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<blockquote data-quote="MarioAr" data-source="post: 191766" data-attributes="member: 673">Es verdad, me habia olvidado de Ucrania, es que en mi cabeza todavia la veo como parte de la URSS… Gracias Marcos… <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" data-shortname=";)" />Joseph, la transmision y el sistema de control es lo mas sencillo, cualquier astillero mayor con experiencia lo puede hacer, no es distinto de la transmision para un CODAD or COGAG, como lo son las Meko 360, que unen las Tyne con las Olympus. De hecho, las transmisiones de los MEKO-140 son made in Rio Santiago, que ademas fabrico por años motores diesel navales y transmisiones.Como si fuera tan facil… Y las aleaciones especificas? Y los bancos de prueba? Y los sistemas de control electronico? No solo tecnologicamente es complicado, casi te diria irreal, sino economicamente muchisimo mas caro que comprarlas, con apoyo y repuestos.&nbsp; Ademas, yo ni en mi peor pesadilla quisiera ser comparado con las practicas industriales ilegitimas de China o Iran, es otra tipica avivada de los argentinos que tan caro nos han salido, la verdad lo veo inmoral… :(&nbsp;&nbsp; Si no me equivoco la unica razon por la que Italia puede exportar las LM-2500 es porque fue socia en el desarrollo de la misma, ya que Fiat Aviazione fabricaba partes de la CF-6, y co-financio el desarrollo de la LM-2500…&nbsp; No es exactamente licenciataria, sino socia menos en el proyecto.Saludos!</blockquote>

[QUOTE="MarioAr, post: 191766, member: 673"] Es verdad, me habia olvidado de Ucrania, es que en mi cabeza todavia la veo como parte de la URSS… Gracias Marcos… ;) Joseph, la transmision y el sistema de control es lo mas sencillo, cualquier astillero mayor con experiencia lo puede hacer, no es distinto de la transmision para un CODAD or COGAG, como lo son las Meko 360, que unen las Tyne con las Olympus. De hecho, las transmisiones de los MEKO-140 son made in Rio Santiago, que ademas fabrico por años motores diesel navales y transmisiones. Como si fuera tan facil… Y las aleaciones especificas? Y los bancos de prueba? Y los sistemas de control electronico? No solo tecnologicamente es complicado, casi te diria irreal, sino economicamente muchisimo mas caro que comprarlas, con apoyo y repuestos. Ademas, yo ni en mi peor pesadilla quisiera ser comparado con las practicas industriales ilegitimas de China o Iran, es otra tipica avivada de los argentinos que tan caro nos han salido, la verdad lo veo inmoral… :( Si no me equivoco la unica razon por la que Italia puede exportar las LM-2500 es porque fue socia en el desarrollo de la misma, ya que Fiat Aviazione fabricaba partes de la CF-6, y co-financio el desarrollo de la LM-2500… No es exactamente licenciataria, sino socia menos en el proyecto. Saludos! [/QUOTE]

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