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MIG-23ML y MIG-23MLD
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3517979" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">Hilo sobre la maniobrabilidad del MiG-23MLD.</span></strong></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Según la mayoría de los pilotos que lo volaron, el MiG-23MLD, producto 23-18 (МиГ-23МЛД, изделие 23-18) representó una mejora notable en maniobrabilidad en comparación con el MiG-23ML (изделие 23-12) y el MiG-23P ( imágenes 23-14). MiG-23ML búlgaro.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GF_4jvVXUAApxwD?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Esto se logró mediante: - extensiones λ - generadores de vórtice en la raíz del ala, - generadores de vórtice montados en tubos de Pitot (PVD-VG), - flaps de borde de ataque con caída automática (DLE) acoplados con un nuevo ángulo deflecha del ala de 33°. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23ML 23-12A de Alemania del Este</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GF_6lLQXcAAV2F6?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Además de estas medidas aerodinámicas, se instaló un nuevo sistema de limitación del ángulo de ataque (AoA), SOS-3-4, que al igual que el PVD-VG y los DLE automatizados, se tomó prestado del desarrollo del MiG-29. Se puede debatir si las extensiones λ aumentaron la resistencia, ya que, según A. Mladenov, los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que volaron el 23-18 notaron una aceleración ligeramente degradada en comparación con el MiG-23ML 23-12 o el MiG-23MLD 23-22A, pero lo más probable es que esto fuera debido a los dos dispensadores de bengalas dorsales. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23 de Alemania del Este</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GF_8SqjXgAE_70x?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23MLD búlgaro 23-18</em></strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAAcTqWYAAdWpQ?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Este hilo se centrará en los flaps caídos del borde de ataque (DLE) y la posición del ángulo de barrido del ala de 33°. El tema de las extensiones λ y los generadores de vórtice montados en tubos de Pitot ya lo he cubierto en detalle anteriormente aquí:</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">[MEDIA=twitter]1748700546033172684[/MEDIA]</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Te recomiendo que leas ese hilo si quieres entender mejor el MiG-23MLD, pero en resumen, las dos modificaciones aerodinámicas estaban destinadas a mejorar la estabilidad direccional y lateral en un AoA alto con deslizamiento lateral. Y los resultados fueron significativos. Según el piloto de pruebas Boris Orlov, convirtió al MiG-23 en un avión que era reacio a entrar en barrena y, si lo hacía, era fácil de recuperar. </span></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23MLD 23-18 sobre Afganistán</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAEdoRW0AAUU3f?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em></em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em></em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23MLD 23-18 armado con misiles R-73 y R-24.</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAFJnyWcAEtsVV?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La posición del ángulo de flecha del ala de 33°. Lo más probable es que haya aumentado la relación sustentación y sustentación - resistencia (L/ D) a través de una mayor relación de aspecto y un menor ángulo de barrido. Es probable que el valor "33°" sea justo el indicado en el indicador de la cabina. El ángulo del borde de ataque probablemente era de 35°40'.En la antigua posición de ángulo de flecha del ala para maniobras estándar estaba indicada en 45° (47°40' en el borde de ataque). Esto no era realmente algo nuevo, los pilotos del MiG-23 habían utilizado la reducción de flecha de 45° antes de que apareciera el 23-18. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>En vuelo</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGALMBbXcAAuBSy?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>Trío en vuelo.</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAMc5rWgAAKsn8?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Ted Drake (Bandit 42), ex piloto del 4477th Red Eagles, recuerda haber experimentado con una posición de flecha de 30°, pero no quedó impresionado. Sin embargo, voló el MiG-23MS, que tenía problemas estructurales. Sospecho que el tanque de combustible adicional en la parte trasera del fuselaje también redujo la estabilidad longitudinal.