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Mensaje: <blockquote data-quote="TORDO79" data-source="post: 1538415" data-attributes="member: 3802">EXTRACTOS TRADUCIDOS DEL LIBRO "SPECIAL FORCES'S PILOT" - Cnl (R) Richard Hutchings"Nunca van a creer esto”"La gran defensa contra la amenaza aérea es atacar los aviones del enemigo lo más cerca posible de sus puntos de partida."   Winston Churchill“Nunca van a creer esto,” exclamó Bill. “EL Gobierno aprobó un plan para una operacióndel SAS (Special Air Service) [Servicio Aéreo Especial] en el interior de Argentina con elfin de destruir los aviones Súper Etendards y misiles Exocet. “El anuncio de Bill seencontró con un silencio apabullante durante unos pocos segundos. No supe comoreaccionar; ninguno de nosotros supo. Se interrumpió el silencio por las numerosasexpresiones que significaban una mezcla de descreimiento, asombro e incredulidad.“¿De qué se trata todo esto, Splot?, pregunté.“No puedo decir más en esta etapa por razones de seguridad”, respondió Bill. “Quieroque todos ustedes se vayan y descansen durante el resto del día. A las 18 horas, quieroque todos ustedes me informen si desean o no ser voluntarios en la misión. Ah, sí, algomás, es un viaje de ida- no hay manera de que el helicóptero pueda regresar a la Fuerzade Tareas”.La larga noche, junto con las noticias increíbles, nos dejó a la mayoría sintiéndonos muyatontados. Sin más conversaciones sobre el tema, nos retiramos de la sala deinstrucciones y tomamos caminos separados. Yo me dirigí directo al casino de oficiales abuscar un desayuno muy deseado. Una decisión de tal magnitud no se podía tomarapresuradamente o sintiéndose casi con el cerebro agotado, así que me fui para podertener unas pocas horas de sueño que necesitaba desesperadamente.Se estaba haciendo de día a medida que el Hermes iba en movimiento, dirigiéndose deregreso hacia la seguridad relativa de la Fuerza de Tareas, unas 150 millas al noreste.Más tarde, esa mañana, dos Harriers piloteados por Dave Morgan y Ted Ball llevaron acabo una misión de reconocimiento fotográfico sobre la Isla Pebble. Los resultadosrevelaron que todos los once aviones en el campo aéreo fueron inutilizados para volar,por estar casi destruidos o severamente dañados. Después, el Almirante Woodwardcomentó, “desde mi punto de vista, esta única operación es fácilmente el mejor ejemplode una operación especial exitosa con todas las armas que probablemente no veamosen mucho tiempo”. Durante gran parte de la mañana y la primera parte de la tarde,dormí como un bendito, acurrucado cómodamente en la cabina de día del Capitán, ajenoa todo lo que sucedía a mi alrededor, en particular la preparaciones preliminares queestaban en curso para el audaz ataque aéreo del SAS en Argentina.Inmediatamente después del amanecer, los jefes militares en Londres habían recibidoinformes de la Fuerza de Tareas acerca del éxito total de la misión de Acción Directa delSAS en la Isla Pebble. El Almirante Woodward y los comandantes Northwood y Hereford,ahora estaban ocupados dándole los últimos toques a un plan para ocuparse de losrestantes misiles argentinos Exocet. El éxito del ataque aéreo del SAS hizo mucho paraconvencer a los planificadores militares de la factibilidad de montar una segundaoperación de este tipo, solo que esta vez, contra los misiles Exocet y sus aviones delanzamiento, los Súper Etendards, en su base de operaciones de Río Grande, en la islade Tierra del Fuego, unas 400 millas, o algo así, al oeste de las Islas Malvinas. El éxitoreciente contra los blancos en la Isla Pebble ahora daba a la idea, un ímpetu y empujerenovados. De hecho, el gabinete de guerra ya había dado la aprobación tentativa a loque se conoció como “la opción interior”, habiendo tomado el asesoramiento de SirMichael Havers, el Procurador General, de que dicha operación sería legal conforme a lasleyes internacionales.Después del ataque al Sheffield, la opción interior fue observada de manera crecientecomo el único método factible de impedir el despliegue de más misiles Exocet contra laFuerza de Tareas, y el Comité Conjunto de Inteligencia había solicitado al SAS quediseñara los planes necesarios. La planificación detallada para un ataque aéreo contraRío Grande había comenzado con el equipo del SAS en Hereford durante las dossemanas anteriores. La opción de introducir la fuerza de reconocimiento preliminar pormedio de un Sea King, montado desde la Fuerza de Tareas, tuvo su génesis en una ideapensada por el Capitán Lyn Middleton, aunque coincidentemente el equipo deplanificación del SAS en Hereford había arribado a la misma conclusión habiendodescartado las opciones de inserción por paracaídas y submarinos.Dejando de lado por un momento los obvios obstáculos a saltar para lograr la