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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2769595" data-attributes="member: 5064">LA SAGA DE LOS DASSAULT ETENDARDLos Orígenes y el contextoEl hecho de que un programa promovido con mucho énfasis por el Armée de’l Air, en última instancia proveyera a la Aeronavale de su primer caza a reacción embarcado de fabricación íntegramente francesa una paradoja de la historia.La Guerra de Corea (1950-1953) dio al alto mando de la Fuerza Aérea Francesa las suficiente razones para comenzar a preocuparse con cada vez mayor costo y complejidad de las aeronaves.En diciembre de 1953, junto a su programa de interceptor ligero, el Armée de’l Air lanzo un requerimiento por un caza de apoyo táctico, específicamente diseñado para operar en las proximidades de la línea del frente de batalla y, en principio, a baja altitud. Esta aeronave iba a tener una doble misión: llevar a cabo ataques a tierra y luchar por la superioridad aérea, aunque la primera sería su función principal. Por razones de seguridad, iba a tener dos motores. La Marina también quería un avión similar que pudiera ser embarcado en sus portaaviones.En paralelo la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) emitió una especificación para un cazabombardero ligero propulsado por un único turborreactor Orpheus. Este debía estar concebido para realizar salidas frecuentes y cortas sobre el frente en apoyo de las fuerzas de tierra, este avión no necesitaba presurización pero si dos aerofrenos bajo la sección central del fuselaje y neumáticos a una presión de 4,5 kg/cm2 para operar desde pistas no preparadas.Fueron ordenados dos prototipos, de Dassault y de Breguet , con dos motores a reacción Gabizo para la Fuerza Aérea Francesa (El Etendard II y el Breguet Br 1100) y dos prototipos con un único motor Orpheus BOr para la competencia de la OTAN (el Etendard VI y el Breguet Br 1001 Taon).Siendo de la opinión de que las especificaciones oficiales darían lugar a una aeronave de poca potencia, Dassault diseñaría por iniciativa propia el Etendard IV, basado en un motor Snecma 101 Atar Jet E.Para cumplir con los requisitos de los franceses y los programas de la OTAN, Dassault mantuvo la configuración aerodinámica de los Mystère XX (el futuro Super-Mystere), aplicándola a los pequeños caza de esta nueva serie equipados con motores capaces de alcanzar velocidades transónicas sin el uso de postquemadores.Así fue como comenzó el diseño del Mystère XXII (Etendard II), el Mystère XXIV (Etendard IV) y el Mystère XXVI (Etendard VI), que incorporaban importantes avances en dispositivos de sustentación, lo que permitía menores distancias y velocidades de despegue y de aterrizaje.De arriba hacia abajo Etendard II, IV, VI y IVM <img src="http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/etend2/etend2-6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="https://images.dassault-aviation.com/f_auto,q_auto,g_center,dpr_auto/wp-auto-upload/2/files/2018/06/DA00024011_Si.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="https://images.dassault-aviation.com/f_auto,q_auto,g_center,dpr_auto/wp-auto-upload/2/files/2016/03/56-6286-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="https://images.dassault-aviation.com/f_auto,q_auto,g_center,dpr_auto/wp-auto-upload/2/files/2018/06/DA00020644_Si.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DASSAULT ETENDARD IIDe las tres versiones de la aeronave diseñada para cumplir con los requerimientos del Armée de’l Air y de la OTAN, designadas respectivamente como Mystere XXII, XXIV y XXVI para luego ser rebautizados como Etendard (Estandar) II, IV y VI, la primera en comenzar su programa de ensayos en vuelo fue el Etendard II, que tenía el fuselaje del Mirage I pero con ala y empenajes en flecha que tenían su origen en los estudio aerodinámicos llevados a cabo para el Super Mystère B2. Las alas habían sido modificadas para incluir potentes dispositivos de sustentación que le permitían al Etendard II despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje improvisadas o en portaaviones.El gobierno francés había ordenado tres prototipos y el primero de ellos voló el 23 de julio de 1956, piloteado por Paul Boudier. En competencia con el Breguet 1100, el Etendard II estaba propulsado por dos turborreactores Turbomeca Gabizo de 940 kg de empuje y el armamento propuesto incluía dos cañones de 30 mm que debían ser intercambiables con 32 cohetes Matra 105 de 68mm. Sé previo que los motores Gabizo contaran en un futuro con sistemas de postcombustión, pero como estos producían en seco 160 kg de empuje menos de lo prometido y el rendimiento de la aeronave era en general, decepcionante. Se había previsto poner en vuelo un tercer prototipo, en Julio de 1956, destinado a la versión naval y equipar con motores Hispano-Suiza R 80.0 o Snecma R 105 de 1.000 kg de empuje a ambas versiones pero la cancelación del programa, a las vista de que el caza polivalente Mirage era más prometedor, acabo con todos esos planes.