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAPQDWXcAA4O5Q?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El piloto checoslovaco MiG-23ML, Josef Miler, encontró que la posición de barrido de 30° era buena para exhibiciones acrobáticas y dijo (en el minuto 58:51): "Descubrí que el avión vuela mucho mejor a 30° y las acrobacias aéreas son más placenteras [. ..] y me sentí sólido como una roca en el aire."</span></p><p></p><p>[MEDIA=youtube]v5e5X-GaFfw[/MEDIA]</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Puedes ver a Josef Miler, con su MiG-23ML 23-12A en acción, alas con un barrido de 45° y 30°, en un par de videos en YouTube.</span></p><p></p><p>[MEDIA=youtube]1ZpvnRib6jY[/MEDIA]</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Estas son las que parecen ser las dos posiciones:</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAc9GSWAAAHpMO?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAc-oXWYAAxACM?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAdMT7WYAEzm2L?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Flaps de borde de ataque caídos (DLE). </span></strong></p><p><span style="font-size: 18px">Antes del 23-18, los DLE estaban conectados a los flaps del borde de fuga, por lo que no podían desplegarse de forma independiente. El 23-18 estaban desacoplados, por lo que cuando no hay presión hidráulica en el sistema, tienden a hundirse.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAdhSnXUAAOlKx?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAdzCrWYAAEwz8?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Así es como funcionan:</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAePoRXQAA0jeJ?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAeTcKWwAAtEzg?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Pero la historia de estos DLE automatizados tiene un giro extraño. A pesar de todo su potencial para mejorar la maniobrabilidad, luego fueron desactivados durante el servicio, un tema que la mayoría, si no todos, los libros sobre el MiG-23 nunca tratan. Más sobre eso a continuación. </span></p><p></p><p><strong><em>MiG-23 23-22A búlgaro</em></strong></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAhLGcXEAAJWL3?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><em>Lo que sigue son varios comentarios de varios ex pilotos soviéticos de MiG-23, que usaré para aclarar el motivo de la desactivación de los DLE.</em></span></p><p></p><p><strong><em>MiG-23MLD 23-12B sirio actualizado al estándar 23-22B.</em></strong></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAiXEhW0AA-jm8?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Me di cuenta de que podría resultar útil un poco de información sobre las designaciones de las últimas variantes del MiG-23. Este es un tema complejo, y lo siguiente es tal como yo entiendo este tema.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJsJcCWEAAUGwX?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p>[MEDIA=twitter]1756409847312961688[/MEDIA]</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Ahora veamos qué tienen que decir los pilotos soviéticos del MiG-23MLD (23-18) sobre el avión. Estos son sólo algunos comentarios que recopilé de varios foros de Internet, traduje con Google y edité las partes no esenciales.</span></p><p></p><p>Piloto 1</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJtAu1W8AAa3M2?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJtD-8W4AATjqT?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJtFw5XcAAJPDc?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Pilotos 2, 3 & 4.</span></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJtiNqWsAA1dQL?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJtr96XwAAu_VN?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJt4JJWkAAhGrh?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Pilotos 5, 6 & 7.</span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGJuNp0XUAA7Ezn?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p></p><p>Entonces, como acabamos de saber, la posición de ángulo de flecha del ala de 33° junto con los DLE automáticos se consideraron inaceptables en servicio. Pero, ¿qué soluciones podrían haber habido si los soviéticos hubieran perseverado? Aquí hay algunas opiniones personales sobre el tema. Prototipo MiG-23ML</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGKPu3jX0AAmJcs?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Problemas y soluciones: ángulo de flecha de 33° y DLE.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGKQyojWwAA6C2v?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGKQ1U_WMAA-D4t?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Por último, ¿Cuánto más maniobrable era el MiG-23MLD 23-18 en comparación con el MiG-23ML? Desafortunadamente, nunca se ha hecho público ningún documento detallado sobre el rendimiento del MiG-23MLD 23-18. Al menos no que yo sepa. Entonces, a continuación intentaré utilizar la información recopilada aquí... MiG-23M</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGKTgwtXMAABozv?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>...y ver qué se puede deducir. Desafortunadamente no hay mucho. MiG-23MLD producto 23-22A, Fuerza Aérea Búlgara, No. 219, último MiG-23 monoplaza producido.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGKUQKKXoAA0Xul?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>MiG-23ML 23-12 vs. MIG-23MLD 23-18 - Parte 1</p><p>[URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757129970739024293[/URL]</p><p></p><p></p><p>MiG-23ML 23-12 vs. MIG-23MLD 23-18 - Parte 2</p><p>[URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757318954698027439[/URL]</p><p></p><p></p><p>Parte 2 continuación</p><p>[URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757318959957721503[/URL]</p><p></p><p></p><p>F-4 Phantom II CL contra AoA</p><p>Fuente: FLUID DYNAMICS OF AIRCRAFT STALLING Advisory Group for Aerospace Research and Development CONFERENCE PROCEEDINGS No. 102 (AGARD-CP-102)</p><p>París, Francia, noviembre de 1972.</p><p></p><p></p><p>F-15 Eagle CL vs AoA. Source: J. M. Abercrombie - Flight Test Verification of F-15 Performance Predictions. Performance Prediction Methods, AGARD-CP-242, May 1978.</p><p>[URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757322022730846645[/URL]</p><p></p><p></p><p>Vórtices del MiG-23MF húngaro.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNEFeHW0AA_1UP?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNEMY1XUAAD-Ot?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNEOt2XkAAwmwa?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNEUxkWAAAbuX-?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>MiG-23ML 23-12A búlgaro</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNExFPW8AEGD3x?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>MiG-23ML 23-12 soviético.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNFFnDW4AAK_lY?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>East German MiG-23ML 23-12A.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNFSDyW8AAt_Af?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Soviet MiG-23ML 23-12</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNFjG5WAAAPbU-?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Apéndice:</p><p>Mencioné una posible pequeña reducción de peso del MiG-23ML 23-12 al MiG-23MLD 23-18. Esto es lo que quiero decir. Según mi investigación, un MiG-23ML 23-12 vacío con N003 debería tener un peso vacío de 10.230 kg (sin piloto, munición de 23 mm ni pilones).</p><p>MiG-23ML 23-12 disparando R-3S</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNuF4-XIAEEd1V?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Según una publicación en el foro de "lindr", el MiG-23MLD 23-22B sirio (que fue mejorado de 23-12B a 23-22B a finales de los años 80), reacondicionado en Krasnodar en 2009, tenía un peso en vacío declarado (масса пустого снаряженного аппарата) de 10.150 kg. No estoy seguro de que el piloto esté incluido.</p><p></p><p>SyAAF MiG-23-22B</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNxWmhXYAANZ2B?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNxWmeWUAAb5fN?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGNxWrOXEAABrzr?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>MiG-23ML en Fairford 1997. Por Paul Stroud. Barrido del ala a 72°.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GNmjZ40WIAAhupJ?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Ángulo del ala a 45°. Foto de Paul Stroud.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GNmjpi5XgAA7fH4?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Polish MiG-23MF. Photo by Helge Schwarzlose.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GNmj4ykXIAE2jXz?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>MiG-23ML con las alas barridas a 30°. AF Checa Julio de 1997 Fairford. Foto de Andy Bird.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GNmlB52XQAAcWil?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Las tres etapas del síndrome del fanboy del MiG-23, 72°, 45° y 16°. </p><p>Foto de Rob Schleiffert. MiG-23MF polaco, Poznan-Lawica, 25 de agosto de 1991.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GNmmT20W8AEjLHa?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Por Rob Schleiffert (en el sitio de Flickr). Slupsk, 1 de julio de 1995. Tres Floggers volaron desde su base en Slupsk al espectáculo aéreo en Gdynia Babie-Doly.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GNmo9t1WYAAnoxd?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>MiG-23ML. Foto de John Durston.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GNmsAAuWQAAUU7y?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Un equipamiento muy poco común para un MiG-23M. Dos lanzadores R-13M en los pilones del fuselaje y lanzadores dobles R-60 en los pilones de las alas.</p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GN4OgH0XMAAYvLr?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1756409847312961688[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3517979, member: 5064"] [B][SIZE=7]Hilo sobre la maniobrabilidad del MiG-23MLD.[/SIZE][/B] [SIZE=5]Según la mayoría de los pilotos que lo volaron, el MiG-23MLD, producto 23-18 (МиГ-23МЛД, изделие 23-18) representó una mejora notable en maniobrabilidad en comparación con el MiG-23ML (изделие 23-12) y el MiG-23P ( imágenes 23-14). MiG-23ML búlgaro.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GF_4jvVXUAApxwD?format=jpg&name=small[/IMG] [SIZE=5]Esto se logró mediante: - extensiones λ - generadores de vórtice en la raíz del ala, - generadores de vórtice montados en tubos de Pitot (PVD-VG), - flaps de borde de ataque con caída automática (DLE) acoplados con un nuevo ángulo deflecha del ala de 33°. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23ML 23-12A de Alemania del Este[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GF_6lLQXcAAV2F6?format=jpg&name=900x900[/IMG] Además de estas medidas aerodinámicas, se instaló un nuevo sistema de limitación del ángulo de ataque (AoA), SOS-3-4, que al igual que el PVD-VG y los DLE automatizados, se tomó prestado del desarrollo del MiG-29. Se puede debatir si las extensiones λ aumentaron la resistencia, ya que, según A. Mladenov, los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que volaron el 23-18 notaron una aceleración ligeramente degradada en comparación con el MiG-23ML 23-12 o el MiG-23MLD 23-22A, pero lo más probable es que esto fuera debido a los dos dispensadores de bengalas dorsales. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23 de Alemania del Este[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GF_8SqjXgAE_70x?format=jpg&name=900x900[/IMG][/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23MLD búlgaro 23-18[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAAcTqWYAAdWpQ?format=jpg&name=medium[/IMG] Este hilo se centrará en los flaps caídos del borde de ataque (DLE) y la posición del ángulo de barrido del ala de 33°. El tema de las extensiones λ y los generadores de vórtice montados en tubos de Pitot ya lo he cubierto en detalle anteriormente aquí: [MEDIA=twitter]1748700546033172684[/MEDIA] Te recomiendo que leas ese hilo si quieres entender mejor el MiG-23MLD, pero en resumen, las dos modificaciones aerodinámicas estaban destinadas a mejorar la estabilidad direccional y lateral en un AoA alto con deslizamiento lateral. Y los resultados fueron significativos. Según el piloto de pruebas Boris Orlov, convirtió al MiG-23 en un avión que era reacio a entrar en barrena y, si lo hacía, era fácil de recuperar. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23MLD 23-18 sobre Afganistán [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAEdoRW0AAUU3f?format=jpg&name=medium[/IMG] MiG-23MLD 23-18 armado con misiles R-73 y R-24.[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAFJnyWcAEtsVV?format=jpg&name=medium[/IMG] La posición del ángulo de flecha del ala de 33°. Lo más probable es que haya aumentado la relación sustentación y sustentación - resistencia (L/ D) a través de una mayor relación de aspecto y un menor ángulo de barrido. Es probable que el valor "33°" sea justo el indicado en el indicador de la cabina. El ángulo del borde de ataque probablemente era de 35°40'.En la antigua posición de ángulo de flecha del ala para maniobras estándar estaba indicada en 45° (47°40' en el borde de ataque). Esto no era realmente algo nuevo, los pilotos del MiG-23 habían utilizado la reducción de flecha de 45° antes de que apareciera el 23-18. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]En vuelo[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGALMBbXcAAuBSy?format=jpg&name=900x900[/IMG][/SIZE] [SIZE=4][B][I]Trío en vuelo.[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAMc5rWgAAKsn8?format=jpg&name=900x900[/IMG] Ted Drake (Bandit 42), ex piloto del 4477th Red Eagles, recuerda haber experimentado con una posición de flecha de 30°, pero no quedó impresionado. Sin embargo, voló el MiG-23MS, que tenía problemas estructurales. Sospecho que el tanque de combustible adicional en la parte trasera del fuselaje también redujo la estabilidad longitudinal.