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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 682110" data-attributes="member: 191">A gran alturaEn el centro del frente soviético-alemán, los alemanes durante el verano de 1942 comenzaron a utilizar un aparato especial de reconocimiento a gran altura, el Ju86P. Equipado con turbocompresores y cabina presurizada, en varias ocasiones la aeronave se ha detectado sobre Moscú a una altitud de 11500-12000 mts. Aquí el fuego de nuestra artillería antiaérea es ineficaz y las patrullas de cazas no pueden llegar a esa altura. Así, el 8 de julio fue detectada una aeronave a gran altura que fue identificada por los puestos de vigilancia como un Ju 88, por dos o tres veces ha pasado por el centro de la capital. Bajo las órdenes del Comandante del 6ª IAK PVO , el coronel A.I. Mitenkova ordenó la interceptación de 11 pares de diferentes cazas nacionales y extranjeros entre los cuales se encontraba el MiG-3. El aparato que más logro subir (9500 m) fue uno de los «Aircobra», pero el enemigo estaba seguro por encima a más de 1600 metros. Esta no era la primera vez que el enemigo ha sido inaccesible para nuestros cazas. El Estado mayor exigió una explicación a la dirección de los cazas del PVO. Por iniciativa del Comando del 6º IAK PVO, el 19 de agosto de 1942 se celebraron unas improvisadas pruebas para determinar el techo de algunos aparatos que estaban en servicio en el cuerpo. Los resultados fueron francamente decepcionantes: solo lograron acercarse a 10000 m los aparatos importados, mientras los nacionales alcanzaron notablemente menos altura.Sólo un MiG-3 (peso de despegue de 3.248 kg) fue capaz de ganar una altitud de 9000 m y otro terminó en conjunto 500-1000 m por debajo, la elevación hacia el techo máximo tomó en la práctica casi 40 minutos. Al hacerlo, el MiG-3 tuvo el peor de los datos en comparación con otros cazas y su techo práctico fue identificado en 8600 m (promedio)Llegaron al 6 º IAK PVO especialistas del Instituto de Investigaciones de la Fuerza Aérea que llevó a cabo los ensayos adecuados para el programa de desarrollado. Se determinó que los pilotos del frente tenían una idea aproximada de cómo tomar altura pero que no representaban las condiciones para obtener las mejores características de sus aviones de combate.La mayoría de los pilotos de los MiG-3 no sabía que para lograr una tasa de ascenso máxima deberían mantener una velocidad de 260-270 km/h y luego reducirla un poco, de modo que a los 6000-7000 m bajaría en 5-7 km / h. De hecho, algunos pilotos comenzaron a subir a una velocidad de 300 km/h. Pero en este caso, incluso los MiG-3 nuevo y reparado podrían no llegar a los 10.000 m. Además, muchas máquinas tienen «inesperadas» grietas y agujeros en el compartimiento del motor que aumentan la resistencia aerodinámica. Las superficies pobres de algunos MiG-3 , la falta de ajuste después de la reparación de algunas partes y hélices mal equilibradas reducen severamente la capacidad de los cazas, incluyendo la trepada. Sobre las dificultades asociadas con el mantenimiento fiable y uniforme del motor ya se escrito bastante. De las pruebas anteriores se sabe que un bien regulado MiG-3, dirigido por pilotos experimentados, con sujeción al cumplimiento de todos los requisitos del manual de instrucciones de la aeronave y el motor, puede alcanzar una altura de 11.500 metros en 26 minutos, esto con una masa típica de los MiG-3 fabricados en la segunda mitad de 1941, 3299 kg.La OKB de Mikoyan ha tratado de alivianar el avión sacando parte del equipo (por ejemplo las protecciones del depósito de gasolina, el visor óptico PBI-1 se sustituye por un simple mira BB-1, se desmontan las dos ametralladoras ShKAS y sus cajas de cartuchos). Los cálculos muestran que con un peso de despegue de 3218 kg el techo del MiG-3 podría aumentar en 400 m. A.I. Mikoyan, el 14 de agosto pidió a la dirección del Instituto de Investigaciones de la Fuerza Aérea probar uno de los aviones para trabajo a gran altura. El MiG-3 Número 4486 es ligeramente más pesado ya que mantuvo el armamento original de dos UBS con un total de 500 rondas de municiones. En vuelo, el peso de la aeronave es de 3.252 kg y ha alcanzado el techo máximo de 11.000 m en 34,3 min; alcanzar los 5000 m tomó 8,1 minutos.En la celebración de las pruebas, el Jefe Adjunto del Instituto de Investigación de la Fuerza aérea, el general P.I. Fedorov dijo que cuando un año antes señalo que el límite de funcionamiento del MiG-3 Número 3809 es igual a 11.500 metros, realizo