<img src="http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/etend2/etend2-5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Especificaciones Técnicas del Dassault Etendard IITipo: cazabombardero monoplaza ligeroPlanta Motriz: dos turborreactores Turbomeca Gabizo de 940 kg de empuje; relación potencia/peso 0.33Dimensiones: Envergadura 8,74 m; longitud 12,89, altura 3,80 m; superficie alar 24,2 m2Prestaciones: Velocidad máxima 1054 km/h; alcance 1.100 km; techo de servicio 15.000 mPesos: en vacío 4210 kg; máximo al despegue 5650 kg ; carga alar 233 kg/m2Armamento: 2 cañones de 30 mm y 1.500 kg de bombas o cohetes<img src="http://www.aviastar.org/pictures/france/dassault_etendard2.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/etend2/etend2-3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images.dassault-aviation.com/f_auto,q_auto,g_center,dpr_auto/wp-auto-upload/2/files/2018/06/DA00025805_Si.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DASSAULT ETENDARD IVDesarrollado como una iniciativa privada, en paralelo con el Etendard II y VI, el caza táctico ligero Etendard IV estaba propulsado por un turborreactor SNECMA Atar 101E-4 de 3.400 kg de empuje y voló por primera vez el 24 de julio de 1956 (un día después del Etendard II) pilotado por Georges Brian. Aparte de tener un peso bruto mayor que el de las otras dos versiones del diseño básico, el Etendard IV se destacaba por sus mayores dimensiones globales, incluyendo una superficie alar aumentada en 1.4m2, presurización de la cabina y un tren aterrizaje principal alargado y reforzado, con una mayor distancia entre ejes. Además, se preveía una mayor capacidad de combustible interno. Desde el principio del diseño, estaban previstas diversas variantes del Etendard IV, incluida una biplaza en tándem de entrenamiento de conversión, un modelo de reconocimiento táctico y un caza de combate embarcado polivalente, teniendo en cuenta las adaptaciones necesarias para la operación marítima (alas plegables, ganchos de apontaje, estructuras de fuselaje y tren de aterrizaje reforzado y sistemas de navegación y radar).Las pruebas de vuelo confirmaron las cualidades de la aeronave para el ataque a tierra, así como para las misiones de interceptación a baja altitud, lo que despertó el interés de la Fuerza Aérea y la Armada. El 18 de enero 1958 en su vuelo número 24, con Pierre Galland a los mandos, el Etendard IV rompió el récord mundial de velocidad en un tramo de 1000 kilómetros, volando a una velocidad media de 1020 km / h.A finales de 1957, el Etendard IV fue ofrecido a la OTAN en reemplazo del menos capaz Etendard VI, pero fue descalificado debido a su motor SNECMA ATAR 101 debido a que la OTAN insistía en el uso del motor a reacción de Orpheus, cuyo desarrollo había financiado. Esto fue una gran decepción para el Ministerio de Defensa Francés, que finalmente también cancelo al Etendard IV propuesto para la Fuerza Aérea (aunque se le dio prioridad al Mirage III). En el año anterior había sido previsto un pedido de 300 aviones, para luego ser abandonado debido al rechazo de la OTAN cuando el programa del caza ligero de apoyo táctico fue puesto en duda por las expectativas puestas en la capacidad polivalente del Mirage III.En cuanto a la Armada, como el programa del caza ligero bimotor Etendard II había sido cancelado, volvió a la solución propuesta por Dassault en julio de 1954 de un avión de ataque embarcado derivado del Mystère XXIV (Etendard IV), que había ofrecido a la Fuerza Aérea.Fue esta última versión la que atrajo la atención de la Aeronavale, que buscaba un avión de ataque a reacción que operase desde sus dos nuevos portaaviones – el Foch y el Clemenceau – que debían entrar en servicio a mediados de los 60.Dassault recibió un contrato para completar el desarrollo de la versión naval del caza, que paso a denominarse Etendard IVM, y así satisfacer las necesidades la Aeronavale. El armamento del prototipo Etendard IV constaba de dos cañones DEFA de 30 mm.Especificaciones Técnicas del Dassault Etendard IVTipo: cazabombardero monoplaza ligeroPlanta Motriz: un turborreactor SNECMA Atar 101E-4 de 3.400 kg de empujeDimensiones: Envergadura 9,04 m; longitud 13,40, altura 4,30 m; superficie alar 25,60 m2Prestaciones: Velocidad máxima 1100 km/hPesos: en vacío 5.060 kg; máximo al despegue 7.850 kgEl prototipo Etendard IV en vuelo, año 1959.