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAPQDWXcAA4O5Q?format=png&name=4096x4096[/IMG] [SIZE=5]El piloto checoslovaco MiG-23ML, Josef Miler, encontró que la posición de barrido de 30° era buena para exhibiciones acrobáticas y dijo (en el minuto 58:51): "Descubrí que el avión vuela mucho mejor a 30° y las acrobacias aéreas son más placenteras [. ..] y me sentí sólido como una roca en el aire."[/SIZE] [MEDIA=youtube]v5e5X-GaFfw[/MEDIA] [SIZE=5]Puedes ver a Josef Miler, con su MiG-23ML 23-12A en acción, alas con un barrido de 45° y 30°, en un par de videos en YouTube.[/SIZE] [MEDIA=youtube]1ZpvnRib6jY[/MEDIA] [SIZE=5]Estas son las que parecen ser las dos posiciones:[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAc9GSWAAAHpMO?format=jpg&name=large[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAc-oXWYAAxACM?format=jpg&name=large[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAdMT7WYAEzm2L?format=jpg&name=large[/IMG] [B][SIZE=5]Flaps de borde de ataque caídos (DLE). [/SIZE][/B] [SIZE=5]Antes del 23-18, los DLE estaban conectados a los flaps del borde de fuga, por lo que no podían desplegarse de forma independiente. El 23-18 estaban desacoplados, por lo que cuando no hay presión hidráulica en el sistema, tienden a hundirse.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAdhSnXUAAOlKx?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAdzCrWYAAEwz8?format=jpg&name=large[/IMG] [SIZE=5]Así es como funcionan:[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAePoRXQAA0jeJ?format=jpg&name=medium[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAeTcKWwAAtEzg?format=png&name=4096x4096[/IMG] [SIZE=5]Pero la historia de estos DLE automatizados tiene un giro extraño. A pesar de todo su potencial para mejorar la maniobrabilidad, luego fueron desactivados durante el servicio, un tema que la mayoría, si no todos, los libros sobre el MiG-23 nunca tratan. Más sobre eso a continuación. [/SIZE] [B][I]MiG-23 23-22A búlgaro[/I][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAhLGcXEAAJWL3?format=jpg&name=900x900[/IMG] [SIZE=5][I]Lo que sigue son varios comentarios de varios ex pilotos soviéticos de MiG-23, que usaré para aclarar el motivo de la desactivación de los DLE.[/I][/SIZE] [B][I]MiG-23MLD 23-12B sirio actualizado al estándar 23-22B.[/I][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAiXEhW0AA-jm8?format=jpg&name=900x900[/IMG] [SIZE=5]Me di cuenta de que podría resultar útil un poco de información sobre las designaciones de las últimas variantes del MiG-23. Este es un tema complejo, y lo siguiente es tal como yo entiendo este tema. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJsJcCWEAAUGwX?format=jpg&name=4096x4096[/IMG][/SIZE] [MEDIA=twitter]1756409847312961688[/MEDIA] [SIZE=5]Ahora veamos qué tienen que decir los pilotos soviéticos del MiG-23MLD (23-18) sobre el avión. Estos son sólo algunos comentarios que recopilé de varios foros de Internet, traduje con Google y edité las partes no esenciales.[/SIZE] Piloto 1 [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJtAu1W8AAa3M2?format=png&name=4096x4096[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJtD-8W4AATjqT?format=png&name=4096x4096[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJtFw5XcAAJPDc?format=png&name=4096x4096[/IMG] [SIZE=5]Pilotos 2, 3 & 4.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJtiNqWsAA1dQL?format=png&name=4096x4096[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJtr96XwAAu_VN?format=png&name=4096x4096[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJt4JJWkAAhGrh?format=png&name=4096x4096[/IMG] [SIZE=5]Pilotos 5, 6 & 7. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGJuNp0XUAA7Ezn?format=png&name=4096x4096[/IMG][/SIZE] Entonces, como acabamos de saber, la posición de ángulo de flecha del ala de 33° junto con los DLE automáticos se consideraron inaceptables en servicio. Pero, ¿qué soluciones podrían haber habido si los soviéticos hubieran perseverado? Aquí hay algunas opiniones personales sobre el tema. Prototipo MiG-23ML [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGKPu3jX0AAmJcs?format=jpg&name=large[/IMG] Problemas y soluciones: ángulo de flecha de 33° y DLE. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGKQyojWwAA6C2v?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGKQ1U_WMAA-D4t?format=jpg&name=4096x4096[/IMG] Por último, ¿Cuánto más maniobrable era el MiG-23MLD 23-18 en comparación con el MiG-23ML? Desafortunadamente, nunca se ha hecho público ningún documento detallado sobre el rendimiento del MiG-23MLD 23-18. Al menos no que yo sepa. Entonces, a continuación intentaré utilizar la información recopilada aquí... MiG-23M [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGKTgwtXMAABozv?format=jpg&name=small[/IMG] ...y ver qué se puede deducir. Desafortunadamente no hay mucho. MiG-23MLD producto 23-22A, Fuerza Aérea Búlgara, No. 219, último MiG-23 monoplaza producido. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGKUQKKXoAA0Xul?format=jpg&name=medium[/IMG] MiG-23ML 23-12 vs. MIG-23MLD 23-18 - Parte 1 [URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757129970739024293[/URL] MiG-23ML 23-12 vs. MIG-23MLD 23-18 - Parte 2 [URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757318954698027439[/URL] Parte 2 continuación [URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757318959957721503[/URL] F-4 Phantom II CL contra AoA Fuente: FLUID DYNAMICS OF AIRCRAFT STALLING Advisory Group for Aerospace Research and Development CONFERENCE PROCEEDINGS No. 102 (AGARD-CP-102) París, Francia, noviembre de 1972. F-15 Eagle CL vs AoA. Source: J. M. Abercrombie - Flight Test Verification of F-15 Performance Predictions. Performance Prediction Methods, AGARD-CP-242, May 1978. [URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1757322022730846645[/URL] Vórtices del MiG-23MF húngaro. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNEFeHW0AA_1UP?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNEMY1XUAAD-Ot?format=jpg&name=900x900[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNEOt2XkAAwmwa?format=jpg&name=900x900[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNEUxkWAAAbuX-?format=jpg&name=medium[/IMG] MiG-23ML 23-12A búlgaro [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNExFPW8AEGD3x?format=jpg&name=small[/IMG] MiG-23ML 23-12 soviético. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNFFnDW4AAK_lY?format=jpg&name=large[/IMG] East German MiG-23ML 23-12A. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNFSDyW8AAt_Af?format=jpg&name=900x900[/IMG] Soviet MiG-23ML 23-12 [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNFjG5WAAAPbU-?format=jpg&name=large[/IMG] Apéndice: Mencioné una posible pequeña reducción de peso del MiG-23ML 23-12 al MiG-23MLD 23-18. Esto es lo que quiero decir. Según mi investigación, un MiG-23ML 23-12 vacío con N003 debería tener un peso vacío de 10.230 kg (sin piloto, munición de 23 mm ni pilones). MiG-23ML 23-12 disparando R-3S [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNuF4-XIAEEd1V?format=jpg&name=large[/IMG] Según una publicación en el foro de "lindr", el MiG-23MLD 23-22B sirio (que fue mejorado de 23-12B a 23-22B a finales de los años 80), reacondicionado en Krasnodar en 2009, tenía un peso en vacío declarado (масса пустого снаряженного аппарата) de 10.150 kg. No estoy seguro de que el piloto esté incluido. SyAAF MiG-23-22B [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNxWmhXYAANZ2B?format=jpg&name=900x900[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNxWmeWUAAb5fN?format=jpg&name=900x900[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGNxWrOXEAABrzr?format=jpg&name=large[/IMG] MiG-23ML en Fairford 1997. Por Paul Stroud. Barrido del ala a 72°. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GNmjZ40WIAAhupJ?format=jpg&name=large[/IMG] Ángulo del ala a 45°. Foto de Paul Stroud. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GNmjpi5XgAA7fH4?format=jpg&name=large[/IMG] Polish MiG-23MF. Photo by Helge Schwarzlose. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GNmj4ykXIAE2jXz?format=jpg&name=large[/IMG] MiG-23ML con las alas barridas a 30°. AF Checa Julio de 1997 Fairford. Foto de Andy Bird. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GNmlB52XQAAcWil?format=jpg&name=large[/IMG] Las tres etapas del síndrome del fanboy del MiG-23, 72°, 45° y 16°. Foto de Rob Schleiffert. MiG-23MF polaco, Poznan-Lawica, 25 de agosto de 1991. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GNmmT20W8AEjLHa?format=jpg&name=large[/IMG] Por Rob Schleiffert (en el sitio de Flickr). Slupsk, 1 de julio de 1995. Tres Floggers volaron desde su base en Slupsk al espectáculo aéreo en Gdynia Babie-Doly. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GNmo9t1WYAAnoxd?format=jpg&name=medium[/IMG] MiG-23ML. Foto de John Durston. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GNmsAAuWQAAUU7y?format=jpg&name=900x900[/IMG] Un equipamiento muy poco común para un MiG-23M. Dos lanzadores R-13M en los pilones del fuselaje y lanzadores dobles R-60 en los pilones de las alas. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GN4OgH0XMAAYvLr?format=jpg&name=4096x4096[/IMG] [URL unfurl="true"]https://x.com/BaA43A3aHY/status/1756409847312961688[/URL] [/QUOTE]
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