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Mensaje: <blockquote data-quote="TORDO79" data-source="post: 1538421" data-attributes="member: 3802">CONTINUA..."....Después de unos minutos, el PMO ingresó a la sala transportando nuestro suministro de diamorfina, entregándome unenvase con cincuenta ampollas. Directamente le entregué dos a cada uno: “Wiggy” yPete. Cada uno de nosotros ató dos ampollas a la cuerda que tenía nuestras medallasde ID en el cuello para que estuvieran disponibles si eran necesarias. Puse el envase conlas restantes cuarenta y cuatro ampollas en mi mochila y no mucho tiempo después,“Wings” (Comandante Aéreo) y el Capitán Lyn Middleton nos reunieron en la sala deinstrucciones. El Capitán me dio instrucciones exactas de lo que tenía que hacer, y loque es más importante, que no tenía que hacer. También me pidió que le enviara unatarjeta postal si era posible, para decirle que estábamos vivos y bien… en algún lugar.Deseándonos buena suerte, el Capitán y “Wings” salieron de la sala de instrucciones,para ser reemplazados por Nigel y Pete Rainey, los dos ofreciendo consejo seguro sobrelos aspectos de la tarea. Después de que Nigel y Pete salieron de la sala, le entregué aBill mis últimas cartas para mi familia.“Dios quiera que nunca las lean”, dijo Bill con gran sinceridad y algo de emoción.“Amén para eso”, respondí.Luego de un almuerzo temprano, llegó el momento de despedirse del Hermes por últimavez y volar una corta distancia al Invincible. Cargué mi mochila y la bolsa de navegaciónal helicóptero, pero para esta última partida desde el Hermes no estaría piloteando elhelicóptero. En cambio, tres de nosotros, juntos con el equipo de fuerzas especiales,“Radar” y un pequeño grupo de mantenimiento, fuimos como pasajeros en dos SeaKings. El propósito del segundo helicóptero era doble: uno de repuesto en caso de que“Victor Charlie” quedara fuera de servicio y, después de nuestra partida desde elInvincible, volver con “Radar” y su equipo de mantenimiento al Hermes. Me recosté en elasiento para “capturar” todo lo que pasaba a mi alrededor. A medida que el helicópterose elevaba de su sitio y hacía la transición alejándose del Hermes, me di cuenta conalgún estremecimiento de que dejaba por última vez el barco que había sido mi hogardurante las últimas siete semanas.HMS InvincibleSe sentía raro aterrizar en el HMS Invincible como pasajero en aquella tarde soleada delunes. Como piloto, nunca había sido un buen pasajero y hoy no era la excepción, asíque me sentí aliviado de estar fuera de la parte de atrás de la nave y sobre la cubierta.Observaba, mientras, a quienes manejaban las naves del Invincible cómo maniobraban a“Victor Charlie” en el “verde”, a popa de la isla. Se había decidido no plegar las paletasdel rotor, sino dejarlas extendidas. Con los recuerdos recientes de la operación enIsla de Borbón (Pebble Island) y la demora de noventa minutos causada por los fuertes vientos, nopodíamos afrontar el riesgo de una recurrencia. El helicóptero de repuesto, con losrotores plegados, fue movido a una posición a popa, como para estar inmediatamentedisponible en caso de cualquier problema con mi helicóptero. Comparado con elenvejecido, oxidado y gastado por la guerra Hermes, el Invincible mostró pocos signosde situaciones de peligro. El barco parecía notablemente nuevo, tanto que me quedépensando si había estado participando en la misma guerra. Mi observación no era enmodo alguno, crítica del Invincible, pero sirvió para hacer una distinción entre laapariencia de dos buques portaaviones en los extremos opuestos de sus respectivasvidas.Por haberme embarcado en el Invincible y el HMS Illustrious en el pasado, cuando habíansido configurados en el rol de LPH (Landing Platform Helicopter)Plataforma de Aterrizaje de Helicóptero ], operando en apoyo de ejercicios anfibios, estabafamiliarizado con el diseño del buque. Con excepción de “Radar” y su equipo, el resto delgrupo rápidamente encontró el camino hacia la sala de instrucciones de la tripulación.Mientras tanto,” Radar” y los de mantenimiento se establecieron en la Oficina de Líneaantes de ocuparse en llevar a cabo