Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="TORDO79" data-source="post: 1538439" data-attributes="member: 3802">CONTINUA..."....“¿Ustedes son los tres pilotos británicos?”Estábamos levantados al amanecer del 25 de mayo; era una mañana soleada y habíamucho que hacer. Luego del desayuno y de asearme y afeitarme, “Wiggy” y Petelevantaron el campamento mientras yo cavaba dos grandes agujeros para enterrar enellos nuestras mochilas, la tienda y el resto de nuestro equipo, incluyendo las cincuentaampollas de diamorfina, cuyo valor en la calle era de diez mil libras. Estimamos que elcamino era de una milla y que la entrada al establecimiento militar estaba alrededor demedia milla más allá del punto en el cual la ruta obvia de la colina interceptaba el camino.Nuestras observaciones del área en los tres días previos indicaban que el horario mástransitado en el camino era entre el mediodía y las 14.00 horas, por lo que asumimosque ese era el horario de almuerzo para los locales. No obstante el hecho de que sóloteníamos buzos rompevientos DPM y una mescolanza de pantalones para usar, razonéque pareceríamos menos conspicuos para un observador casual si nos movíamos juntocon otros peatones y vehículos. Habiendo hecho una limpieza final del sitio decampamento temprano en la mañana, dejamos el refugio de la colina boscosa y partimoslentamente colina abajo hacia el camino.Eran las 13.00 horas cuando interceptamos el camino de la costa y “Wiggy” y yotomamos el camino hacia el norte junto a al lado este del mismo, alejándonos delestablecimiento militar, seguidos unos pocos minutos después por Pete. Mientrascaminábamos al norte, pasamos un cartel indicador en el que se leía que estábamos porentrar en Punta Arenas, República de Chile. Nos pasaban varios vehículos civilesviajando en ambas direcciones y unos pocos peatones caminando en la direcciónopuesta. Nadie parecía prestarnos ni un ápice de atención. Luego de diez minutos nosacercamos a la puerta principal del establecimiento militar para descubrir que era elcuartel regional, las barracas y el centro de entrenamiento de Carabineros- un lugarenorme. Parado en el camino estaba un soldado armado en servicio de centinela. No nosprestó más atención que un vistazo casual mientras pasábamos a su lado. Hasta elmomento, estaba bien. “Wiggy” y yo disminuimos la marcha para no quedar demasiadoadelante de Pete. Unos minutos después Pete también pasó al llamativamentedesinteresado soldado y luego se unió a nosotros. Luego de cinco minutos de que lostres pasáramos por el frente del establecimiento de carabineros y mientras nosdirigíamos a una tranquila calle lateral, los tres respiramos aliviados. En ese precisomomento, un auto que viajaba en la dirección opuesta se detuvo justo detrás denosotros. Del auto salió un Capitán de Carabineros que nos llamó en español y se nosacercó. Se presentó como el Capitán Marcos Moya Torres de la Prefectura Carabinerosde Chile. Nos preguntó en español si éramos los tres pilotos británicos, a lo cualrespondimos que éramos marineros de un barco mercante británico que estaba en elpuerto, mientras tratábamos con dificultad de mantener caras serias en este momentodel “Hola, hola”.“No hay barcos mercantes británicos en el puerto”, fue la respuesta del Capitán Torres.