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Mensaje: <blockquote data-quote="TORDO79" data-source="post: 1538429" data-attributes="member: 3802">CONTINUA...."....¿Chile? ¡Está helado, carajo!Con la misión que había sido abortada por el Capitán “A”, la prioridad era salir del área lomás rápido posible y volar a Chile. Durante la planificación de la operación, se habíanelegido tres lugares potenciales para aterrizar y destruir los aviones a partir de unestudio de los mapas y las imágenes satelitales de Tierra del Fuego y el interior de Chile.La ubicación que se eligió finalmente estaría dictada por una combinación de combustibledisponible en el momento y un reconocimiento final confirmatorio de cada locación comonecesaria. La opción del peor de los casos suponía que quedaba poco combustibledespués de cruzar la frontera – una playa pequeña pero prominente en la costa sur deBahía Inútil. La bahía había sido denominada así por los geógrafos británicos a fines delsiglo diecinueve porque fue evaluada como inútil para instalar un puerto. Es una largaextensión de agua orientada este-oeste hacia el lado este del Estrecho de Magallanes ya menos de treinta minutos de vuelo del lugar planificado para aterrizar en Argentina.“Wiggy” seleccionó el punto del camino en el TANS, y yo ascendí el helicóptero en unvuelo suspendido y realicé la transición hacia adelante dirigiéndome a 290o.Directamente en nuestro camino, había una cadena montañosa llamada Sierra deCarmen Silva. En la niebla, era imposible mantener el vuelo NOE, por lo tanto, no teníaopción más que ascender el helicóptero a una altitud para negociar con seguridad lasmontañas. Al alcanzar más de 3.000 pies de altura, las montañas formaban un obstáculoorientado aproximadamente norte-sur que se extiende a las regiones costeras al norte yal sur de Tierra del Fuego. Debido a nuestro bajo nivel de combustible, no hubo manerade circunnavegar las montañas. Al ascender el helicóptero, me di cuenta de que estaríaexpuesto al radar argentino AN/TPS 43 a unas pocas millas en Río Grande, pero era elriesgo que tenía que correr. “Wiggy” orientó el RWR hacia Río Grande cuando, solo a200 pies en nuestro ascenso, el Omega cobró vida, confirmando que el helicóptero habíasido detectado por un sistema de radar. La pregunta era, ¿de qué tipo y dónde?Después de unos segundos, pudimos identificar afirmativamente la firma inequívoca deun radar de búsqueda AN/TPS 43. La señal confirmaba la ubicación en Río Grande. ELradar tiene un alcance de 300 millas, así que estábamos seguros de que permaneceríailuminado hasta que pudiéramos descender por debajo de la cresta de la cadenamontañosa. El helicóptero había sido detectado, en consecuencia, los argentinos en RíoGrande sabían que había un helicóptero moviéndose lentamente sobre un vector deapertura desde el área de la base aérea. Seguí ascendiendo el helicóptero, a medidaque acortábamos la distancia, lentamente a la cadena montañosa. A medida queascendíamos por sobre los 1000 pies, el helicóptero emergía de la niebla en una capaprofunda de nubes estrato dispersas. Entre esas rupturas de las nubes, podía ver laluna por primera vez, baja en el cielo. La visibilidad por encima de la niebla era pobre.Después de tres minutos había alcanzado una altitud de 3.000 pies y había nivelado elhelicóptero. El Omega estaba conectado en el sistema de intercomunicación, por lotanto, durante el ascenso, podíamos escuchar el zumbido ininterrumpido del radar. Cadadiez segundos había un pulso de sonido que nos recordaba, como si necesitáramos unrecordatorio, que los argentinos estaban observando nuestro propio movimiento.¿Que venía después? ¿Un radar de control de fuego argentino captaría el helicóptero?Para el caso de esa eventualidad, teníamos a Chaff y Pete con un suministro en susmanos listo para ser desplegado, por las dudas. Nos preguntábamos si había alguien entierra en Río Grande observando la pantalla del radar. Por ahora, el helicóptero estabapor encima de las 20 millas alejado de la base aérea, por lo tanto fuera del alcance de laartillería controlada por el radar y el sistema SAM Roland que sabíamos estaba ahí. Elavión capaz de volar de noche argentino era el Mirage III, ubicado en Río Gallegos. Parael momento en que las operaciones en Río Grande pudieran responder a nuestrapresencia y planificar una tarea de interceptación desde Río Gallegos, estaríamos fueradel espacio aéreo argentino y sobre la frontera con Chile. Pensé que aunque elhelicóptero era claramente visible, en una pantalla de radar, nuestra presencia era másprobablemente evaluada como misteriosa, pero no significaba una amenaza inmediata.La investigación que yo había llevado a cabo en Argentina en 1997, era muy reveladora.El comandante de defensa de la base en Río Grande en 1982 era el Brigadier Miguel Pita,al mando de una fuerza de más de 2.600 infantes de marina. El relato argentino de losacontecimientos indicaba que un ataque en la base aérea estaba anticipado días antesde nuestra llegada a la zona. Durante las primeras horas del 18 de mayo, el BrigadierPita dijo que una aeronave en vuelo lento, que se suponía era un helicóptero, fuedetectada por el radar acercándose a Río Grande desde Chile. La detección del radar seperdió durante unos minutos antes de restablecer el contacto mientras el helicóptero envuelo lento era monitoreado mientras se dirigía en dirección a Chile. El comando militarargentino suponía que un grupo de las Fuerzas Especiales se había infiltrado desde Chiley que su blanco era presumiblemente la base aérea de Río Grande. Dos elementos delrelato argentino no resisten un análisis minucioso. En primer lugar, nuestro acercamientoa Río Grande fue desde el norte, desde San Sebastián; Chile está al oeste. En segundolugar, sabíamos del radar de búsqueda AN/TPS EN Río Grande. Las propiedades depropagación del radar estaban bien documentadas. El perfil de propagación se replicabaen el rastro de intervisibilidad producido por RSRE Malvern. Habría sido imposible para unhelicóptero ser detectado cuando volaba a no más de 20 pies, a una distancia no menorde 19 millas desde el radar. Estaba piloteando el helicóptero por debajo de la altura dedetección durante toda la fase de infiltración de la operación. ¿El helicóptero había sidodetectado durante la infiltración, el Omega RWR totalmente en servicio en la cabinahabría indicado tanto, y sin embargo, permanecer en silencio hasta que ascendimos elhelicóptero hasta 200 pies a medida que nos acercábamos al oeste hacia Chile? Si elradar argentino de verdad detectó un helicóptero en movimiento lento dirigiéndose haciaRío Grande esa noche desde la dirección de Chile, no era “Victor Charlie”.A un nivel de 3.000 pies y dirección 290o, trataba de dirigirme inicialmente por un puntoen el medio de la Bahía Inútil donde podía empezar las últimas etapas de un descenso.Con niebla y estratos bajos al este de las montañas, supuse que habría condicionessimilares al oeste. Descender sobre la tierra a través de nubes bajas y niebla, habríasido descuidado y peligroso, por lo tanto, el descenso sobre el mar era la opción demenor riesgo. Después de diez minutos de avance continuo hacia el oeste, podía ver lascimas de las montañas hacia adelante. A nuestra altura actual, el helicópterocómodamente se alejaría de las cimas de las montañas después de lo cual yo comenzaríaun descenso continuo hacia el centro de la bahía. Mis ingresos a los controles de vuelo yla operación de “Wiggy” del TANS estuvieron acompañados de los pulsos rítmicos delOmega, recordándonos del peligro siempre presente planteado por el radar argentino.En quince minutos de vuelo, estaríamos en el espacio aéreo chileno y el helicóptero enbreve estaría bordeando la cumbre de la cadena montañosa. Apenas cinco minutos ypodría comenzar el descenso – cómo anhelaba ser detectado desde el siempre presentezumbido del radar. La tensión en el helicóptero se caracterizaba por nuestro silenciocercano. Cada uno de nosotros tenía una tarea que hacer, pero ninguno de nosotrostenía en mente hablar más de lo necesario. Nuestro largo tránsito desde el Invincible a lacosta argentina había sido un asunto bastante conversado, pero ahora nuestro silencioestaba dado por el diálogo esencial solamente- instrucciones para un cambio de direccióno altitud. Todo el tiempo estábamos cerca de ser hipnotizados por los pulsos del radarfuerte y claro en nuestros auriculares.La llegada a Bahía InútilLejos de la cadena montañosa, conduje el helicóptero hacia el centro de la bahía ycomencé un descenso lento. Al oeste de las montañas, la capa de nubes era másdelgada y más quebrada, y el viento mas suave. A medida que el helicóptero descendíadebajo de la cresta de la cadena montañosa, el Omega se silenciaba; los pulsos rítmicosininterrumpidos del radar argentino habían cesado, como un latido del corazón quefinalmente se extinguió. A medida que descendía el helicóptero, el viento disminuía ymejoraba la visibilidad. A 800 pies, salimos del fondo de la capa de estratos y lasuperficie de la bahía apareció ante nuestra vista; afortunadamente, no había niebla.Fue en este punto que “Wiggy” y yo le entregamos nuestras pistolas 9 mm y pistolasametralladoras a Pete y los invitamos a arrojarlas desde el helicóptero en las aguasprofundas de la bahía debajo. Al ver esto, algunos de los SAS se prepararon paraarrojar sus armas, pero fueron detenidos por el Capitán “A” en ese instante. El plangeneral había sido que la tripulación aérea volara en Chile neutral al completar la misiónde Argentina. El equipo de planificación había considerado desaconsejable que latripulación ingresara a territorio chileno portando armas de fuego, en consecuencia,había que destruirlas. Girando al sudeste hacia la costa sur, continué el descenso a 50pies. Al llegar a la línea de la costa, viré el helicóptero al oeste y volé hacia nuestro sitiode aterrizaje para el peor de los caso, un lengua de tierra baja que sobresalía demanera prominente en el agua, 10 millas al este dela boca de la bahía. Al acercarnos alsitio de aterrizaje, “Wiggy” hizo un cálculo del combustible – teníamos suficiente paravolar las 50 millas a nuestra segunda mejor opción de sitio para aterrizaje. Mientrasmaniobraba el helicóptero para el aterrizaje, en un viento leve del este, le pregunté alCapitán “A” cuáles eran sus intenciones. Con el helicóptero firme en tierra chilena, yseñalando en la dirección de Argentina, el Capitán “A” estudió el mapa. Le señalé en elmapa los lugares de aterrizaje de preferencia, el primero y el segundo, los dos en elinterior de Chile al sur de Punta Arenas. Después de la debida consideración, decidió quesu equipo dejaría el helicóptero en este punto porque era la única opción de los tressitios de aterrizaje que tenía acceso directo a Argentina si era necesario. Era dedestacar que el Capitán “A” no cuestionó la precisión de nuestra navegación una vezque el helicóptero estuvo en suelo chileno- ¡ya habían desaparecido las dudas! Leexpliqué al Capitán “A” que era mi intención volar al oeste a la opción dos de sitio deaterrizaje y , si el combustible lo permitía, más aun, a la opción uno. El Capitán “A” nosofreció a “Wiggy”, a Pete y a mí, la oportunidad de permanecer con su equipo. Además,también ofreció destruir el helicóptero donde estaba. Le agradecí su ofrecimiento, perolo rechacé. Tenía mis órdenes que eran lograr llegar al mejor lugar de aterrizaje si eraposible de algún modo, y no veía la ventaja y sí varias desventajas potenciales, depermanecer con su equipo. El Capitán “A” me entregó dos cargas de explosivos dedemolición por si los necesitaba con instrucciones rápidas para su uso. Decidí aceptar lascargas porque no había manera de saber con exactitud qué teníamos por delante.Con el capitán “A” y su equipo desembarcados en tierra chilena, “Wiggy” seleccionó elpunto de ruta en el TANS para aterrizar en el sitio dos. Levanté el helicóptero en unvuelo suspendido y realicé la transición hacia un vuelo para adelante inicialmente al esteantes de girar en dirección 290 grados hacia la Península de Brunswick, el punto más al sur dela tierra del continente chileno. A medida que el helicóptero giraba al oeste, pude ver aal Capitán “A” y su equipo moviéndose lentamente al este en la dirección de Argentina la última vez que yo o alguien de mi tripulación lo íbamos a ver a él y a su equiponuevamente. Con cada milla que transcurríamos, la visibilidad mejoraba y el vientodisminuía. Después de un par de minutos en el aire, pude ver claramente la isla deDawson en el medio del Estrecho de Magallanes, 20 millas hacia delante. Nuestradirección nos llevó al norte de la isla y fuera en el medio del estrecho. Al pasar la isla, lavisibilidad aumentó y pude ver hacia el horizonte distante, la masa de tierra del interiorde Chile. EL viento desapareció hasta no existir y la superficie del estrecho estaba calmacomo un espejo. Mientras me maravillaba de las excelentes condiciones de vuelo, mispensamientos viajaban al contraste de las condiciones climáticas a cada lado de lacadena montañosa que habíamos cruzado hacía quince minutos. Le comenté a “Wiggy”que de haber estado en Argentina un día antes o después, las condiciones climáticashubieran sido ideales y nuestro destino en Argentina no se habría visto comprometidopor la niebla. Pero era así, aun en la densa niebla, pudimos volar hasta 7 millas dedistancia del punto planificado. Las preocupaciones del Almirante Woodward por lascondiciones climáticas y la demora en montar la operación se podían explicar con losacontecimientos de la noche.Con el lugar de segunda opción a solo cinco minutos, “Wiggy” hizo otro cálculo delcombustible – teníamos suficiente para llegar a nuestra primera opción de sitio deaterrizaje aunque volaríamos en gases cuando llegáramos allí. Sin necesidad desobrevolar el punto para ahorrar un poco más de combustible, gire el helicóptero alnorte hacia nuestro punto final en el camino, una pequeña playa en Agua Fresca,aproximadamente a 11 millas al sur de Punta Arenas. En 1982, la extensión de costa porvarias millas al sur de Punta Arenas estaba muy deshabitada excepto por una o dosestancias aisladas. Para evitar alertar a alguien de nuestra presencia, volé el helicópteroa 20 pies y a media milla paralelo a la costa a medida que íbamos al norte. No habíaviento y el mar estaba calmo y plano, reflejando la poca luz de luna que había como unenorme y oscuro espejo. Sin la ventaja del “apoyo del radio altímetro” habría sidoimposible volar con precisión a una altura tan baja dada la falta total de definición desuperficie o contraste para referencia visual. Después de otros diez minutos, el sitio deopción de aterrizaje uno apareció ante nuestra vista. Disminuí la velocidad delhelicóptero y maniobré a tierra por segunda vez en suelo chileno, seis horas después departir desde el Invincible...."CONTINUA....</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982