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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 508044" data-attributes="member: 3571">Cambios del tipo Umrüst-Bausätz y RüstsätzeCambios de equipamiento operacional del BF 110Tal como sucedió con otros aviones de la Luftwaffe, el Bf 110G ofrecía una serie de adaptaciones de equipamientos con el fin de realzar su función operacional. La primera categoría era llamada Umrüst-Bausätz y cubría los equipamientos instalados generalmente en la línea de producción con propósitos de prueba o como una modificación en la línea de producción. La segunda categoría llevaba el nombre de Rüstsätz, y esta relacionado con equipamiento que se instalaba en los hangares o directamente en la misma unidad que los usaba. Los prefijos ‘U’ y ‘R’ respectivamente eran agregadas a la designación básica del avión junto con el numero de modificación (Ej. al G-4c/R-3). Sin embargo si un mismo avión usaba el mismo combustible, las mismas armas y el mismo sistema de oxido nitroso, era testeado y aprobado para uso general el uso de la ‘U/número’ era remplazado por la designación ‘R/número’.Un ejemplo de este procedimiento seria el reemplazo de las cuatro MG17 por dos cañones MK108. Esto era designado ‘U/9’ cuando era instalado en el avión de prueba, cuando finalmente fue aprobado para uso operacional cambio a la designación ‘R/3’ El mismo avión podía tener mas de una modificación entonces su designación por consiguiente seria extendida.Tanto la categoría ‘U’ como la ‘R’ tenían hasta 9 secuencias diferentes pero no todas las modificaciones fueron aplicadas o desarrolladas, algunas directamente fueron canceladas.Umrüst-BausätzEn el caso de las modificaciones ‘U’ no hay registros de lo que sucedió con las secuencias de la U2 a la U4. las siguientes seis fueron utilizadas de la siguiente forma.<ul> <li data-xf-list-type="ul">U1 Dos cañones MG151/20 fueron usados para mejorar el nivel de armamento de los BF110. También se equiparon de esta manera los G3 de reconocimiento, retirados del frente de batalla Ruso para convertirlos en la configuración G2 de caza diurno.</li> <li data-xf-list-type="ul">U5 Los ángulos de búsqueda de los equipos de radares FuG202 Lichtenstein BC y FuG212 Lichtenstein C-1 se incrementaron de 70 a 120 grados. Aunque el rango mínimo fue mejorado de 218 a 109 yardas (200-100mts.), el rango máximo se deterioro de 2.5 a 1.2 millas. Esta inhabilidad secundaria afecto el uso independiente de las unidades. Por otro lado la utilización del Lichtenstein SN-2 (cuyo rango mínimo era pobre) probó ser un beneficio positivo.</li> <li data-xf-list-type="ul">U6 Este secuencia esta relacionada con la ‘U5’ una radio brújula pasiva Rosendaal-Halbe que era utilizada para detectar las señales ‘Mónica’ que emitían los bombarderos de la RAF, pero cuya inhabilidad para funcional correctamente por debajo del rango de las 2.5 millas lo hacían meritorio el uso en conjunto con los equipos FuG202 o FuG212.</li> <li data-xf-list-type="ul">El proyecto finalmente fue cancelado cuando se descubrió que el barrido horizontal alemán estaba en total variación con el ‘Mónica’ ya que los equipos electrónicos utilizados por la RAF comúnmente eran de barrido vertical.</li> <li data-xf-list-type="ul">U7(posteriormente clasificado como R2) Esto se relaciono con la adición de un sistema de potenciación para los motores DB605 que consistía en la utilización de oxido nitroso. Un tanque cilíndrico se montaba en la parte trasera de la cabina, el cual desplazo al artillero, su MG81Z y el blindaje. El nitro era inyectado en la entrada del supercargador que proveía un incremento de oxigeno a la mezcla de aire-combustible, así como la prevención de la rotura del motor, gracias a su efecto de enfriamiento sobre la mezcla. Esto incrementaba unos 300Hp más durante un tiempo máximo de 19 minutos que equivalía a la cantidad de oxido nitroso del tanque. Cuando el avión estaba con el tanque lleno y las armas del morro descargadas completamente, se creaba un centro de gravedad mucho más atrás de lo habitual, lo cual hacia al avión muy inestable en los aterrizajes. Este factor potencialmente letal no fue bienvenido por los pilotos que utilizaban esta pequeña cantidad de aviones modificados Además, con una persona menos se veían en desventaja de completar satisfactoriamente las misiones de interceptar o descubrir intrusos de la RAF.