías. Si no lo es, dentro de unos años, cuando se agote la financiación estatal, volveremos a presenciar en el MAKS unas carreras de los constructores aeronáuticos desesperados persiguiendo a los potenciales inversores. [B] [I]LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI [url]http://sp.rian.ru/opinion_analysis/20130904/157992022.html[/url][/I][/B] [/QUOTE]
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