Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="TORDO79" data-source="post: 1538459" data-attributes="member: 3802">CONTINUA...."....El vuelo a Londres- ¿Cómo, no hay Interpol?Eran las 16.40 horas del 26 de mayo cuando el vuelo de LanChile dejó las fronteras deSantiago hacia Madrid, vía Río de Janeiro. El tiempo de vuelo a Río fue de menos de doshoras, así que planeé mantenerme despierto en esta etapa del viaje, y dormir durante lasiguiente etapa mientras la aeronave cruzara el Atlántico durante la noche haciaEspaña. Estaba sentado junto a mi esposa honoraria, Gillian. “Wiggy” estaba en la filainmediatamente detrás y Pete y su compañera estaban en la fila inmediatamente detrásde la de “Wiggy”. Los primeros pocos minutos del vuelo fueron irrelevantes, pero nopasó mucho hasta que nuestra paz fue groseramente interrumpida. España era la sedede la Copa Mundial de Fútbol de 1982, con la primera ronda programada para empezaren poco menos de tres semanas. Desafortunadamente, los miembros de los cuerpos deprensa chilenos que cubrirían la Copa Mundial eran pasajeros de aquel vuelo. Pocodespués de que la aeronave se niveló en su curso y el Capitán desactivó las señales delos cinturones de seguridad, algunos pasajeros comenzaron a moverse por el avión y nopasó mucho tiempo antes de que algunos periodistas nos reconocieran a “Wiggy”, aPete y a mí, algunos de los cuales habían asistido a la conferencia de prensa. Algunos deellos nos pidieron entrevistas y nos querían tomar fotografías. Yo me neguéamablemente a darles permiso y le pregunté a una de las azafatas si podía hablar con elCapitán por un asunto urgente.Su respuesta fue preguntarme, “¿son ustedes los tres pilotos británicos?”A lo cual respondimos al unísono, “No, señorita, somos turistas”. Sin embargo fue otromomento de “Hola, Hola”. Mi petición fue concedida y los tres fuimos invitados a lacabina para conocer al Capitán. Cuando le expliqué a él nuestra situación y nuestrarenuencia a ser expuestos a la prensa, fue muy comprensivo y nos invitó a los tres aquedarnos en la cabina de vuelo por el resto del viaje a Río.Luego de casi dos horas, la tripulación comenzó a maniobrar la aeronave para suacercamiento previo al aterrizaje. Desde nuestra posición privilegiada en la cabinapudimos apreciar por completo el magnífico escenario alrededor de Río. La aeronaveestaba volando en un patrón de acercamiento circular descendente alrededor de laciudad revelándonos toda el área de construcción anidada a los costados de muchascolinas y los alrededores inmediatos mientras la aeronave acortaba la distancia alaeropuerto. A pesar de la oscuridad, la vista era impactante. Con montañas costeras ybosques de fondo y con el Atlántico al frente, Río disfruta de una maravillosa ubicaciónescénica. Fue una experiencia inolvidable volar bajo los brazos iluminados y extendidosdel Cristo Redentor que nos daba la bienvenida, mientras la aeronave hacía suacercamiento final al aeropuerto, inmediatamente adyacente al mar.Seguros en tierra, la aeronave carreteó hasta detenerse. Todos los pasajerosdesembarcaron; mientras la aeronave se preparaba para el vuelo nocturno a Madrid,nosotros tres nos quedamos en la cabina durante ese período. Una hora más tarde, losotros pasajeros volvieron a unirse al vuelo, nosotros tres regresamos a nuestrosasientos en la cabina, el Capitán encendió los motores y la aeronave carreteó lista parapartir. Cinco minutos después estábamos volando una vez más y disfrutando la últimamirada a las luces de Río, mientras la aeronave volaba con dirección noreste haciaMadrid. Dos horas después, nos sirvieron una excelente comida, luego de la cual nohubo nada más que hacer que relajarse y dormir la mayor parte de lo que quedaba delvuelo. Mientras contemplaba la noche llena de estrellas, sin luna, mi mente, de tanto entanto, viajaba a la Guerra de Malvinas. Mis pensamientos eran una mezcla de frustraciónpor no tener noticias del progreso de la guerra y sentimientos de incomodidad por haberdejado a mis camaradas en la Fuerza de Tareas y estar en camino a casa.A la mañana siguiente, el jueves 27 de mayo, mientras volábamos a una altitud porencima de los 30.000 pies, el amanecer sobre el Atlántico fue un evento colorido yespectacular, no arruinado por ninguna nube. Una hora después de terminar eldesayuno, la aeronave inició su largo y bajo descenso sobre el aeropuerto Barajas deMadrid. Era una mañana brillante, soleada en Madrid mientras la aeronave tocaba tierray carreteaba hacia su puerta. Al aviso del Capitán, nosotros tres nos quedamos en lacabina, mientras los otros pasajeros desembarcaban. Luego de unos cinco minutos omás, la cabina estaba libre de pasajeros. Le agradecimos al Capitán y a la tripulación dela aeronave por su atención, su entendimiento y su hospitalidad antes de dejar laaeronave y seguimos la larga fila de pasajeros que se dirigían hacia inmigración.Una vez que las formalidades del control de inmigración fueron completadas con nervios,los cinco nos dirigimos hacia las ventanillas de check-in. Antes de dejar la Embajada enSantiago, nos había comentado el Agregado de Aviación que teníamos reservaciones enel vuelo de British Airways a Heathrow en Londres, partiendo de Madrid a las 12.30horas. Mientras hacíamos tiempo en el área de check- in, Gillian nos dijo que le habíandicho que recogiera los boletos de la ventanilla de British Airways al llegar a Madrid enrepresentación de los cinco y que por lo tanto desaparecería durante algunos minutos.Mientras tanto, al ver a un miembro femenino de los cuerpos de prensa chilenoshaciendo una llamada telefónica desde una cabina telefónica pública, me acerqué parapoder escuchar su conversación. Estaba hablando con un agente de Reuters,informándoles que los tres pilotos británicos de Chile estaban en Madrid y quepresumiblemente habían reservado en el vuelo BA 455 a Londres, noticias que yo noquería escuchar. El hecho de tener que escapar de un acoso de la prensa en Heathrow,no estaba en mis planes para ese día. Pero luego razoné que si nuestra llegada aHeathrow era esperada por el MoD, entonces los planes para nuestra recepción estaríanhechos bien lejos de los ojos curiosos del público y la prensa británicos. Luego de unostreinta minutos, Gillian regresó con noticias de que el vuelo a Heathrow en Londres deBA había sido sobrevendido, así que no había asientos para nosotros. Le conté acercade la conversación telefónica que había escuchado furtivamente y nos informó que encambio, había reservado asientos en un vuelo posterior BA 2456, a Gatwick, que saldríade Madrid a las 13.10 horas. Estaba bien hasta ahora.Mientras tanto, en mi hogar en Crewkerne, Lorraine escuchó un informe al instante delas noticias, en la Radio BBC Bristol, temprano en la tarde, anunciando que “Wiggy”,Pete y yo habíamos reservado un vuelo de BA a Heathrow y que estaríamos llegando aInglaterra más tarde esa misma tarde. Las emociones de Lorraine al escuchar la noticiaestaban mezcladas: por un lado estaba muy alegre de saber que estaba a salvo y encamino a casa; por otro lado, enojada de tener que haberse enterado de mi repatriaciónpor un informe de noticias de la radio. Quizá por la eficiencia de la máquina PR del MoD,o eso creía ella en aquel momento. Pero como lo demostraron los hechos posteriores, lasfallas en las comunicaciones no podían ser achacadas a la organización PR del MoD.De regreso en Madrid, con el proceso de check- in completo, los cinco nos dirigimos a lasala de partidas para esperar nuestro vuelo a Gatwick. Sentados en la sala junto a lapuerta de partida, eché un vistazo a los compañeros de vuelo, pero no había ni unindicio de que alguno de ellos supiera quiénes éramos. Eso fue un alivio. Con los cuerposde prensa chilena que habían dejado el aeropuerto, podíamos al fin relajarnos por unrato. A mediodía anunciaron nuestro vuelo, abordamos la aeronave y tomamos nuestrosasientos. Mientras miraba al área de clase ejecutiva, pude ver un ejemplar de un diarioinglés. Los artículos de la primera plana eran sobre el hundimiento del HMS Antelope ydos notas sobre nuestra operación en Argentina. Una estaba titulada “Helicóptero chocaen misión de combate del SAS”, y el otro “Tripulación de una misión misteriosa, deregreso”, completado con una fotografía de los tres tomada durante la conferencia deprensa la tarde anterior. Fue triste enterarse de la tragedia del Antelope y frustranteleer la especulación alrededor de nuestra operación. Luego de varios minutos de leer, seme ocurrió que muchos de los pasajeros estarían mirando el mismo diario y por lo tanto lamisma fotografía. Me hundí visiblemente en mi asiento por miedo a ser reconocido. A las13.10 horas, la aeronave despegó para el vuelo de dos horas treinta minutos a Gatwick....."FIN DEL EXTRACTO</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)