</li> <li data-xf-list-type="ul">U8 Esta fue otra mediada para aumentar la performance del BF110 con la intención de lograr una mayor distancia operacional. Esto exigió la instalación de un tanque auxiliar interno de 142.6 galones en la parte posterior de la cabina junto con un tanque de aceite de 9.25 galones. El rango habitual era de 789 millas (1270km), utilizando el tanque interno y el tanque externo desechable el rango aumentaba a 1007millas  (1620km). Pero al igual que la modificación anterior (tanque de oxido nitroso) el equipamiento U8 producía las mismas características negativas de vuelo y el esquema fue desechado después de haber realizado algunas pruebas.</li> <li data-xf-list-type="ul">U9 (posteriormente clasificado como R3) En esta secuencia los cambios se realizaron en el morro con la ubicación de dos cañones MK108 de 30mm en reemplazo de las cuatro ametralladoras MG17 de 7.9mm. Las pruebas del cañón en un Bf110 G-4 comenzaron entre Agosto y Septiembre de 1943 y arrojaron muchos problemas. Además del problema de expulsión de los cartuchos, se descubrió que la ráfaga provocada había dañado los montajes aéreos del FuG202, mientras que la visión del piloto era adversamente afectada debido a que el humo manchaba el parabrisas y se introducía en la cabina. A todo esto se le sumo el problema que los soportes del MG151 instalados bajo el fuselaje eran  propensos a dañarse por la eyección de los cartuchos del cañón. Tal era la brillantez producida por el cañón cuando era disparado que los eliminadores de destello eran juzgados un requisito operacional obligatorio. Conjuntamente con estas pruebas fue el trabajo del diseño para integrar el cañón MK108 y el radar FuG212/220 en el compartimiento de la nariz. La producción del MK108 comenzó en diciembre de 1943, pero a pesar de haber sido fabricada en número importante su uso encontró poco favor con algunas unidades. En la práctica, los disparos a corta distancia por los pilotos experimentados significaban que la potencia adicional del cañón MK108 dejaba al Bf110 propenso a daños ocasionados  por los pedazos desprendidos del blanco. El destello cegador era un irritante constante mientras que, si un cartucho estallaba en el barril, el resorte del arma fue encontrado incapaz de contener los fragmentos. La acción correctiva para prevenir esta ocurrencia implicó en reforzar los canales de alimentación de la munición, los cierres deslizables de los tubos,  los resortes y los soportes deslizables del tubo.</li> </ul>Rüstsätze<ul> <li data-xf-list-type="ul">R1 Esta modificación implicó la instalación de un único cañón Flack18 de 37mm en una góndola en la zona ventral del fuselaje. El arma esta ubicada aun lado para poder ser recargada por el cañonero. Estaba equipado con total de entre 66 y 72 cartuchos acomodados en cargadores de 6 cartuchos. La instalación involucro la eliminación de las dos ametralladoras MG151/20 de la zona inferior de la nariz. La evaluación utilizando varios aviones fue llevada a cabo en Rechlin por la Unidad de Pruebas Anti-tanque (Versuchskommando für Panzerkampfung) En Abril de 1943 se movilizaron a Rusia para operaciones practicas donde se detecto una falla en el caso de los Bf110. Una subsiguiente evaluación por el Erprobungskommando 25 para el uso de armas contra la USAF confirmo que la velocidad del avión era levemente superior a la de un B17 o un B24, mientras que la pobre estabilidad lateral creaba problemas para poder apuntar correctamente el arma, una limitación que se corrigió gracias a la utilización de timones mas grandes. A pesar de estos problemas un total de 43 G-3 y 107 G-2 fueron entregados para se modificados pero solo un puñado de aviones, asignados al ZG76 a comienzo de 1944, fueron confirmados de entrar en combate.</li> <li data-xf-list-type="ul">R2 Esto era el equivalente al sistema de potenciación GM1 descrito en la secuencia ‘U7’</li> <li data-xf-list-type="ul">R3 Esto era el equivalente a la instalación del cañón MK108 en la parte superior del morro descrito en la secuencia ‘U9’</li> <li data-xf-list-type="ul">R4 Esta secuencia implicó una combinación entre la ‘R1’ y la ‘R2’</li> <li data-xf-list-type="ul">R5 Esta secuencia implicó una combinación entre el cañón Flak18 (R1) y los MK108 en la parte superior de la nariz (R3)</li> <li data-xf-list-type="ul">R6 Esta secuencia implicó una combinación entre el sistema de potenciación GM1 (R2) y la utilización de los MK108 en la parte superior de la nariz (R3)</li> <li data-xf-list-type="ul">R7 Esta secuencia implicó el reemplazo de los tanques auxiliares de combustibles sub-alares por tanques de 300lts suspendidos en soportes simplificados que podían ser desechados.