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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 682119" data-attributes="member: 191">Uno sólo grupo de mantenimiento del 16º IAP en dos meses de intensos combates (octubre y noviembre de 1941) ha restaurado 42 de su propios MIG-3. Muchos de los aviones reparados a causa de los combates  salían nuevamente de servicio y una vez más daba lugar a su reparación. Algunas máquinas han sido sometidas a reparaciones  5-6 veces, entre ellos el avión del teniente A.P. Suprun (hermano de Stepan Suprun . El 24 de octubre, su MiG-3 fue gravemente dañado en el fuselaje donde los mecánicos contaron 118 agujeros. El avión fue arrastrado al taller y reparado durante la noche. En este y otros casos se distinguen los mecánicos N. Dolgov , V.I. Chulkov, V. Ryabov y N. Shemshur.Dificultades especialmente serias han encontrado los técnicos de aviación de Leningrado con el bloqueo alemánA principios del otoño de 1941 ha cesado en Leningrado el suministro de materiales y partes de recambio, siendo el material mas necesario el combustible. De los 15 talleres que disponía la fuerza aérea del norte durante el verano, en Septiembre, en los alrededores de la ciudad sobre el Neva quedan solamente cinco y el resto han sido trasladados a otros frentes o evacuados hacia el este.A petición del estado mayor de la fuerza aérea, los edificios de tres fabricas evacuadas (Nº 23,47 y 381) con una pequeña cantidad de herramientas y obreros oriundos de la ciudad, se asignaron a la tarea de reparar aeronaves. Poco tiempo después se logró formar dos talleres para reparar aeronaves y uno para reparar motores.   En las condiciones del bloqueo eran necesarios todos los esfuerzos y los especialistas espontáneamente intentaban suplir las piezas de recambio necesarias con las fabricas existentes en Leningrado.A pesar de las dificultades se lograron algunos éxitos. Así en la planta de Kirov, bajo la dirección de Kotina se produjeron 120 piezas de radiadores de aluminio para los motores AM-35A.Durante Septiembre de 1941, la fabrica K-4 ha producido 238 paneles resistentes para los distintos tipos de aeronaves, que posteriormente se colocaban en aparatos reparados en vez de los cristales regulares.Al 18 de diciembre se han equipado con parabrisas blindados 10 MiG-3 y para principio de 1942 unos 39 ejemplares más.Los intentos de superar la aguda crisis de falta de combustibles llevó a la creación de una mezcla de 75% de combustible de aviación (94 octanos) y un 25% de distintos sustitutos.Las unidades de la fuerza aérea del frente de Leningrado en los dos meses  finales de 1941 llenaron los tanques de combustible con esta mezcla. Las pruebas realizadas por  iniciativa del autor de la idea, Zelenina,  en uno de los MiG-3 mostró que a fin de evitar la interferencia de los motores había que abandonar el modo “forzado” y mantener un límite máximo de presión de vapor de 1000 mm Hg.(en lugar de 1.040 mm de Hg. con el combustible estándar), la pérdida de velocidad máxima no era superior a 7-8 km/h. Una vez que empezó a funcionar «el camino de la vida», entre otros materiales, en Leningrado hasta el final del invierno de 1941-1942 se entregaron 357 motores de aeronaves, 50 aviones y 46 hélices. Los ingresos de material a partir del verano permitió almacenar piezas de repuesto (disipadores, estabilizadores, partes del fuselaje y otras cosas más) que se produjo en la planta un número 1 teniendo un efecto beneficioso sobre la tasa de reparación de las aeronaves. Por ejemplo, el MiG-3 Número 3008 dañado en combate presentaba los siguientes daños: - Se rompió el vaso de expansión de la inyección de aceite; - Se aplastó el refrigerador de aceite; - Se daño el marco del parabrisa y la parte móvil de la cabina; - Se daño el estabilizador y el timón de profundidad; - Se daño la hélice. Todo esto exigió la reparación total del avión, incluso la sustitución del motor que se pudo realizar en tres días. Un daño similar sufrieron los MiG-3 Número 2925 y 2956, después los tres aparatos fueron enviados al 19º IAP.El 25 de febrero de 1942 fue aprobado el plan de trabajo para