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Messerschmitt Me-264 "Amerika Bomber"
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<blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 671911" data-attributes="member: 3571"><p><strong>El primer y único ejemplar.</strong></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 15px">El primer y único ejemplar</span></strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-63.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El Me 264 V1, W.Nr.26400001, con código RE+EN, salió de su hangar en Augsburg por primera vez el 23 de Diciembre de 1942. Estaba equipado con cuatrimotores Jumo 2111J de 12 cilindros pero no poseía ningún armamento.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El perfil bajo y lo extremadamente bajo de su fuselaje es evidente en esta imagen del Me 264 V1. También se puede apreciar el espesor del borde de ataque y el tamaño de la bahía del tren de aterrizaje, aparente por el espacio entre las compuertas del ala exterior con las del ala interior.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-15.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-13.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El Me 264 V1, W.Nr.26400001, RE+EN estaba terminado con el camuflaje standard RLM 70/71 por arriba y RLM 65 en la parte inferior. Desde la cabina, la línea de demarcación iba desde la parte inferior del fuselaje hasta la raíz de las alas y luego nuevamente hacia la parte inferior del fuselaje hasta la cola del avión. El código de estaba pintado en prominentes letras negras. Como se puede apreciar en todas las fotos conocidas, esta aeronave no llevaba el Werknummer. </p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-73.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Dos imágenes del Me 264 V1 con los motores Jumo 211J externos en marcha en Augsburg o Lechfeld a fines de 1942 o principios de 1943.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-11.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Esta imagen del Me264 V1 bien podría haber sido tomada durante el vuelo inaugural de avión el 23 de Diciembre de 1942 en el sur de Alemania cuando por razones de seguridad, el tren de aterrizaje no fue retraído.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-74.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Estas dos imágenes del Me 264 V1 en vuelo correspondes a otras pruebas de vuelo realizadas posteriormente al vuelo inaugural. Se aprecia que el tren de aterrizaje se encuentra retraído.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-77a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Vista detallada de la cabina y del ala de estribor con su motor Jumo 211J. Cuando el tren de aterrizaje era retraído tres puertas se cerraban bajo el, dos de las cuales son visibles en esta foto. </p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-77b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Personal de la Messerschmitt reunida alrededor del Me 264 se focaliza especialmente en el motor interno de estribor. Esta foto da una buena impresión del perfil bajo de la aeronave; nótese que el alto oficial de la Luftwaffe parado al lado de la cabina tiene la mitad de la altura del avión. El civil apena visible al lado del oficial es probablemente el piloto de pruebas Kurt Baur.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Varios técnicos revisan el motor del Me 264 V1. Se puede apreciar también la enorme cantidad de aceite derramado sobre las cubiertas del motor. La figura dentro de la cabina en esta fotografía es, sin lugar a dudas, Karl Baur.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-20.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Una fotografía de Kurt Baur (1913-1963) posando frente al Me 264 V1. Kurt fue el piloto de pruebas de cada avión desarrollado de la Messerschmitt.</p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-79.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Un pequeño grupo de personal civil observa de cerca al Me 264 V1 en un soleado día de 1943 en el aeródromo de Lechfeld.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-83a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El 23 de marzo de 1943 durante 17mo vuelo de prueba, el tren de aterrizaje de babor se quebró mientras aterrizaba en el aeródromo de Lechfeld. Fue un golpe duro para la ya de por sí dudosa reputación de la Me 264 y el accidente retrasó considerablemente la realización de nuevos ensayos.