aprobaciónpolítica necesaria para dicha operación, hubo consideraciones prácticas significativas.Antes de que un ataque aéreo pudiera ser autorizado, fue esencial establecer más alláde cualquier duda, que el avión y los misiles estuvieran en Río Grande. Aunque no seconocía en el momento de las hostilidades, después de la guerra se reveló que paraocultar las pérdidas de aviones a sus pilotos, a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentinacon base en Río Gallegos, se les ordenó que se recuperaran en Río Grande después delas misiones. Hubo, en consecuencia, todas las posibilidades de un acuerdo recíprocoaplicado a los Súper Etendards. Se requeriría una pequeña fuerza para reconocer labase y confirmar la presencia del avión y los misiles antes de que se pudiera autorizaruna misión de Acción Directa. Durante algunos días previos, tuvieron lugar losintercambios de señales y conversaciones seguras por satélite entre la Fuerza deTareas, los Cuarteles de la Flota en Northwood, MoD, el Plantel de Dirección del SAS(DSAS) y los comandantes del Grupo Anfibio de Tareas. Se discutieron varias opcionespara ejecutar el reconocimiento preliminar y el ataque aéreo y hubo idas y vueltas entrelos distintos comandantes. Finalmente, se decidió que un solo Sea King IV de la Fuerzade Tareas introduciría la fuerza de reconocimiento de nueve hombres.Temprano por la tarde, pude salir de la cama gateando después de haber disfrutado demás sueño del que había tenido en días. La decisión de si debía o no ser voluntario parauna misión sin retorno no me impidió dormir profundamente – estaba demasiado cansadodespués del vuelo épico de la noche anterior de casi seis horas para tener algunapreocupación: una supermodelo podría haber caminado desnuda en mi cabina- quizásdebería decir la cabina del capitán- y no habría movido un párpado.Después de un almuerzo tarde en el ACRB (Aircrew Refreshment Buffet) [Buffet paraRefresco de la Tripulación], fui a la Cubierta 03 para ver lo que estaba sucediendo en elgran mundo de la luz del día. Necesitaba tener la cabeza lo más clara posible si iba atomar una decisión sensata en cuanto a si debía o no ser voluntario en la operaciónArgentina. El clima había mejorado enormemente: la ráfaga de la noche anterior fuereemplazada por una suave brisa y el mar estaba calmo bajo los cielos soleados; el airedel límpido Atlántico Sur era refrescante. Faltaban cuatro horas antes de que tener quedarle una respuesta a Bill y necesitaba la calma relativa y el espacio privado que medaba la Cubierta 03, lejos de todos, para aclarar mis pensamientos. Al principio, traté dellegar a la decisión desapasionadamente mediante la exclusión de cualquier pensamientosobre Lorraine, mis hijos y mis padres, concentrándome, en cambio, en los imperativosmilitares.Hice pasar por mi mente un cálculo militar, o lo que en 1982 se conocía como unaevaluación. El Almirante Woodward consideró que la tarea era vital para lasupervivencia de los barcos capitales de la Fuerza de Tarea y la victoria final; que ladecisión era clara y por encima de cualquier reproche. Había dos caminos abiertos paramí: ser voluntario o no ser voluntario. Tenía que haber una tripulación de voluntarios,pero ¿por qué yo tenía que ser un miembro de ella? Con excepción de tres de los pilotos,cada uno de los seis restantes entre nosotros, tenía las capacidades de vuelo ynavegación requeridas. Los pilotos que debían estar exentos de la operación eran, Bill,debido a su función de comando; Bob Grundy, debido al trauma que sufrió en elamerizaje tres semanas antes y Paul por su relativa inexperiencia como piloto. Losrestantes seis teníamos una cantidad similar de horas de vuelo y experiencia operativa.En cuanto se completara la tarea de vuelo, no ser detectados y la supervivencia seconvertirían en imperativos, y yo era el único de los seis que era marine, me habíaentrenado con el SAS y tenía las capacidades para operar y sobrevivir detrás de laslíneas enemigas: esas capacidades eran mi métier. Les debía a los otros el poner esteconjunto único de capacidades a disposición del bien común. Finalmente, aunque habíatratado de permanecer desapasionado, y totalmente objetivo, permití que la emocióntuviera una parte en mi decisión. Cada uno de nosotros estaba casado y la mayoríateníamos hijos pequeños; emocionalmente los libros estaban balanceados de manerapareja. Tome mi decisión: sería voluntario.Mientras estaba reclinado sobre la baranda, observando las idas y vueltas en la cubiertade vuelo y mirando fijamente lejos hacia el mar, no sabía que a unas pocas millas alnoreste, el equipo de reconocimiento del SAS estaba saltando desde un C130 al mardespués de un vuelo maratónico de 28horas desde el RU. El equipo fue recogidorápidamente por Sea Kings ASW y depositado en el Fort Austin dela RFA. Iba a ser unasorpresa describir, unas horas después, que el líder del equipo que iba a ser destinado aArgentina, era un viejo amigo a quien había visto por última vez dos años antes cuandoasistimos al mismo curso de entrenamiento militar.Muy poco antes del plazo de las 18 horas, me dirigí a la cabina de Bill y le informé sobremi decisión.“Gracias, Dick”, fue la respuesta de Bill, y agregó, “te informaré sobre la decisión mástarde. Con eso, no había nada más que decir y me fui al casino de oficiales para la cenapensando en quién más se habría ofrecido como voluntario. Mientras estaba sentadocomiendo, no pude evitar levantar la vista y mirar a los otros pilotos, preguntándomequiénes de ellos se habían ofrecido como voluntarios y quiénes no, y qué había influidoen sus decisiones. Nunca lo iba a descubrir.La noche comenzaba y había una misión de combate programada para la noche quetodavía había que planificar. Algunos de los equipos del SAS y el SBS habían estadooperando en las islas durante casi tres semanas y necesitaban la extracción, al habercompletado sus tareas, o el reabastecimiento. Esta noche habría una formación de treshelicópteros a la Isla Soledad (East Malvinas). La luna estaba ahora en cuartomenguante y no saldría hasta las 02.45 horas. Las condiciones en el mar seguíanestando calmas y después del amanecer, el cielo se aclaró, creando niveles de luzrazonable para la primera parte de la misión de combate y, luego de la salida de la luna,aun mejor condiciones. El lanzamiento de la misión fue fijado, entonces para las 23.00horas. Mientras hacíamos nuestros preparativos, no sabíamos que el Fort Austin sehabía unido nuevamente con la Fuerza de Tarea y el equipo del SAS, que habían estadoarrojándose en paracaídas al mar durante la tarde, habían sido transferidos al Hermes,sumergiéndose y muy cansados después de su dura prueba.Para las 22.30 horas, las naves fueron alineadas en sus lugares y Pete, “Doc”” y yofuimos al helicóptero. En clave, “Flyco” (sala de control de aviación junto al puente queda a la cubierta de vuelo sobre un portaaviones) entregó los datos de navegación y lostres helicópteros se lanzaron en la oscuridad, 140 millas al noreste de Puerto Argentino. Eltiempo de tránsito al avistaje de tierra sería de menos de una hora, treinta minutos, porlo tanto, nos fijamos en nuestra formación bien establecida a 50 pies y disfrutamos lascondiciones climáticas mucho mejores. Se habían ido los vientos de proa casiimpenetrables y el azote, la turbulencia y los mares montañosos de la noche anterior. Ensu lugar, una mar calmo, plano, casi de manera extraña e inquietante que ofrecía poco,a modo de definición a las gafas. Era esta la calma antes de otra tormenta, mepregunté, a medida que lentamente nos acercábamos a la distancia que nos separabade la Isla Soledad. Nos habíamos acostumbrado al tiempo realmente malo y lascondiciones de calma parecían de algún modo incongruentes, pero estaba agradecidopor el vuelo tranquilo.Una hora y veinte minutos después, divisamos Cabo Dolphin y la formación se dividió yaque los tres helicópteros se separaron y se dirigieron a sus destinos. En mi helicóptero,teníamos que completar dos tareas. Pete descendió la nave a 20 pies a medida quevolamos sobre lo que, por ahora, era un terreno muy familiar hacia el RV (Rendezvouz)10 millas al oeste de Fitzroy. A medida que nos acercábamos al RV, la señal de luz Morseesperada de  --. (Golf) fue observada con aproximadamente un cuarto de milla pordelante. Pete maniobró el helicóptero en el poco viento que había y yo le hablaba dandoinstrucciones para el aterrizaje. Con la ruedas firmemente en el suelo, dos soldados delSAS se abrieron paso rápidamente a la puerta de la cabina y arrojaron dos mochilas muycompletas a cambio de las cuales, “DOC” entregó dos reemplazos totalmente llenos dealimentos y baterías. Un minuto después, Pete elevó el helicóptero en vuelo suspendidoy realizó la transición a un vuelo hacia adelante, al noroeste hacia una posición cerca deCaleta Trullo (Teal Inlet). Se esperaba que la siguiente tarea fuera un poco dificultosa.Varios días antes, un equipo del SBS de cuatro, moviéndose oculto en la oscuridad haciaun sitio elegido como OP (Observation Post) [Puesto de Observación], había escuchadoa un grupo de soldados argentinos que se movían en el área. En la niebla y la confusión,el equipo se dividió, con dos de ellos, ambos cabos, perdiendo contacto con el líder delequipo y asumiendo posteriormente que habían desaparecido. A pesar de los esfuerzosdel líder del equipo por buscarlos a través de una serie de RVs de emergencia, los doshombres permanecieron desparecidos durante varios días..."CONTINUA...</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982