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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 671903" data-attributes="member: 3571">Messerschmitt Me-264 "Amerika Bomber" (2 Parte)Los tres primeros prototipos A mediados de julio de 1942, tres prototipos Me 264 estaban siendo construidos. Se esperaba que el Me 264 V1 pudiera estar listo para el vuelo de prueba el 10 de octubre de 1942, pero otra vez esto era optimista debido a ciertos componentes retrasados. Hacia el final de agosto de 1942 era obvio que el vuelo de prueba de octubre no podría ser logrado debido a la tardanza excesiva, en su mayoría, en la entrega del equipo de aterrizaje por parte de la fábrica y de los motores de Junkers prometidos que también llegaron tarde. Un escepticismo general entraba debido a las numerosas tardanzas del primer Me 264 en el aire, y otra vez el consenso general del RLM. y del Personal General de la Luftwaffe se inclinaba hacia el Junkers Ju 290 y hacia el Ju 390 de seis motores.Finalmente, el 23 de diciembre de 1942, con Karl Baur en los controles, el Me 264 V1, con código RE+EN,  realizó su primer vuelo, que duró 22 minutos. El tren de aterrizaje se mantuvo bajo por razones de seguridad. Las siguientes pruebas se realizaron en Lechfeld, por contar con una pista de hormigón lo suficiente larga para acomodar al  “Amerika Bomber”.El Me 264 V1 tenía un fuselaje circular metálico bastante “limpio”; detrás de la extensa y transparente nariz estaba situada la cocina de a bordo, el área de descanso de la tripulación y el paso hacia la cola del avión por encima de la bahía de bombas. Las alas, situadas en su parte alta, ligeramente barridas hacia atrás, tenían dos vigas principales que descansaban en un mástil principal y dos auxiliares, lo que repartía las cargas, puesto que el suministro entero de combustible era almacenado en sus enormes alas. Todas las superficies de control eran convencionales. El timón de cola, con sus aletas gemelas, podía ser ajustado de manera eléctrica durante el vuelo. Un sistema de triciclo de aterrizaje le fue adaptado, lo que era insólito para un avión tan grande en ese tiempo. También, usaron una sola rueda para el tren de aterrizaje delantero, pese a que se hicieron pruebas de una configuración de rueda doble, como la que usaba el Bf 109. La primera prueba mostró una pérdida de maniobrabilidad notoria, pero en ningún caso preocupante. A causa de las demandas crecientes de peso, el tren de aterrizaje principal debió ser reforzado, y hasta fue considerado un tren desechable auxiliar. El exterior del Me 264 V1 estaba masillado y lijado totalmente, con el fin de darle un acabado lo más suave posible a su superficie. Los motores usados en el primer prototipo fueron los Junkers Jumo 211J-1, de 12 cilindros, enfriados por agua. Estos eran los mismos motores usados en los Junkers Ju 88A-4, y para ahorrar tiempo hasta los carenados y radiadores del Ju 88 fueron utilizados. El segundo prototipo, una versión de bombardero de gran altitud, tenía alas más largas, más de 1.000 kilogramos de blindaje y habría sido equipado con cuatro motores radiales BMW 801 E/F con sobre-alimentadores. La cabina fue planeada para ser presurizada únicamente. El resto del avión no estaría presurizado. El armamento defensivo tendría que ser manejado todo a control remoto. Según documentos de la fábrica, fechados el 9 de julio de 1943, esta versión estaba basada en un peso de despegue de 39.000kg (85.979 libras), que incluía una carga de bombas de 3.000kg (6.614 libras), y debía utilizar el equipo de aterrizaje desechable adicional. Fue declarado casi listo para volar cuando, junto con los otros aviones, fue destruido durante un bombardeo. Durante las pruebas en 1943, el Me 264 todavía tenía un futuro incierto. Almirante Karl Dönitz y el mando de la Kriegsmarine estaban a  favor del Focke Wulf Ta-400. Sin embargo, este avión no estaba previsto para estar listo antes de 1946, y se decidió que el Junkers Ju-290, el He-177 y el Ju-390 de seis motores, fueran producidos para su uso en misiones de reconocimiento marítimo. En mayo de 1943, un mensaje telegráfico llego a las oficinas de la Messerschmitt, diciendo que el Me 264 debería ser abandonado. La noticia causó gran conmoción, visto que una semana antes el RLM insistía en completar los tres prototipos. En junio de 1943, Willy Messerschmitt se puso en contacto con Adolf Hitler para informarle de los progresos del avión, con la esperanza de que el Führer intercediese en su favor. El 8 de julio, Hitler prometió apoyar el proyecto, pero sólo para su uso marítimo. Al mismo tiempo, desistía de su idea de bombardear los EE.UU.: "Los pocos aviones que consiguiesen llegar al objetivo, sólo provocarían la resistencia de la población". Un día después, la Luftwaffe acordó la continuación del proyecto, pero sólo para estudiar.El 14 de octubre, hubo una reunión entre Göring, Messerschmitt, y la cúpula de la Luftwaffe. Willy defendió su bombardero diciendo que ya tenía todo el material para completar los cinco primeros prototipos, y para dar espacio a los Me 410 Hornisse, la planta de montaje del Me 264 se transferirían de Augsburg a Gersthofen. Ese mismo día, con la ayuda de Hermann Göring, la cúpula de la Fuerza Aérea quería detener completamente el “Amerika Bomber”, a fin de concentrar los esfuerzos en Me 262 Sturmvogel. Al día siguiente, las solicitudes de producción de la Focke-Wulf Ta 400 fueron cancelados, para fomentar la producción de los Fw 190D-9 y Ta 152 Langnasse. Comenzaba el Programa de Emergencia de Cazas.El 29 de junio de 1944, se decidió que el Me 264 así como el  Ju 90, eran inadecuados para fines operativos, ya que cuando totalmente equipado con elementos de carga y militares, sufrirían un aumento excesivo en el peso de despegue. Luego, el 18 de julio de 1944, los tres prototipos del “Amerika Bomber” fueron destruidas en un bombardero aliadas, junto con el 80% de las líneas de montaje.A pesar de los numerosos intentos que se habían hecho para resucitar el programa, el 23 de septiembre de 1944 el almirante Dönitz y Adolf Hitler acordaron cancelar el proyecto permanentemente. La directiva fue emitida el 18 de octubre del mismo año, dando, de este modo, fin a ocho años de desarrollo que llevó al vuelo a un solo avión y distó mucho de ser operativo. Incluso después de que se recibiera la orden de cancelación, el trabajo fue continuado por muchos ingenieros y diseñadores de Messerschmitt, en diciembre de 1944, sobre una versión del Me 264, con un alcance de 12.000km. (7.457 millas) y una carga de 4.000kgs. (8.818 libras). En ese momento, todo el trabajo que se hacia era simplemente un modo de proteger a los empleados de Messerschmitt de ser enrolados en el ejército dadas las condiciones de la guerra y la inminente derrota de los ejércitos de Hitler.</blockquote>

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