marzo de este año. Para restaurar 48 motores, el Ingeniero en Jefe, el Ingeniero-Mayor Ragulin ha solicitado equipo adicional y algunas partes, incluida las juntas de cobre para los bloques y el resorte de los sincronizadores. Curiosamente, se requiere el fuselaje de dos MiG-3, como se indica en el informe, para «probar los motores». Resulta que en el taller deben ser reparados y devueltos a la operación 31 motores AM-35A. Vale la pena mencionar otra circunstancia: de los 367 miembros del personal, a finales de febrero por la enfermedad no puede trabajar 276, o sea más de las tres cuartas partes del personal! La mayoría de las enfermedades se relacionaban con el hambre crónico. Al igual que todos los habitantes de Leningrado, a causa del bloqueo los trabajadores han sufrido terribles dificultades, especialmente en el primer invierno de la guerra. Muchos trabajadores murieron de hambre. Para llevar a cabo el plan, Ragulin solicito que temporalmente se asigne para reparar personal del ejercito rojo de un sector relativamente tranquilo del frente. La restauración del equipo dañado no se detiene a pesar de todo. La mayoría de las aeronaves fueron reparadas varias veces. «Por  registro» el aparato líder por el número de reparaciones ha sido el MiG Número 3267 que siete veces a visitado los talleres (Es interesante observar que el avión primero se había reparado con un «parche» ya que en las primeras incursiones, por la metralla fue muy dañado en la plataforma). Una reparación menos ha soportado el MiG-3 Número 3031 y los Mikoyan Gurevich con número de serie 2539 y 3092 han sido restaurado cinco veces.A veces los ingenieros que trabajan en los talleres saludaban como «viejos amigos» a algunas máquinas, conociendo bien las características de la célula y grupo motor. Por un informe presentado por el ingeniero jefe de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado, A.V. Ageyeva, la repetibilidad de la reparación promedio en el bienio 1941 - 1942 para el MiG-3 fue de 3,2 veces, mientras que para LaGG-3 fue de 2,8, el Yak-1 con 2.5 y el I-16  2.45 veces.Los cazas no siempre están en reparación como consecuencia de daños de batalla. Por ejemplo, el teniente Malyshev del  124º IAP señaló que el MiG-3 Número 2438 es muy inerte y la aplicación de una gran fuerza en la palanca de control de los timones y alerones rápidamente cansan al piloto. Después del examen el 22 de junio de 1942 en el taller se decidió repararlo y volver a pintar la superficie. Al mismo tiempo se eliminaron las fugas de agua de las diversas juntas del motor. Por cierto, la fugas de los líquidos era el defecto más comúnmente observado en los AM-35A en la primavera y el verano de 1942, sobre esto se discutía, en particular en la reunión de ingenieros de los principales frentes de la Fuerza Aérea que se celebró en Moscú del 10 al 14 de mayo de 1942, debido a la baja calidad de los tendidos en los aviones ,el flujo de agua no circulaba en la parte inferior del bloque. Por la calidad baja de las reparaciones a menudo los pilotos han mostrado una bien fundada reclamación. Por ejemplo, en el MiG-3 Número 2449 los pilotos del 26º IAP incluso se negaban a volar. La credibilidad de la aeronave logró volver después de la sustitución del motor AM-35A. Al MiG-3. Número 3485 del 124º IAP, después de una reparación, el 6 de agosto de 1942 durante un vuelo se observó sacudidas y vibraciones desagradables. Tuvo el piloto que detener el vuelo. El estudio encontró lo siguiente: los mecánicos han ensamblado partes del sistema mecánico incorrectamente. Afortunadamente no ocurrió un grave accidente aéreo . Podríamos hacer otra pregunta: ¿en qué medida afectaba las reparaciones los datos de vuelo del MiG?Sin duda, las difíciles condiciones climáticas (cambios significativos en la temperatura, la humedad, la niebla y en ocasiones, un sol brillante) afectan negativamente a la suavidad de la superficie y por tanto, conduce a una reducción de la velocidad máxima. Por norma podemos tomar que los aparatos “baqueteados” tienen un rendimiento 10% inferior que los nuevos.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina