Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Area Militar General
Temas de Defensa General
Misiones de Paz
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="g lock" data-source="post: 580661" data-attributes="member: 2998"><p><strong>ARGAIR - UNFLIGHT, EL ALA AÉREA (ARGENTINA) DE LA ONU EN CHIPRE</strong></p><p></p><p>Siguiendo el consejo del Amigo Pulqui, agrego a este thread el tema tratado en otro tópic, con Información ampliada.</p><p></p><p style="text-align: center"><strong><u>United Nations Peacekeeping Force in Cyprus (UNFICYP)</u></strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><a href="http://imageshack.us"><img src="http://img235.imageshack.us/img235/4640/unficyp1mm6.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p>En 1993, la Fuerza Aérea Argentina, conjuntamente con el Ejército y Armada Argentina, pasa a integrar la Fuerza de Tareas "ARGENTINA", creada por decreto, a requerimiento de las Naciones Unidas que solicitó la participación de nuestro país en UNFICYP. La mencionada Fuerza de Tareas cumple con misiones (dentro del Sector 1), de observación, reporte de incidentes con su consecuente negociación, y control del "status quo" asignado a la misma.</p><p></p><p>Con respecto al protagonismo de la F.A.A. en UNFICYP, cabe subrayar el hecho que en 1994, a raíz de una propuesta presentada oportunamente, la F.A.A. es elegida por Naciones Unidas para reemplazar al escuadrón británico de helicópteros Army Air Corps (A.A.C.) cuyo distintivo, hasta ese momento, había flameado ininterrumpidamente en Chipre durante más de treinta años.</p><p></p><p style="text-align: center"><a href="http://img296.imageshack.us/my.php?image=foto2ns2.jpg"><img src="http://img296.imageshack.us/img296/8797/foto2ns2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p> <p style="text-align: center"><strong>Relevado y Relevante. En la foto posa el primer contingente</strong></p> <p style="text-align: center"><strong>de ARGAIR, y detrás, un Hughes 500D (Izq.) y un Gazelle (Der.)</strong></p><p></p><p>En consecuencia, se realiza la partida oficial, en la estación militar de Aeroparque con una ceremonia de despedida de los efectivos a cargo del Ministro de Defensa, y el 12 de Septiembre de 1994 a las 06:00 hs. local despegue desde la 1era. Brigada Aérea de "El Palomar" provincia de Buenos Aires un hércules C-130 L-100, con Dos (2) hughes 500D, PGH 01 y PGH 03, pintados de color blanco con calcomanías de Naciones Unidas y rematriculados como UN 021 y UN 023 respectivamente, además de una dotación de 16 hombres.</p><p></p><p>El vuelo se realiza sin inconvenientes arribando el día 15 de Septiembre al aeropuerto internacional de Lárnaca en Chipre, previas escalas técnicas en Recife (Brasil) – Las Palmas (Islas Canarias) – Palermo (Italia).</p><p></p><p>Instalados en el UNFLIGHT se llevan a cabo vuelos de adiestramiento y adaptación en general por parte de los pilotos y técnicos británicos del ROYAL ARMY (Ejército Británico) al personal argentino. Este proceso se prolonga desde el día 15 de Septiembre hasta el día 29 de Septiembre, realizándose el primer vuelo sin instructores británicos el día 30 de Septiembre de 1994.</p><p></p><p>Como dato histórico, se detalla a continuación el primer vuelo argentino, operativo, en Chipre:</p><p></p><p><strong>Piloto:</strong> 1º Teniente ERIC ORTIZ</p><p><strong>Helicóptero:</strong> Hughes 500D</p><p><strong>Matrícula:</strong> UN 021</p><p><strong>Fecha:</strong> 30 de Septiembre de 1994</p><p><strong>Hora de despegue:</strong> 07:15 hora local</p><p><strong>Hora de aterrizaje:</strong> 08:15 hora local</p><p><strong>Itinerario:</strong> NICOSIA – CAMP DUKE LEOPOLD – NICOSIA</p><p><strong>Tarea:</strong> Traslado del jefe de sector 4 (Contingente Austríaco)</p><p><strong>Motivo:</strong> Realización de la reunión centralizada de los jefes de componentes de la misión de paz.</p><p></p><p></p><p>En consecuencia del relevo del ROYAL ARMY, el UNFLIGHT, ahora con personal argentino asume la totalidad de las responsabilidades de la Misión.</p><p></p><p>La mencionada unidad cumple, desde entonces, tareas de observación y reconocimiento aéreo, vuelos MEDEVAC (evacuación sanitaria) y CASEVAC (evacuación de heridos urgente), misiones de reaprovisionamiento, vuelos de familiarización, tareas de comando, control y enlace, transporte de personal y de material, así como la supervisión de aquellos vuelos ajenos a sus helicópteros, pero que se realizan cercanos a la zona de amortiguación.</p><p></p><p>En 1998 viendo la necesidad de contar con un helicóptero de mayor porte con mejores posibilidades para el transporte de heridos, traslado de provisiones, despliegue y repliegue rápido de personal a los puestos de observación o hacia posibles áreas de conflicto, se efectúa el despliegue desde Argentina de un Bell 212 matrícula H-87, rematriculado UN 024 (dicha matrícula se mantiene hasta la actualidad), para reemplazar a uno de los dos Hughes que se encontraban desplegados en la isla, arribando a Chipre a principios de Agosto de 1998, replegando, hacia Argentina, el helicóptero Hughes 500D PGH 03 (UN 021).</p><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><a href="http://img253.imageshack.us/my.php?image=llegadabell212ago98eg8.jpg"><img src="http://img253.imageshack.us/img253/5263/llegadabell212ago98eg8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p> <p style="text-align: center"><strong>La Revista Blue Beret de Agosto de 1998, de distribución interna entre el personal de la ONU, </strong></p> <p style="text-align: center"><strong>reflejaba en su contratapa la llegada H-87 en un artículo interno (que postearé más adelante), </strong></p> <p style="text-align: center"><strong>se comentaba la gran importancia de esta incorporación al Parque aéreo...</strong></p><p></p><p>Entre tanto se continuaban las gestiones para la adquisición de otro Bell 212 para reemplazo del H-86.</p><p></p><p>La compra es concretada en el mes de Agosto de 1998 y a mediados del mismo arriba un nuevo helicóptero, Bell UH-1N bimotor, rematriculado como H-87, realizaba un vuelo sin escalas desde Haifa (Israel) hasta Lárnaca (Chipre) siendo recibido y llevado en vuelo hasta el UNFLIGHT por una tripulación argentina, integrada por el entonces Capitán D. Marcelo ZARZA como comandante; El ingeniero, Capitán D. Eduardo GIMENEZ y el mecánico, S.A. Eduardo CUTINO.</p><p></p><p>Una vez arribados se lleva a cabo la recepción protocolar la cual realiza en las instalaciones del UNFLIGHT, por parte de las máximas autoridades de UNFICYP, la Sra. Jefa de Misión D. Ami ARCUS, el Jefe de las Fuerza Militares, General de Brigada D. Evaristo Arturo DE VERGARA, y la representante de la Empresa TRADIEX Sra. Sara HOFMAN.</p><p></p><p>Una de las primeras misiones del H-87 fue a la semana de su arribo, para traslado de personal de bomberos hacia la base soberana británica de Episkopi debido a un incendio de grandes magnitudes desatado en la misma.</p><p></p><p>En diciembre de 2000 acercándose una inspección mayor de este helicóptero, se realiza la adquisición de un nuevo Bell 212 rematriculado H-90 el cual se encuentra prestando servicios hasta la actualidad. Siendo replegado el H-87 hacia Argentina en febrero de 2001.</p><p></p><p>En la actualidad, la FAA comisiona a UNFICYP además de los 27 integrantes destacados en el UNFLIGHT, a tres hombres, un oficial y un suboficial cumplen tareas como ALO (Air Liasson Officer) en el Sector 1 Argentino, y un oficial se desempeña como ASO (Air Safety Officer).</p><p></p><p>Por otra parte el escuadrón B-707 efectúa relevos semestrales del personal de Ejército y Armada Argentina que cumplen funciones de seguridad, observación y control del sector 1 con aproximadamente 350 hombres.</p><p></p><p>Cabe mencionar que la participación de la FAA en UNFICYP continúa hasta la fecha, contribuyendo a expandir su prestigio en el ámbito internacional.</p><p></p><p>Los diferentes helicópteros de la FAA desde aquel 30 de Septiembre de 1994, hasta el 31 de Agosto de 2002, totalizan 8635,6 horas de vuelo, 13735 Kg. de carga transportada y 24463 pasajeros trasladados dentro y fuera de los límites de la zona de amortiguación.</p><p></p><p>El 21 de octubre del 2003 ocurrió un hecho de suma importancia en el historial de UNFLIGHT alcanzando las 10000 horas de vuelo sin registrarse accidente o incidente alguno, por este motivo la ONU a través del Comandante de Fuerzas en Chipre extendió a esta Unidad Aérea de la FAA el Certificado de Excelencia Profesional que ameritan estos hechos.</p><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><a href="http://img246.imageshack.us/my.php?image=foto4qu6.jpg"><img src="http://img246.imageshack.us/img246/8124/foto4qu6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p> <p style="text-align: center"><strong>Imagen de la incorporación del H-90, en relevo del H-87</strong></p><p></p><p>Otro evento a destacar, durante el mismo año fue la puesta a prueba del Plan de Accidente Aéreo durante un ejercicio e accidente aéreo planificado y coordinado por el Oficial de Seguridad Aérea y las agencias Operaciones & Entrenamiento y Planes & Políticas de UNFICYP.</p><p></p><p>Respecto al Oficial de Seguridad Aérea, este también es un puesto de trabajo desempeñado por miembros de la FAA. Esta participación fue explícitamente requerida a la Argentina través del Oficial de Seguridad Aérea Regional de ONU y las propias autoridades superiores de UNFICYP.</p><p></p><p>El motivo de este requerimiento fue dar solución a las deficiencias en materia de Seguridad de Vuelo y Estándares Operativos y Directivas de Vuelo, aplicadas a toda la misión en general, y no únicamente al UNFLIGHT.</p><p></p><p>La FAA también mantiene representantes de sus cuadros en la Fuerza de Tarea propiamente dicha y como Oficiales de Enlace Aéreo, quién tiene la imprescindible tarea de asesorar al Comandante de Fuerzas y su Plana Mayor en todo lo relacionado a las operaciones aéreas en el ámbito de UNFICYP.</p><p></p><p>La FAA además de su presencia efectiva en la misión UNFICYP, presta un imprescindible apoyo para el traslado aéreo de personal y material desde nuestro territorio hasta la Isla de Chipre. Tal esfuerzo se ve reflejado en los 9320 pasajeros y 365000 kg de carga trasladados empleando 1300 horas de vuelo durante los últimos 7 años.</p><p></p><p>Las siguientes fotos corresponden al Sr. Ignacio Silva, un Ex Camarada y amigo, que participo de la Fuerza de Tareas Argentina 24.</p><p></p><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong>RACA/Hughes 500 PGH01</strong></p> <p style="text-align: center"><a href="http://img143.imageshack.us/my.php?image=hughes500np5.jpg"><img src="http://img143.imageshack.us/img143/2329/hughes500np5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img230.imageshack.us/my.php?image=hughes5001tw4.jpg"><img src="http://img230.imageshack.us/img230/7116/hughes5001tw4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img397.imageshack.us/my.php?image=imag0037as3.jpg"><img src="http://img397.imageshack.us/img397/6206/imag0037as3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong>Bell 212 H90</strong></p> <p style="text-align: center"><a href="http://img66.imageshack.us/my.php?image=bell2127sa9.jpg"><img src="http://img66.imageshack.us/img66/3160/bell2127sa9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img73.imageshack.us/my.php?image=bell21213qn1.jpg"><img src="http://img73.imageshack.us/img73/5395/bell21213qn1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img507.imageshack.us/my.php?image=imag0021tb0.jpg"><img src="http://img507.imageshack.us/img507/8411/imag0021tb0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img247.imageshack.us/my.php?image=imag0025fg0.jpg"><img src="http://img247.imageshack.us/img247/3719/imag0025fg0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p><strong>La siguiente secuencia está tomada en el helipuerto de la MFR, frente a la enfermería. Prestar atención a la plataforma (¿FLIR?) instalada en el costado derecho, compensada del lado opuesto con un reflector.</strong></p><p style="text-align: center"><a href="http://img98.imageshack.us/my.php?image=bell212cm1.jpg"><img src="http://img98.imageshack.us/img98/9217/bell212cm1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img388.imageshack.us/my.php?image=bell2123fm2.jpg"><img src="http://img388.imageshack.us/img388/9518/bell2123fm2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img46.imageshack.us/my.php?image=bell2128tu7.jpg"><img src="http://img46.imageshack.us/img46/4079/bell2128tu7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img68.imageshack.us/my.php?image=bell21211lg9.jpg"><img src="http://img68.imageshack.us/img68/6923/bell21211lg9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="http://img388.imageshack.us/my.php?image=bell21212xf2.jpg"><img src="http://img388.imageshack.us/img388/8089/bell21212xf2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Estas son mías, pero de 1999. </p><p></p><p><a href="http://img379.imageshack.us/my.php?image=bell212xl1.jpg"><img src="http://img379.imageshack.us/img379/6049/bell212xl1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>(Mi avatar...)</p><p><a href="http://img295.imageshack.us/my.php?image=bell2123lh7.jpg"><img src="http://img295.imageshack.us/img295/6016/bell2123lh7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p></p><p>Fuente: <a href="http://www.fuerzaaerea.mil.ar/misiones/chipre.html">http://www.fuerzaaerea.mil.ar/misiones/chipre.html</a></p><p></p><p>Saludos</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="g lock, post: 580661, member: 2998"] [b]ARGAIR - UNFLIGHT, EL ALA AÉREA (ARGENTINA) DE LA ONU EN CHIPRE[/b] Siguiendo el consejo del Amigo Pulqui, agrego a este thread el tema tratado en otro tópic, con Información ampliada. [CENTER][B][U]United Nations Peacekeeping Force in Cyprus (UNFICYP)[/U][/B] [URL=http://imageshack.us][IMG]http://img235.imageshack.us/img235/4640/unficyp1mm6.gif[/IMG][/URL][/CENTER] En 1993, la Fuerza Aérea Argentina, conjuntamente con el Ejército y Armada Argentina, pasa a integrar la Fuerza de Tareas "ARGENTINA", creada por decreto, a requerimiento de las Naciones Unidas que solicitó la participación de nuestro país en UNFICYP. La mencionada Fuerza de Tareas cumple con misiones (dentro del Sector 1), de observación, reporte de incidentes con su consecuente negociación, y control del "status quo" asignado a la misma. Con respecto al protagonismo de la F.A.A. en UNFICYP, cabe