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-83b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Los mecánicos se preparan para abrir los paneles de acceso a la góndola del motor externo de babor bajo la atenta mirada del personal de Messerschmitt. El hombre con sombrero blanco y sobretodo es probablemente Kurt Baur. </p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-84a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Con el Me 264 V1 estacionado sobre el paso de Augsburg, un mecánico se aleja mientras los cuatro motores son calentados para una nueva prueba de vuelo.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-87.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Tres imágenes tomadas a comienzos del verano de 1943. Dos maquetas de las torretas han sido instadas en la zona dorsal del fuselaje, en vistas a la instalación de dos torretas controladas remotamente equipadas con una combinación de Zwilling MG131 de 13mm.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-101.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong>Arriba:</strong> El 14 de abril de 1944 el Me 264 V1 fue equipado con los nuevos motores BMW 801 MG/2 TC-1 de 14 cilindros radiales enfriados por aire.</p> <p style="text-align: center"><strong>Abajo:</strong> El equipo de desarrollo del Me 264 toma un descanso al aire libre durante las pruebas con los nuevos motores BMW 801 en Lechfeld o Memmingen a principios de 1944. Nótese la maqueta de la torreta para la MG131 detrás de la cabina y la ventana abierta permitiendo la tan necesitada ventilación dentro de vidriada cabina. Kurt Baur es el hombre parado a la izquierda de la foto. </p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-102.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El Me 264 V1 virando bajo sobre Lechfeld o Memmingen durante los ensayos con los motores BMW 801 en la primavera de 1944.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-104.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">A fines de la primavera de 1944 el Generalmajor Hans-Henning von Barsewisch , el General del Aufklärungsflieger, considero que el Me 264 (re equipado con nuevos motores) era demasiado lento para las operaciones. Messerschmitt subsecuentemente elaboró una especificación revisada cambiando el motor BMW 801G por el BMW 801E.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-108b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Todo lo que quedo de uno de los restantes prototipos del Me 264 (sea el V2 o V3). El metal desnudo fuselaje parece haber escapado de sus ataduras del hangar en lo que parece ser una construcción de madera. Internamente, al menos, la construcción no parece haber estado en una etapa avanzada en el momento en que se tomó la fotografía, y es posible que la ubicación de la misma sea en Offingen, donde el segundo y tercer prototipos estaban bajo el cuidado del Sonderkommando Nebel.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Damian"Grünherz" K., post: 671911, member: 3571"] [b]El primer y único ejemplar.[/b] [CENTER][B][SIZE="4"]El primer y único ejemplar[/SIZE][/B] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-63.jpg[/IMG] El Me 264 V1, W.Nr.26400001, con código RE+EN, salió de su hangar en Augsburg por primera vez el 23 de Diciembre de 1942. Estaba equipado con cuatrimotores Jumo 2111J de 12 cilindros pero no poseía ningún armamento. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-1.jpg[/IMG] El perfil bajo y lo extremadamente bajo de su fuselaje es evidente en esta imagen del Me 264 V1. También se puede apreciar el espesor del borde de ataque y el tamaño de la bahía del tren de aterrizaje, aparente por el espacio entre las compuertas del ala exterior con las del ala interior. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-15.jpg[/IMG] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-13.jpg[/IMG] El Me 264 V1, W.Nr.26400001, RE+EN estaba terminado con el camuflaje standard RLM 70/71 por arriba y RLM 65 en la parte inferior. Desde la cabina, la línea de demarcación iba desde la parte inferior del fuselaje hasta la raíz de las alas y luego nuevamente hacia la parte inferior del fuselaje hasta la cola del avión. El código de estaba pintado en prominentes letras negras. Como se puede apreciar en todas las fotos conocidas, esta aeronave no llevaba el Werknummer. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-73.jpg[/IMG] Dos imágenes del Me 264 V1 con los motores Jumo 211J externos en marcha en Augsburg o Lechfeld a fines de 1942 o principios de 1943. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-11.jpg[/IMG] Esta imagen del Me264 V1 bien podría haber sido tomada durante el vuelo inaugural de avión el 23 de Diciembre de 1942 en el sur de Alemania cuando por razones de seguridad, el tren de aterrizaje no fue retraído. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-74.jpg[/IMG] Estas dos imágenes del Me 264 V1 en vuelo correspondes a otras pruebas de vuelo realizadas posteriormente al vuelo inaugural. Se aprecia que el tren de aterrizaje se encuentra retraído. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-77a.jpg[/IMG] Vista detallada de la cabina y del ala de estribor con su motor Jumo 211J. Cuando el tren de aterrizaje era retraído tres puertas se cerraban bajo el, dos de las cuales son visibles en esta foto. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-77b.jpg[/IMG] Personal de la Messerschmitt reunida alrededor del Me 264 se focaliza especialmente en el motor interno de estribor. Esta foto da una buena impresión del perfil bajo de la aeronave; nótese que el alto oficial de la Luftwaffe parado al lado de la cabina tiene la mitad de la altura del avión. El civil apena visible al lado del oficial es probablemente el piloto de pruebas Kurt Baur. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-2.jpg[/IMG] Varios técnicos revisan el motor del Me 264 V1. Se puede apreciar también la enorme cantidad de aceite derramado sobre las cubiertas del motor. La figura dentro de la cabina en esta fotografía es, sin lugar a dudas, Karl Baur. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/264-20.jpg[/IMG] Una fotografía de Kurt Baur (1913-1963) posando frente al Me 264 V1. Kurt fue el piloto de pruebas de cada avión desarrollado de la Messerschmitt. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-79.jpg[/IMG] Un pequeño grupo de personal civil observa de cerca al Me 264 V1 en un soleado día de 1943 en el aeródromo de Lechfeld. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-83a.jpg[/IMG] El 23 de marzo de 1943 durante 17mo vuelo de prueba, el tren de aterrizaje de babor se quebró mientras aterrizaba en el aeródromo de Lechfeld. Fue un golpe duro para la ya de por sí dudosa reputación de la Me 264 y el accidente retrasó considerablemente la realización de nuevos ensayos. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-83b.jpg[/IMG] Los mecánicos se preparan para abrir los paneles de acceso a la góndola del motor externo de babor bajo la atenta mirada del personal de Messerschmitt. El hombre con sombrero blanco y sobretodo es probablemente Kurt Baur. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-84a.jpg[/IMG] Con el Me 264 V1 estacionado sobre el paso de Augsburg, un mecánico se aleja mientras los cuatro motores son calentados para una nueva prueba de vuelo. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-87.jpg[/IMG] Tres imágenes tomadas a comienzos del verano de 1943. Dos maquetas de las torretas han sido instadas en la zona dorsal del fuselaje, en vistas a la instalación de dos torretas controladas remotamente equipadas con una combinación de Zwilling MG131 de 13mm. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-101.jpg[/IMG] [B]Arriba:[/B] El 14 de abril de 1944 el Me 264 V1 fue equipado con los nuevos motores BMW 801 MG/2 TC-1 de 14 cilindros radiales enfriados por aire. [B]Abajo:[/B] El equipo de desarrollo del Me 264 toma un descanso al aire libre durante las pruebas con los nuevos motores BMW 801 en Lechfeld o Memmingen a principios de 1944. Nótese la maqueta de la torreta para la MG131 detrás de la cabina y la ventana abierta permitiendo la tan necesitada ventilación dentro de vidriada cabina. Kurt Baur es el hombre parado a la izquierda de la foto. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-102.jpg[/IMG] El Me 264 V1 virando bajo sobre Lechfeld o Memmingen durante los ensayos con los motores BMW 801 en la primavera de 1944. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-104.jpg[/IMG] A fines de la primavera de 1944 el Generalmajor Hans-Henning von Barsewisch , el General del Aufklärungsflieger, considero que el Me 264 (re equipado con nuevos motores) era demasiado lento para las operaciones. Messerschmitt subsecuentemente elaboró una especificación revisada cambiando el motor BMW 801G por el BMW 801E. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Me%20264/Del%20book%20Me264%20Amerika%20Bomber/Me264-108b.jpg[/IMG] Todo lo que quedo de uno de los restantes prototipos del Me 264 (sea el V2 o V3). El metal desnudo fuselaje parece haber escapado de sus ataduras del hangar en lo que parece ser una construcción de madera. Internamente, al menos, la construcción no parece haber estado en una etapa avanzada en el momento en que se tomó la fotografía, y es posible que la ubicación de la misma sea en Offingen, donde el segundo y tercer prototipos estaban bajo el cuidado del Sonderkommando Nebel.[/CENTER] [/QUOTE]
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Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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