una «extrapolación» de los Gráficos de velocidad vertical, de hecho, ningún caza se ha elevado por encima de 8000 mLos resultados indicaban que no podrían cumplir la orden de detener los aparatos de reconocimiento a gran altura del enemigo que actúan a un significativamente mayor techo operacional. Sin embargo, el MiG-3 se considera como un caza muy prometedor para hacer frente a los aparatos enemigos a gran altura. El 28 de enero de 1943 el comisario del pueblo de la defensa envió a A.I. Shahurin una solicitud para cumplir con una serie de actividades para las fuerzas del PVO: «El MiG-3 es el tipo más adecuado para luchar con el enemigo por encima de 10.000 m. La necesidad de estos aviones en la actualidad con el aumento de la altura de vuelo del enemigo, sobre todo los aparatos de reconocimiento, está en constante aumento. Por ejemplo, el 18 de enero de 1943 es detectado un avión de reconocimiento a 11.600 metros de altitud .La PVO dispone de 218 MiG-3, la mayoría de ellos en condiciones de volar.De estos 19 son aparatos sin motores, pero los demás motores instalados ya muestran el desgaste,  por lo tanto los MiG-3 no podía dar las estimaciones y tienen un techo más bajo. La razón de la situación actual es que no hay producción de motores AM-35A y las existencias están totalmente agotadas. Le pido su disposición sobre la fabricación para el PVO de nuevos motores AM-35A en un número de 100 unidades ». En el documento el comisario del pueblo ha dejado la resolución: «Director de la planta número 24 . M.S. Zhezlovu. Hay una necesidad de producir motores desde febrero de 10-15 AM-35A sin perturbar el programa AM-38. A. Shahurin »El estado de cosas cobre los cazas soviéticos de gran altitud fueron discutido en el Kremlin el 16 de febrero de 1943, tarde en ese día fueron llamados el comisario del pueblo de la defensa y su suplente A. Yakovlev. En el gabinete de Stalin estaba Molotov, Malenkov, Beria y varios otros miembros. Después de haber estado presente, Stalin propuso al liderazgo de la industria de aviación elegir los trabajos más prometedores, que en un futuro cercano puedan aportar una solución sobre el tema de los cazas a gran altura. Exactamente diez días después un decreto gubernamental publicado aclaró el futuro de la Oficina de Diseño de Mikoyan. En primer lugar, a partir de febrero se reanudaba la producción de los motores AM-35A con una reducción de 0.732. De arriba exigieron la fabricación de 10 ejemplares mensuales (sin reducción de la tasa de producción del AM-38).Así pues, en opinión de la dirección, sería suficiente para apoyar la lucha de los MiG, sobre todo en el PVO de Moscú. De hecho, durante todo 1942 la fábrica ha entregado sólo 173 motores AM-35A, algunos de los cuales (con reducción de 0,59) fueron gastados en la sustitución de motores de los bombarderos pesados TB-7 (Pe-8). Mikoyan recibió el 20 de mayo de 1943 el trabajo de construir seis prototipos MiG para “gran altura”, con una masa de 3.100 kg que lograran la altura de 10.000 metros en 13 minutos, llegando a un techo práctico de 12.500 metros con una velocidad máxima de 670 km / h. Para eliminar una de las principales deficiencias de los anteriores MiG (armamento débil) el jefe de diseño ha montado dos cañones ShVAK con 150 rondas de municiones. Estas armas, como ya se señaló, se instalaron en 1942 en los MiG. En febrero de ese año la construcción de seis fuselajes en la planta número 155 se completó. Aunque en febrero no se recibió ningún nuevo motor AM-35A, en el mes siguiente llegaron 14 unidades y se transfirieron a Mikoyan. El comisario del pueblo para la defensa ha aprobado el plan de la industria de la aviación, que incluía la construcción de 14 prototipos de aviones de gran altura con un techo máximo no menor de 12000 mMientras tanto, a finales de mayo de 1943 el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea tomó el control de los ensayos, dos MiG-3 de serie (número de serie 4613 y 5176) que tenían aproximadamente un año y medio en funcionamiento en el 16º IAP del 6º IAK PVO de Moscú.Ante la iniciativa el ingeniero V.I. Alekseenko ,los pilotos de pruebas V. Khomyakova y A.G. Kubyshkin han establecido una tarea: determinar el techo máximo de funcionamiento, el ascenso de las máquinas, así como la posibilidad de aumentar esos atributos, por ejemplo, facilitando el diseño. Además, los ensayos necesarios para probar el equipo de radio, el oxígeno para gran altitud y la hélice Vish-105L. Continúa.........</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982