“Ustedes son los pilotos británicos”.El juego se había terminado. El Capitán Torres nos invitó a subir en su auto y nosllevaron al cuartel de Carabineros, preguntándonos que habría por delante.Una vez estacionado el auto, el Capitán Torres nos invitó a los tres a pasar a su oficinay realizó una llamada a su Comandante para reportar nuestra llegada.Unos momentos después, el Teniente Coronel Haroldo Carrasco Galvez y su adjunto, elTeniente César Pradenas Moran, se unieron al grupo y los dos grupos fueronpresentados el uno al otro. Luego de algunas galanterías, se nos ofreció un vaso devino tinto chileno, que fue bienvenido, a pesar de ser un poco fresco para mi gusto.Unos minutos después fuimos todos afuera para unas fotos que fueron tomadas antesde regresar a la oficina del Capitán Torres. Nuestro acto final fue regalar nuestrasbrújulas militares a nuestros anfitriones como muestra de nuestro aprecio por su brevehospitalidad, pero no obstante, agradable.Pasó una hora o un poco más antes de que nos llevaran a otras instalaciones para serformalmente interrogados sobre nuestra presencia en Chile. Al entrar al edificio parecíaser recordatorio de de Villa Grimaldi, uno de los centros de interrogación usado por lapolicía secreta de Chile tal como lo describieron los sobrevivientes a interrogatorios.Ver los artefactos que estaban en algunas de las habitaciones hizo que se me erizaranlos pelos de la espalda. ¿Qué tendrían guardado para nosotros? Me preguntaba. Elinterrogatorio no fue llevado a cabo por la policía secreta, a quienes sin interésconocería en una visita de regreso seis meses después, sino por un Comandante de laArmada Chilena que era encantador y hablaba un inglés muy fluido. Cuando le preguntécómo había conseguido tan buen nivel de conocimiento del idioma inglés me explicó quehabía pasado un tiempo en el RU asistiendo a cursos de entrenamiento con la ArmadaReal. Estaba sorprendido de que los tres fuéramos interrogados colectivamente y noindividualmente. Estaba claro entonces que el interrogatorio era una formalidad. ElComandante nos preguntó cómo llegamos a Chile. Le di la historia de coartada tal comolo había arreglado con el Capitán Lynn Middleton, diciendo que estábamos llevando acabo un patrullaje de la costa argentina buscando embarcaciones argentinas, cuando elhelicóptero sufrió una falla en el motor. Estando a una gran distancia de la Fuerza deTareas y con la posibilidad de una segunda falla en el motor, decidí buscar refugio en elpaís “amigable” más cercano. Como únicamente teníamos tablas marítimas del área, noteníamos posibilidades de navegar acertadamente, así que nos dirigimos al oeste hastaquedar con poco combustible, aterrizamos y destruimos la aeronave para evitar quecayera en manos del enemigo en caso de que estuviéramos en Argentina. Decidí quedeberíamos quedarnos por varios días hasta que tuviéramos la certeza de queestábamos en Chile y no en Argentina. Durante las horas de oscuridad en nuestraprimera noche en Chile, pudimos ver las luces de un gran pueblo al norte y decidimoscruzar el campo hacia allí. Luego de cinco días llegamos a la colina y mantuvimos elpueblo bajo observación durante otros tres días. Bajo la protección de la oscuridad de lanoche, durante la penúltima noche en la colina, yo descendí hacia el pueblo parareconocer el área. Al llegar al camino, vi el letrero de Punta Arenas, confirmando por lotanto nuestra ubicación en Chile.El Comandante parecía estar satisfecho con mi historia, pero durante el interrogatoriome pidió en tres ocasiones que confirme que no habíamos dejado ningún personal militaren territorio chileno. Respondí que no habíamos dejado ningún personal militar enterritorio chileno. Me dio la hipótesis de que habíamos dejado Fuerzas Especiales enArgentina o en Chile y que luego habíamos destruido el helicóptero como parte del plan.Pareció aceptar mi versión de los hechos. Luego de una hora o más de interrogatorio, elComandante nos explicó que seríamos trasladados a Santiago esa misma noche y luegollevados de nuevo al RU. Luego de la formalidad del interrogatorio, le pedí noticias de laFuerza de Tareas y procedió a actualizarnos con los acontecimientos más relevantes delos días recientes. Estas eran nuestras primeras noticias en