las modificaciones a “Victor Charlie” en preparaciónpara nuestra misión. La sala de instrucciones era más grande que la que yo estabaacostumbrado en el Hermes, pero el Hermes tenía dos salas de instrucciones de latripulación y el Invincible, solo una. “Wiggy”, Pete y yo nos encontramos en un áreahacia la parte trasera de la sala, y seguimos con nuestra planificación y deliberaciones.El Capitán “A” y su equipo ocuparon un área a la derecha en el frente de la sala.Estábamos lo suficientemente separados como para no molestarnos, aunque losuficientemente cerca para poder escuchar las discusiones de los otros.La sala de instrucciones era compartida por el grupo del Harrier embarcado, elEscuadrón 801 y los “Percutores del sonar”, el escuadrón 820. El oficial de servicio de latripulación del Sea King ese día ere el príncipe Andrés. Habíamos servido juntos en RNASCuldrose durante 1980 cuando “H”, como le gustaba que lo llamaran, asistía al cursobásico de helicópteros con el escuadrón 705 y yo asistía al curso de conversión del SeaKing con el escuadrón 706. “H” entró a la sala después de que nosotros habíamosestado allí solamente unos minutos. En cuanto me vio, sonrío al reconocerme y nosexplicó que era el oficial a cargo y que haría todo lo posible para poder facilitarnosnuestra breve estadía; solamente le teníamos que informar cuáles eran nuestrasnecesidades y el haría los arreglos necesarios. Su ofrecimiento de asistencia se puso aprueba en varias ocasiones durante la tarde y la noche, y las provisiones fueronentregadas sin problemas según lo prometido. Sin embargo, en más de una ocasión,“Radar” lo invitó a salir de la sala de instrucciones durante períodos en los queestábamos tratando aspectos de la operación – ¡el principio de la “necesidad de saber”se aplicaba incluso al segundo en la línea de sucesión al trono (en ese momento)! Cadavez que “H” dejaba la sala algo disgustado, ¡las posibilidades de “Radar” de obtener unRango de caballero disminuían!No fue mucho después que el Capitán del Invincible, Jeremy Black, nos reunió a “Wings”,“Dusty” Milner y yo. Yo conocía a “Dusty” de mis tiempos en Yeovilton. Durante mi cursodel SAS en Hereford el año anterior, “Dusty” había sido el “rostro amigable” que me iba adecir que la fase de interrogación del entrenamiento había terminado. Una vez quecompletó su tiempo en Yeovilton, fue designado en el Invincible como ComandanteAéreo. Él sería el segundo rostro amigable que iba a reconocer a bordo y volver a verlofue muy bienvenido. El Capitán se presentó, no es que necesitara ningunapresentación, y pasó un largo tiempo sentado junto a mí conversando de aspectos de laoperación. Su presencia fue reconfortante. Inmediatamente me compró con su calidez ycapacidad para ponernos a todos en una sensación de total comodidad. Me sentíhalagado de que estuviera dispuesto a dedicarle tanto de su valioso tiempo a un oficialjunior. Yo era, por supuesto, conocedor de la importancia de mi misión y me di cuenta deque Jeremy Black tendría, en consecuencia, interés, pero sentí que la dedicación quetuvo al brindar su consejo tranquilizador, su acercamiento relajado y capacidad paracomunicarse en términos de igual al igual, fueron indicadores de la calidad destacada desu liderazgo inspirador. Durante las horas que hablamos, comencé a apreciar que pordebajo de la fachada de profesionalismo fácil, había oculto un sentido del humormalicioso. En una cantidad de ocasiones, esto salió a la luz y siempre fue apropiado parael momento. Algunos años después, lo iba a volver a encontrar al entonces Almirante SirJeremy Black cuando era el Comandante en Jefe de la Marina y Second Sea Lord . Eraentendible que quisiera saber acerca del resultado de mi misión. A pesar de lasrestricciones que tuve por la regla de secreto rigurosa de “treinta años”, no dudé enhacerle una narración completa de la operación. Con excepción del fallecido Lord Lewin,dos miembros del Grupo de Operaciones Especiales (SOG) y los dos oficiales del MoD queformalmente me interrogaron, al momento de escribir este libro, no había compartidoeste conocimiento con ninguna otra persona.Temprano por la noche, el Capitán salió de la sala y “Wiggy”, Pete y yo decidimos queera hora de cenar. Después de una buena comida, lo suficiente como para mantenermemás de un día, volví a la sala de instrucciones para completar los preparativos finales dela operación. Mientras tanto, “Radar” y su equipo habían terminado las modificaciones a“Victor Charlie” y estaban dando los toques finales al papelerío. No mucho después de lallegada del Capitán “A” y su equipo en el Hermes, fueron pesados, junto con susequipos, para establecer el peso total a transportar en el helicóptero. El Invincible estáen proceso de desplazarse a posición de partida lo máximo que el Capitán se atrevierahacia el oeste, para reducir al mínimo la distancia a volar hasta la costa argentina,dejando así la mayor cantidad posible de combustible para usar mientras sobrevolaraArgentina y en menor grado, Chile. Sin embargo, se requeriría combustible completopara la misión. La combinación de combustible completo y pesada carga pondría alhelicóptero bien por encima de la MAUM (Maximum All Up Mass) [Masa Máxima para unaAeronave] en la partida. Un Sea King nunca había volado con ese peso antes y no habíamanera de saber como se comportaría la nave mientras estaba tan cargada;necesitábamos una guía. Con este fin, el día anterior, Bill pidió consejo al Centro dePruebas de Vuelo en AAEE Boscombe Down, en Wiltshire, a través del teléfono víasatélite. El consejo de los pilotos de prueba fue: despegar con el viento de proa con lamáxima fuerza posible, evitando el viento desde el costado de estribor – control delrotor de cola, usar las revoluciones y torque del rotor transitorio al máximo necesario,mantener la velocidad relativa por debajo de 75kts inicialmente y mantener el ángulo deinclinación por debajo de 20o durante las dos primeras horas de vuelo, después de locual, el helicóptero estaría en MAUM. Para quitar el peso innecesario y evitar ladestrucción del helicóptero lo más posible, el equipo no necesario para la misión habíasido retirado por ahora, incluyendo el montacargas, el engranaje de flotación, la SACRU(Semiautomatic Cargo Release Unit) [Unidad de Liberación de Carga Semiautomática ], lamanga de carga, prueba de sonido, balsa salvavidas, montajes GPMG, el deflector FOD,los matafuegos, la mayoría de los asientos de la tripulación y parte de la electrónica delavión – en total un ahorro de peso en la nave de 800 lb. Algunos relatos de la misiónque se publicaron, incluyendo el que escribió Nigel West, dicen que el helicóptero fueacondicionado con tanques de combustible “de largo alcance” adicionales, No fue este elcaso.Estaba entretenido y meditabundo al saber que, aunque se me pedía que ingresara elhelicóptero en el formulario 700 del MoD, un prerrequisito estándar para volar unaaeronave militar, nadie estaba preparado para darme una autorización por escrito de lamisión de combate. La explicación que me dieron para esta situación única fue que laautorización para un vuelo desde un buque es intrínseca de la aprobación del capitánpara partir. Este fue y sigue siendo el caso, pero el propósito de la autorización porescrito del escuadrón es un registro escrito del alcance exacto de la misión de combate,de cualquier restricción y del reconocimiento del Capitán de la aeronave. La anomalíahasta el día de hoy, es que el escuadrón 846 no tiene registro por escrito de laautorización de mi misión de combate. Imagino que debe de haber habido una, que pornecesidad, había sido clasificada como “ Top Secret”.(NOTA: en la página 141 del libro se reproduce un facsímil de la página del Formulario 700 del ModD.)A medida que avanzaba la noche, el capitán “A” me entregó dinero en monedaargentina, chilena y estadounidense para poder proveerme en caso de situacionesinesperadas. Mientras contaba las decenas de miles de pesos y dólares, se me ocurrióque sería prudente llevar una pequeña cantidad de libras esterlinas además de mi partede efectivo. Para entonces, Jeremy Black se había reunido con nosotros nuevamente ehizo una llamada telefónica solicitando al Oficial de Suministros del buque que se reunieracon nosotros en la sala de instrucciones. Después de unos minutos, el Comandante, unpoco asombrado, ingresó en la sala queriendo saber por qué diablos se necesitaría un“Pusser” (en la jerga, el oficial de suministros) en una sala de instrucciones de tripulaciónaérea. Jeremy Black explicó que nosotros tres, miembros de la tripulación,necesitábamos algunas libras esterlinas para ayuda durante unos días. Después depensarlo cuidadosamente, decidimos que serían £40 para cada uno. No parecía mucho,pero contando la inflación compuesta, hoy en día sería el equivalente a más de £100.Después de unos minutos, el Oficial de Suministros regresó con el dinero. Mientras queno era necesario contabilizar la moneda extranjera, las libras, por el contrario, teníanque ser contabilizadas; yo estaba desconcertado. Necesitaba unas libras paraproveerme en caso de contingencias operativas, ¡no para juntar fondos para una juergaen Londres! De hecho, tal como resultó, fue necesario para pagar ciertas necesidades,como se hará evidente en un capítulo posterior.También mencioné a Jeremy Black que mi español era bastante rústico y que leagradecería que me diera un libro con frases en español o si podía encontrar undiccionario inglés/español en el buque.- El Capitán hizo otra llamada, el Oficial deEducación del buque apareció debidamente en la sala unos minutos después y fueinvitado a buscar en el buque los libros mencionados anteriormente. Imaginen nuestrasorpresa cuando unos minutos más tarde, escuchamos por todo el buque el silbato delcontramestre: “Alguien que tenga un libro de frases en español o un diccionario, porfavor, entrégueselo al oficial de educación”. Jeremy Black y yo nos miramos uno al otroen total descrédito y horror. <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/smile.png"  class="smilie" loading="lazy" alt="::)" title="Smile    ::)" data-shortname="::)" />eek:...)“Al diablo con el secreto”, murmuró un Capitán claramente alarmado. Pasaron variosminutos antes de que un Oficial de Educación con aspecto tímido, ingresara a la sala conlos obsequios de dos libros de frases en español, amablemente donados por miembrosde la compañía del buque. Nunca supe hasta hoy quién entregó los libros, pero si ellosalguna vez leen este relato, entonces me gustaría agradecerles – fueron útiles enverdad.En total, “Wiggy”, Pete y yo pasamos la mejor parte de las diez horas en el Invincible,una buena parte en la sala de reuniones, con una salida ocasional al casino de oficiales ola cubierta de vuelo para ver como “Radar” y los de mantenimiento seguían con sutarea. Fue durante los períodos en la sala de reuniones que me convertí en testigo dealgunas de las discusiones dentro del equipo de Fuerzas Especiales. Estaba claro quehabía desacuerdo entre ellos con respecto a las acciones a seguir en ciertascircunstancias; en un momento, el Capitán “A” salió intempestivamente de la sala luegode un altercado con una miembro compañero del equipo. El SAS y el SBS tienen unaestructura de rangos clara como todos los elementos de la Fuerzas Armadas, sinembargo, los equipos tratan de planificar sus misiones a través del consenso en lugar dela deferencia esclavista y el liderazgo autoritario. A medida que pasaba el tiempo, sehacía evidente que había cierta incomodidad dentro del equipo acerca de aspectos de lamisión. El equipo comprendía un oficial y ocho integrantes de varios rangos, incluyendotres NCO experimentados, uno de ellos un Royal Marine del SBS. En total, un grupotalentoso. El Capitán “A” era un oficial del SAS no convencional en cierto modo, popularentre sus hombres. Su segundo en el mando era un SNCO escocés, un veteranohabituado del SAS que se había endurecido con la lucha, tenaz y resolutivo. Al haberescuchado una serie de desacuerdos desde dentro del equipo, que me causaronpreocupación, sentí que antes de partir, tenía que compartir mis observaciones con elcapitán con respecto a la evidente intranquilidad. Mientras salía de la sala deinstrucciones para ir caminado a la cubierta de vuelo, no pude evitar pensar que laoperación estaba destinada a tener un resultado no auspicioso..."CONTINUA...</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982