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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 682100" data-attributes="member: 191">En octubre-noviembre de 1941, por la orden del comisario del pueblo  de la defensa, comenzó la formación de ocho divisiones del PVO. La 101º IAD del coronel K.N. Smirnov, 102º IAD del General I. Evseveva, 104º IAD del General A.A. Demidov , 141º IAD del Teniente coronel I.I. Krasnoyurchenko , 142º IAD del Teniente Coronel C.B Slyusareva ,144º IAD del Teniente Coronel C.I. Starostenkova, 147º IAD del Teniente coronel P.K. Demidov y 148º IAD del Teniente Coronel L.G. Rybkina . Muchas unidades fueron equipadas con en el MiG-3 y los comandantes enumerados comenzaron a familiarizarse con el Mikoyan Gurevich donde han aprendido perfectamente a pilotar estos aparatos.Sobre la dotación de estas ocho unidades se han asignado más de 400 cazas, entre ellos alrededor de 90 MiG-3. En todas las divisiones de defensa aérea había un montón de cazas antiguos, incluso los primeros I-15, no se disponía de suficientes materiales o personal con experiencia. Por lo tanto, la 101º IAD desplegada para cubrir Voronezh a finales de otoño, desplegaba tres regimientos incompletos. El 7 de noviembre de 1941, en Voronezh han decidido celebrar un desfile militar, parte del cual consistía en el vuelo de aviones de combate. El comandante de las tropas de defensa aérea de la zona de Voronezh-Borisoglebsky recibió la orden: evitar que los aviones de bombardeo enemigo ataquen la ciudad durante el desfile. A este respecto, el cuartel general de la defensa aérea desarrolló un plan para incrementar el patrullaje del espacio aéreo de los cazas a lo largo del día 7 de noviembre.En el 487º y 573º IAP, que en enero de 1942 estaban incluidos en la 101º IAD, operaban MiG de series diferentes (de la 4 a  la 29), pero la mayoría de los vehículos estaban equipados con compresores modificados y reducida cantidad de combustible.Por lo general, las unidades «no dilapidaban» motores, casi nunca se utilizaba “el forzado” (del motor NT.) al despegar, tratando de darles una larga vida, esto era a menudo descuidado por los colegas de la aviación frontal. Esto permitió a muchos motores de MiG completar las 100 horas de vida útil. A comienzo de 1942, gracias al aprendizaje continuo, el mando tenía un control más preciso de los aviones de combate, las comunicaciones eran más seguras y mejoro la orientación de las aeronaves.Se señaló que las tripulaciones eran muy heterogéneas. En el 487º IAP por ejemplo, junto con los experimentados combatientes, muchos de los cuales han tenido una buena escuela en los combates de Moscú y Leningrado, han actuado jóvenes pilotos, algunos de los cuales no tenían mas de una horas y media en los MiG. Uno de los que pueden, sin exageración, considerarse en la primera categoría, fue el teniente M.A. Proskurin. Fue llamado al Ejército Rojo en diciembre de 1937 y en 1940 se graduó primero en la escuela de aviación militar. En agosto del año siguiente, el joven aviador realizo la transición del I-16 al MiG-3. Su experiencia antes de la guerra era de 480 horas de vuelo. Proskurin lucho en la Gran Guerra Patriótica desde el primer hasta el último día, el día de la victoria, se desempeñaba como comandante de escuadrillaProskurinu consiguió el 3 de junio de 1942 al sur de Lipetsk suspender el vuelo de una tripulación de reconocimiento alemana con experiencia, que dirigía el jefe de navegación, el teniente de brigada Shpet del G.3(F)/10. El piloto Teniente D. Pyutter recordar los detalles del combate en una revista alemana de aviación que se publicó en la actualidad: «Nuestra tripulación no tenia un fuerte respeto por los cazas rusos, a menudo no podían tomar altura con bastante antelación antes de atacar. Pero ese día nos encontramos con un oponente digno... Basta