ocho días. Nos enteramos delos aterrizajes anfibios, la pérdida del Sea King con veintidós vidas, incluyendo al “Doc”Love, el hundimiento del HMS Ardent, el derribamiento de dos helicópteros británicos, losataques al RFA Argonaut, HMS Antrim, RFA Sir Galahad y RFA Sir Lancelot, elhundimiento del HMS Antelope y del HMS Coventry y, en ese mismo día, el ataqueExocet en el SS Atlantic Conveyor. Eran muchas noticias para asimilar y fue nuestraprimera indicación de que con los ataques Exocet, la Operación Mikado había sidofinalmente abortada.El viaje a Santiago, cortesía de la RAFYa estaba entrada la tarde y estaba oscureciendo al momento en que nuestrointerrogatorio fue completado. La llamada telefónica inicial del Teniente Coronel Galves asu superior, reportando nuestra llegada a Punta Arenas, había generado una cataratade llamadas posteriores de la cadena de comando de los Carabineros al Ministerio deDefensa, al Presidente Pinochet y al Embajador Británico en Santiago. John Health, elEmbajador Británico, había sido alertado de la presencia en Chile de tripulación aéreabritánica luego del siniestro del Sea King. Durante la semana previa, intercambios detelegramas y señales entre Santiago y Londres habían comunicado al Gobierno del RU, ladecisión de que deberíamos ser repatriados al RU lo antes posible y con el mínimomovimiento y exposición pública posible. Con este fin, se acordó entré las autoridadesbritánicas y chilenas que los tres seríamos trasladados a Santiago durante la noche comopasajeros en un vuelo militar de rutina y seríamos entregados al cuerpo diplomáticobritánico.Antes de que partiéramos, nos entregaron tres camperas de civil acolchadas que habíansido compradas para nosotros por los Carabineros. Temprano esa noche, dimosnuestros últimos saludos a nuestros muy hospitalarios anfitriones chilenos y fuimosconducidos de encubierto en la oscuridad a través de Punta Arenas al aeropuerto, aunas 5 millas al norte del pueblo. Al entrar al aeropuerto, el vehículo se dirigió a ladispersión de aeronaves donde se detuvo y esperó varios minutos hasta que el C130militar estuvo listo para embarcar a los pasajeros. Mientras estábamos sentados en elauto matando el tiempo, hubo un golpe en la ventanilla del acompañante y la puerta seabrió para revelar una cara familiar de mi tiempo en Hereford el año anterior. Conocía alCapitán H profesionalmente hacía algunos años y estaba sorprendido de verlo en PuntaArenas. El conductor salió del vehículo para que nosotros tres y el Capitán “H”pudiéramos tener una conversación privada. Le expliqué la secuencia de eventos enArgentina y el arribo a Chile, explicando en detalle la ubicación en la cual habíamosdejado al Capitán “A” y a su equipo. El Capitán “H” nos confirmó que la OperaciónMikado había sido cancelada y que estaba haciendo todo el esfuerzo para encontrar elequipo SAS perdido. Continuó explicando que, desde la cancelación de la misión, nohabía ninguna necesidad de que nosotros nos siguiéramos escondiendo y que habíaestado rastreando los campos al sur de Punta Arenas durante varios días, gritandonuestros nombres y buscándonos. Dada la cantidad relativamente pequeña de terrenoque habíamos cubierto, estaba sorprendido que no lo hayamos visto ni oído, y concluyóque nuestro intento de sobrevivir y evadirnos había sido claramente muy exitoso.Finalmente, antes de abordar el avión, el Capitán”H” me dio el número de teléfono de sumujer en Inglaterra y yo acepté llamarla al llegar al RU para decirle que yo lo había vistoy había hablado con él recientemente y que se encontraba bien y ocupado.Con el avión listo para partir, era tiempo de abordar. Saludamos al Capitán “H” y anuestro conductor y caminamos hacia el avión. Estaba sorprendido de ver que el C130estaba pintado con