subrayar el hecho que en 1994, a raíz de una propuesta presentada oportunamente, la F.A.A. es elegida por Naciones Unidas para reemplazar al escuadrón británico de helicópteros Army Air Corps (A.A.C.) cuyo distintivo, hasta ese momento, había flameado ininterrumpidamente en Chipre durante más de treinta años. [CENTER][URL=http://img296.imageshack.us/my.php?image=foto2ns2.jpg][IMG]http://img296.imageshack.us/img296/8797/foto2ns2.jpg[/IMG][/URL] [B]Relevado y Relevante. En la foto posa el primer contingente de ARGAIR, y detrás, un Hughes 500D (Izq.) y un Gazelle (Der.)[/B][/CENTER] En consecuencia, se realiza la partida oficial, en la estación militar de Aeroparque con una ceremonia de despedida de los efectivos a cargo del Ministro de Defensa, y el 12 de Septiembre de 1994 a las 06:00 hs. local despegue desde la 1era. Brigada Aérea de "El Palomar" provincia de Buenos Aires un hércules C-130 L-100, con Dos (2) hughes 500D, PGH 01 y PGH 03, pintados de color blanco con calcomanías de Naciones Unidas y rematriculados como UN 021 y UN 023 respectivamente, además de una dotación de 16 hombres. El vuelo se realiza sin inconvenientes arribando el día 15 de Septiembre al aeropuerto internacional de Lárnaca en Chipre, previas escalas técnicas en Recife (Brasil) – Las Palmas (Islas Canarias) – Palermo (Italia). Instalados en el UNFLIGHT se llevan a cabo vuelos de adiestramiento y adaptación en general por parte de los pilotos y técnicos británicos del ROYAL ARMY (Ejército Británico) al personal argentino. Este proceso se prolonga desde el día 15 de Septiembre hasta el día 29 de Septiembre, realizándose el primer vuelo sin instructores británicos el día 30 de Septiembre de 1994. Como dato histórico, se detalla a continuación el primer vuelo argentino, operativo, en Chipre: [B]Piloto:[/B] 1º Teniente ERIC ORTIZ [B]Helicóptero:[/B] Hughes 500D [B]Matrícula:[/B] UN 021 [B]Fecha:[/B] 30 de Septiembre de 1994 [B]Hora de despegue:[/B] 07:15 hora local [B]Hora de aterrizaje:[/B] 08:15 hora local [B]Itinerario:[/B] NICOSIA – CAMP DUKE LEOPOLD – NICOSIA [B]Tarea:[/B] Traslado del jefe de sector 4 (Contingente Austríaco) [B]Motivo:[/B] Realización de la reunión centralizada de los jefes de componentes de la misión de paz. En consecuencia del relevo del ROYAL ARMY, el UNFLIGHT, ahora con personal argentino asume la totalidad de las responsabilidades de la Misión. La mencionada unidad cumple, desde entonces, tareas de observación y reconocimiento aéreo, vuelos MEDEVAC (evacuación sanitaria) y CASEVAC (evacuación de heridos urgente), misiones de reaprovisionamiento, vuelos de familiarización, tareas de comando, control y enlace, transporte de personal y de material, así como la supervisión de aquellos vuelos ajenos a sus helicópteros, pero que se realizan cercanos a la zona de amortiguación. En 1998 viendo la necesidad de contar con un helicóptero de mayor porte con mejores posibilidades para el transporte de heridos, traslado de provisiones, despliegue y repliegue rápido de personal a los puestos de observación o hacia posibles áreas de conflicto, se efectúa el despliegue desde Argentina de un Bell 212 matrícula H-87, rematriculado UN 024 (dicha matrícula se mantiene hasta la actualidad), para reemplazar a uno de los dos Hughes que se encontraban desplegados en la isla, arribando a Chipre a principios de Agosto de 1998, replegando, hacia Argentina, el helicóptero Hughes 500D PGH 03 (UN 021). [CENTER] [URL=http://img253.imageshack.us/my.php?image=llegadabell212ago98eg8.jpg][IMG]http://img253.imageshack.us/img253/5263/llegadabell212ago98eg8.jpg[/IMG][/URL] [B]La Revista Blue Beret de Agosto de 1998, de distribución interna entre el personal de la ONU, reflejaba en su contratapa la llegada H-87 en un artículo interno (que postearé más adelante), se comentaba la gran importancia de esta incorporación al Parque aéreo...[/B][/CENTER] Entre tanto se continuaban las gestiones para la adquisición de otro Bell 212 para reemplazo del H-86. La compra es concretada en el mes de Agosto de 1998 y a mediados del mismo arriba un nuevo helicóptero, Bell UH-1N bimotor, rematriculado como H-87, realizaba un vuelo sin escalas desde Haifa (Israel) hasta Lárnaca (Chipre) siendo recibido y llevado en vuelo hasta el UNFLIGHT por una tripulación argentina, integrada por el entonces Capitán D. Marcelo ZARZA como comandante; El ingeniero, Capitán D. Eduardo GIMENEZ y el mecánico, S.A. Eduardo CUTINO. Una vez arribados se lleva a cabo la recepción protocolar la cual realiza en las instalaciones del UNFLIGHT, por parte de las máximas autoridades de UNFICYP, la Sra. Jefa de Misión D. Ami ARCUS, el Jefe de las Fuerza Militares, General de Brigada D. Evaristo Arturo DE VERGARA, y la representante de la Empresa TRADIEX Sra. Sara HOFMAN. Una de las primeras misiones del H-87 fue a la semana de su arribo, para traslado de personal de bomberos hacia la base soberana británica de Episkopi debido a un incendio de grandes magnitudes desatado en la misma. En diciembre de 2000 acercándose una inspección mayor de este helicóptero, se realiza la adquisición de un nuevo Bell 212 rematriculado H-90 el cual se encuentra prestando servicios hasta la actualidad. Siendo replegado el H-87 hacia Argentina en febrero de 2001. En la actualidad, la FAA comisiona a UNFICYP además de los 27 integrantes destacados en el UNFLIGHT, a tres hombres, un oficial y un suboficial cumplen tareas como ALO (Air Liasson Officer) en el Sector 1 Argentino, y un oficial se desempeña como ASO (Air Safety Officer). Por otra parte el escuadrón B-707 efectúa relevos semestrales del personal de Ejército y Armada Argentina que cumplen funciones de seguridad, observación y control del sector 1 con aproximadamente 350 hombres. Cabe mencionar que la participación de la FAA en UNFICYP continúa hasta la fecha, contribuyendo a expandir su prestigio en el ámbito internacional. Los diferentes helicópteros de la FAA desde aquel 30 de Septiembre de 1994, hasta el 31 de Agosto de 2002, totalizan 8635,6 horas de vuelo, 13735 Kg. de carga transportada y 24463 pasajeros trasladados dentro y fuera de los límites de la zona de amortiguación. El 21 de octubre del 2003 ocurrió un hecho de suma importancia en el historial de UNFLIGHT alcanzando las 10000 horas de vuelo sin registrarse accidente o incidente alguno, por este motivo la ONU a través del Comandante de Fuerzas en Chipre extendió a esta Unidad Aérea de la FAA el Certificado de Excelencia Profesional que ameritan estos hechos. [CENTER] [URL=http://img246.imageshack.us/my.php?image=foto4qu6.jpg][IMG]http://img246.imageshack.us/img246/8124/foto4qu6.jpg[/IMG][/URL] [B]Imagen de la incorporación del H-90, en relevo del H-87[/B][/CENTER] Otro evento a destacar, durante el mismo año fue la puesta a prueba del Plan de Accidente Aéreo durante un ejercicio e accidente aéreo planificado y coordinado por el Oficial de Seguridad Aérea y las agencias Operaciones & Entrenamiento y Planes & Políticas de UNFICYP. Respecto al Oficial de Seguridad Aérea, este también es un puesto de trabajo desempeñado por miembros de la FAA. Esta participación fue explícitamente requerida a la Argentina través del Oficial de Seguridad Aérea Regional de ONU y las propias autoridades superiores de UNFICYP. El motivo de este requerimiento fue dar solución a las deficiencias en materia de Seguridad de Vuelo y Estándares Operativos y Directivas de Vuelo, aplicadas a toda la misión en general, y no únicamente al UNFLIGHT. La FAA también mantiene representantes de sus cuadros en la Fuerza de Tarea propiamente dicha y como Oficiales de Enlace Aéreo, quién tiene la imprescindible tarea de asesorar al Comandante de Fuerzas y su Plana Mayor en todo lo relacionado a las operaciones aéreas en el ámbito de UNFICYP. La FAA además de su presencia efectiva en la misión UNFICYP, presta un imprescindible apoyo para el traslado aéreo de personal y material desde nuestro territorio hasta la Isla de Chipre. Tal esfuerzo se ve reflejado en los 9320 pasajeros y 365000 kg de carga trasladados empleando 1300 horas de vuelo durante los últimos 7 años. Las siguientes fotos corresponden al Sr. Ignacio Silva, un Ex Camarada y amigo, que participo de la Fuerza de Tareas Argentina 24. [CENTER] [B]RACA/Hughes 500 PGH01[/B] [URL=http://img143.imageshack.us/my.php?image=hughes500np5.jpg][IMG]http://img143.imageshack.us/img143/2329/hughes500np5.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img230.imageshack.us/my.php?image=hughes5001tw4.jpg][IMG]http://img230.imageshack.us/img230/7116/hughes5001tw4.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img397.imageshack.us/my.php?image=imag0037as3.jpg][IMG]http://img397.imageshack.us/img397/6206/imag0037as3.jpg[/IMG][/URL] [B]Bell 212 H90[/B] [URL=http://img66.imageshack.us/my.php?image=bell2127sa9.jpg][IMG]http://img66.imageshack.us/img66/3160/bell2127sa9.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img73.imageshack.us/my.php?image=bell21213qn1.jpg][IMG]http://img73.imageshack.us/img73/5395/bell21213qn1.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img507.imageshack.us/my.php?image=imag0021tb0.jpg][IMG]http://img507.imageshack.us/img507/8411/imag0021tb0.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img247.imageshack.us/my.php?image=imag0025fg0.jpg][IMG]http://img247.imageshack.us/img247/3719/imag0025fg0.jpg[/IMG][/URL][/CENTER] [B]La siguiente secuencia está tomada en el helipuerto de la MFR, frente a la enfermería. Prestar atención a la plataforma (¿FLIR?) instalada en el costado derecho, compensada del lado opuesto con un reflector.[/B] [CENTER][URL=http://img98.imageshack.us/my.php?image=bell212cm1.jpg][IMG]http://img98.imageshack.us/img98/9217/bell212cm1.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img388.imageshack.us/my.php?image=bell2123fm2.jpg][IMG]http://img388.imageshack.us/img388/9518/bell2123fm2.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img46.imageshack.us/my.php?image=bell2128tu7.jpg][IMG]http://img46.imageshack.us/img46/4079/bell2128tu7.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img68.imageshack.us/my.php?image=bell21211lg9.jpg][IMG]http://img68.imageshack.us/img68/6923/bell21211lg9.jpg[/IMG][/URL][URL=http://img388.imageshack.us/my.php?image=bell21212xf2.jpg][IMG]http://img388.imageshack.us/img388/8089/bell21212xf2.jpg[/IMG][/URL][/CENTER] Estas son mías, pero de 1999. [URL=http://img379.imageshack.us/my.php?image=bell212xl1.jpg][IMG]http://img379.imageshack.us/img379/6049/bell212xl1.jpg[/IMG][/URL] (Mi avatar...) [URL=http://img295.imageshack.us/my.php?image=bell2123lh7.jpg][IMG]http://img295.imageshack.us/img295/6016/bell2123lh7.jpg[/IMG][/URL] Fuente: [url]http://www.fuerzaaerea.mil.ar/misiones/chipre.html[/url] Saludos [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Area Militar General
Temas de Defensa General
Misiones de Paz
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