decir que de toda nuestra tripulación solo yo tuve la suerte de sobrevivir, mientras que el resto de mi tripulación fue  muerta por el fuego de ametralladora. El asunto era así. Salimos a través de Poltava a través de Jarkov hacia Voronezh a una altitud de 7500 m, donde el radiotelegrafista informo por el intercomunicador: «Un caza atrás, de costado, a unos 50 metros de la cola». Al mismo tiempo, se escucho un ruido y la hélice del motor derecho hizo algunas vueltas irregulares y después se detuvo. El caza era un MiG-3,  siguió con los ataques. A mi lado cayó en el suelo de la cabina el navegador, una bala le golpeó en la cara. Ninguna señal de vida daban los otros miembros de la tripulación. Hasta la línea del frente había unos 400 km. Comenzó una desagradable sacudida del motor izquierdo y se detuvo. Decidí aterrizar de «panza» y empecé a planear desde los 7000 m. Es necesario decir que tenía una gran experiencia en este tipo de situaciones: sólo nos tocaron tres veces en Rusia, pero cada vez logramos cruzar la línea del frente. Sin embargo, en este momento era mucho más desagradable la situación. De repente oí un ruido extraño similar a un motor ajeno y ha continuación, un golpe terrible y un "crack". El motor izquierdo se desprendió del ala y la cola fue arrancada completamente. Se convirtió en imposible controlar el avión. Traté de saltar en paracaídas pero la aeronave comenzó a girar y me golpeó con fuerza en la cabina. Perdí el conocimiento durante un tiempo pero pronto lo recobre. Era muy pronto para alegrarse: de abajo se ha iniciado un fuego muy intenso. La cabina esta acribillada por todos lados, por lo que descendí muy rápido. Afortunadamente el fuego fue muy inexacto .Logre aterrizar en un pantano y esto redujo el impacto. Al parecer, los adolescentes que me acribillaron se acercaban pero los soldados con ojales carmesí (tropas de la NKVD) se apresuraron y literalmente salvaron mi vida, pronto me pusieron en un coche hacia Voronezh. Le pregunté si podía mostrarme al piloto que  derribo a nuestro avión y como lo ha hecho... »Cabe señalar que la lucha contra los aparatos de reconocimiento ocupa un lugar importante en todos los informes de los regimientos. En la primavera y verano de 1942, en la región de Leningrado el comandante del 7º IAK ha encargado la responsabilidad de la destrucción de los aviones solitarios de reconocimiento al 124º IAP. Los MiG del regimiento fueron utilizados para realizar esta tarea  las veinticuatro horas del día y fueron realizados por dos o tres máquinas.Se llegó a la siguiente conclusión: con la suficiente formación, las tripulaciones de estos cazas han sido los más aptos para la adopción de medidas a altitudes 8000-10000 m. Sin embargo, es todavía muy dependiente de la recepción de información del sistema de alerta, ya que en el mejor de los casos, para el despegue y ascenso a 10000 m se requiere 15 minutos. En los registro de la Defensa Aérea del Ejército de Leningrado se observa que los aviones de combate estaban en estado de alerta el 5 de julio. Poco después desde tierra se vio la silueta de dos aparatos que se acercaban a Leningrado desde el Golfo de Finlandia, cuatro MiG-3 desde el 124º IAP se apresuraron a interceptar. No tienen tiempo nuestros pilotos para alcanzar la mitad de la altura necesaria y ya  identificaron al par de «messerchmits». A una altitud de 3000 metros la patrullas se encontraron y para los pilotos alemán el choque también fue inesperado. La lucha fue muy corta: el teniente Barsov pudo adoptar una posición favorable de fuego, y desde la parte superior trasera alcanzo al caza enemigo. El Bf 109 cayó en picada abruptamente y según los informes de nuestros pilotos, cayó al Golfo de Finlandia al norte de Strelna. Continúa.....</blockquote>

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