</li> <li data-xf-list-type="ul">R8 Probablemente la modificación de armamento mas conocida para los cazas nocturnos de la Luftwaffe, el Schräge Musik. Fue concebida por Hauptmann Schönert del NJG5 y construida en un BF110 por el Oberfeldwebel Paul Mahle. Previsto para la operación por el piloto, el único problema implicó la colocación de la mira Revi 16-N.El espacio en la cabina demostró ser muy estrecho para la ubicación habitual por eso la mira fue ubicada mas atrás con la placa de visón del reflector ubicada en el panel de la cabina sobre la cabeza del piloto. En Noviembre de 1943 las autoridades de la planta de producción GWF examinaron un Bf110 equipado con Schräge Musik. Fueron preparados los diseños y directivas para que los sistemas entren en producción. Sin embargo pasarían ocho meses antes que la línea de producción fuera ensamblada. Una enmienda importante afectó a colocación de mira, cuya localización original detrás del piloto creó problemas del ajuste. Una bóveda del plexiglás fue ubicada en el  panel superior de la cabina en el cual la mira podría ser puesta, fue terminada en marzo de 1945.</li> <li data-xf-list-type="ul">R9 El mayor poder de fuego de los cañones MK108 se hicieron candidatos naturales para la operación Schräge Musik. A mediados de 1944 fue enviada a una única unidad basada en esta arma a Tarnowitz para su instalación y evaluación.</li> </ul>Rüstsätz series B y MOtros siete equipamientos mas cayeron bajo el paraguas de las modificaciones Rüstsätz, dos relacionados con aceite/combustible numerados con el prefijo B y cinco en lo que concierne a las variantes de la artillería, numerados con el prefijo M ( La B es Betriebs y la M por Munition). Estaban distribuidos de la siguiente manera:<ul> <li data-xf-list-type="ul">B1 Un tanque de aceite aerodinámico de 75lts estaba ubicado en la parte trasera inferior del fuselaje y era utilizado conjuntamente con los tanques de combustible desechable de 900lts bajo las alas.</li> <li data-xf-list-type="ul">B2 Relacionado con la utilización tanto de tanques desechable de 300 como de 900lts bajo las alas.</li> <li data-xf-list-type="ul">M1 Dos cañones MG151/20 ubicados en la zona ventral del fuselaje.</li> <li data-xf-list-type="ul">M2 Dos soportes para bombas ETC500/IXb  bajo el fuselaje y cubiertos por un carenado aerodinámico. Las combinaciones de carga incluían dos bombas SC o SD250 asi como la bomba más grande la PC1000. La carga máxima normal eran las bombas SC o SD250.</li> <li data-xf-list-type="ul">M3 Un par de soportes aerodinámicos para bombas ETC50/VIIId eran ubicadas en el ala externa. La carga incluía bombas SC o SD50, y otras variaciones incluían contenedores para pequeñas bombas BdC10, bengalas con paracaídas del tipo LC50F o generadores de humo del tipo S125.</li> <li data-xf-list-type="ul">M4 Dos soportes aerodinámicos SD2/XII eran ubicados en cada ala externa, los cuales podían acomodar hasta un máximo de 24 bombas antipersonal SD2 ‘Butterfly’ cada uno.</li> <li data-xf-list-type="ul">M5 Esta denominación involucraba la pieza de artillería mas pesada en la forma de cohete WrGr.21. Su uso, como medida anti bombarderos contra las incursiones de la USAF a mediados de 1943 fue discutido en Agosto. Al Erprobungskommando 25 se le asigno la tarea de evaluar las armas que eran montadas en uno dos tubos bajo las alas. Su envió a las unidades de Bf110G (I/ZG1 y III/ZG6) al igual que para las unidades volando el Me410 ocurrió el mismo mes. Las formaciones cerradas de los bombarderos se prestaban naturalmente al uso de esta temible arma pero el índice de éxito de este cohete de 248 libras que incluía una cabeza de guerra de 90 libras era muy pobre. Esto fue porque equipo carecía de un sistema de de telemetría con la cual controlar el punto de la detonación. Sin embargo, el efecto psicológico sobre los equipos americanos no podía ser descontado.</li> </ul>Aca les dejo una imagen de las modificacios de tipo R o Rüstsätze.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20110/ModificacionesRustsatze.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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