el camuflaje estándar del RU y tenía la inscripción “Fuerza Aérea deChile”. Incluso con mi conocimiento rudimentario de español me di cuenta de que Aéreaera un error ortográfico de “Aérea”; se despertó mi curiosidad. Entramos al HérculesC130, tomamos nuestros asientos al fondo y mientras el avión despegaba, le eché unvistazo a la cabina. Había una pequeña cantidad de equipamiento para trasladar, pero elavión transportaba principalmente pasajeros y estaba provisto de equipamientoelectrónico con el cual yo no estaba familiarizado. Estudié a nuestros compañeros devuelo cuidadosamente, todos ellos vestían mamelucos de vuelo con alas de piloto einsignias de vuelo, por lo que asumí que eran dela tripulación. Una mirada más certera alas insignias reveló que la tripulación era de pilotos de F5. Ni bien la aeronave estuvo enel aire y estableció vuelo a velocidad de crucero, hablé con algunos de los pasajeros queestaban tan curiosos sobre nosotros como nosotros tres lo estábamos sobre ellos. Nosexplicaron que un escuadrón de F5 había sido desplegado a Punta Arenas durante laGuerra de Malvinas y que cada semana había un movimiento de pilotos entre Santiago yPunta Arenas para mantener a los F5 lo más preparados posible. Los pilotos continuaronexplicando que había gran confianza en el pueblo chileno de que los británicosresultarían victoriosos. En el probable caso de que Argentina fuera derrotada, lasautoridades chilenas estaban preocupadas porque el General Galtieri tal vez ordenara lainvasión de las islas del Canal de Beagle. La soberanía de las islas había sido disputadahacía tiempo entre Argentina y Chile y existía la preocupación en Chile de que el GeneralGaltieri intentara mitigar el fracaso en las Malvinas y calmara al pueblo argentinoconsiguiendo una pequeña victoria a toda costa mediante la toma de esas islas.La apariencia general de los pilotos de los F5 nos tomó de alguna forma por sorpresa. Ariesgo de sonar racista, nos resultó chocante identificar que la mayoría de los pilotoseran de extracción aria y tenían apellidos tales como Müller, von Reinhart, Schmitt yBrandt, por nombrar sólo cuatro. Había pocos pilotos de apariencia o nombre hispanos.Las marcas del avión eran también motivo de sorpresa. La pintura externa de laaeronave coincidía con las marcas internas, que eran de la RAF, incluyendo el númerode registro del avión, que era británico y de RAF Lyneham.El tiempo de vuelo a Santiago fue de seis horas. Para aquellos que no estánfamiliarizados con el Hércules C130, debo explicar que el avión fue diseñadoprimariamente para transportar fletes, con el papel secundario de trasladar tropas ypasajeros. El nivel de ruido en la parte posterior de un C130 es por lo tanto muy alto,haciendo imposible una conversación prolongada. No había nada que nosotrospudiéramos hacer, por lo tanto, más que intentar dormir durante la mayor parte delviaje.Mientras tanto, en el RU, el MoD había dado nuestros tres nombres a la prensa. Viendoun informe en el noticiero tarde por la noche, Lorraine anticipó que iba a ser objeto deconsiderable interés por parte de la prensa. Con dos niños pequeños que cuidar, unadistracción que no necesitaba era la de ser bombardeada con preguntas de la prensa.Necesitaba ayuda. Para esto, Lorraine telefoneó a nuestro cuñado, Ken Lewis, quien enese momento era un oficial subalterno que prestaba servicios en la Estación Aérea de laMarina Real en Portland, y se ofreció a pasar un día o dos con ella para “cubrir” cualquierpregunta de la prensa. Más tarde esa noche, mientras los vecinos cuidaban a los niños,Lorraine viajó en auto hasta Portland y pasó a buscar a Ken, regresando a Crewkernedurante las primeras horas del 26 de mayo...."CONTINUA....</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)