<img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/Dassault_%C3%89tendard_IV_prototype_in_flight_c1959.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DASSAULT ETENDARD VIDestinados a satisfacer la exigencia RMB-1 (Requerimiento Militar Básico Nro 1) de la OTAN para un caza táctico ligero, el Etendard VI voló por primera vez el 15 de marzo de 1957, con Gérard Muselli como piloto, luego de que tres prototipos hubieran sido ordenados en julio de 1955.El comité de la OTAN encargado de examinar las diferentes propuestas para el RMB-1 estaba encabezado por el famoso profesor Von Karmán. El RMB-1 pedía un caza ligero de entre 3.630 y 4.540 kg, capaz de operar desde pistas cortas o de hierba, con un tiempo de permanencia mínima entre misiones y, fundamentalmente, que estuviera propulsado por el turborreactor Bristol Orpheus Bor financiado por la OTAN. Este requerimiento de la OTAN, con el que se quería disminuir la dependencia de los aeródromos grandes y vulnerables, dio lugar finalmente al Harrier.Inicialmente, el primer prototipo fue impulsado por un turborreactor Bristol Siddeley Orpheus BOR 1 de 1.700 kg de empuje, pero esto sería sustituido más tarde por un Bor 3 de 2.200 kg de empuje. El armamento consistía en cuatro ametralladoras de 12,7 mm y hasta 540 kg de armamento en los soportes subalares. El segundo prototipo, impulsado por el Bor 3 desde un principio, tenía tomas de aire agrandadas y un armamento interno de dos cañones de 30mm, siendo volado por primera vez el 14 de septiembre de 1957.EL Etendard VI participo en el Concurso de la OTAN en Bretigny-Chateauroux, Francia, llevado a cabo desde el 16 de septiembre al 5 de octubre de 1957, del cual surgió como ganador el Fiat G-91. La construcción del tercer prototipo, que debía haber tenido un motor Bor 12 de 3.700 kg de empuje, con un dispositivo de postcombustión y fuselaje conformado según la regla de las áreas, había sido concluida en junio de 1957.Finalmente los franceses se enfadaron, no adoptaron el Fiat G 91 y descartaron el concepto del caza ligero a favor del polivalente Mirage. En consecuencia ambos prototipos fueron redestinados al programa de desarrollo del Etendard IVM.Especificaciones Técnicas del Dassault Etendard VI (Segundo Prototipo)Tipo: cazabombardero monoplaza ligeroPlanta Motriz: un turborreactor Bristol Siddeley Orfeo BOR 3 de 2.200kg de empuje; relación potencia/peso 0.375.Dimensiones: Envergadura 8,16 m; longitud 12,40; superficie alar 21,0 m2Prestaciones: Velocidad máxima 1.116 km/h; alcance 890 km; techo de servicio 13.400 mPesos: en vacío 3720 kg; máximo al despegue 5860 kg; carga alar 255 kg/m2Armamento: 2 cañones de 30 mm o 4 ametralladoras de 12.7 mm (0.50), más 1.000 kg de bombas o cohetes<img src="http://www.aviastar.org/pictures/france/dassault_etendard6.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images.dassault-aviation.com/f_auto,q_auto,g_center,dpr_auto/wp-auto-upload/2/files/2016/03/02534-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DASSAULT ETENDARD IVMLa aventura privada del Etendard IV, que había compartido algo más que una comunidad conceptual con los cazas ligeros Etendard II y VI, atrajo el interes de la Aeronavale de Francia la cual andaba en la busqueda de un caza embarcado multirol para sus nuevos portaaviones Foch y Clemenceau.El pedido por un prototipo semi navalizado fue realizado en diciembre de 1956, siendo seguido el 31 de mayo de 1957 por un contrato por cinco ejemplares de producción totalmente navalizados con la denominación de Etendard IVM. El prototipo voló el 21 de mayo de 1958, siendo seguido por el primer ejemplar de pre-producción el 21 de diciembre, ambos impulsados por el turborreactor SNECMA Atar 08B de 4.400 kg de empuje. El Etendard IVM de pre-producción se destacaba por las alas plegables cerca de la zona de puntera, el fortalecimiento, tren de aterrizaje alargado, reforzado y extensible (solo el de nariz), carretes para la catapulta y un gancho de apontaje.En comparación con el Etendard IV original, el Etendard IVM tenía una superficie alar incrementada en un 15,5% más y un timón de dirección agrandado. El segunda avión de pre-producción, denominado IVB, se completó con un turbosoplante Rolls-Royce Avon 51 de 5.080 kg de empuje motor y flaps soplados IVB, y un ejemplar adicional de pre-producción, denominado Etendard IVP, fue ordenado en septiembre de 1959 con una cámara en la nariz.Sesenta y nueve Etendard IVM (que entraron en servicio en las Flottilles 11, 15 y 17), más 21 aviones de reconocimiento táctico Etendard IVP (para la Flottille 16, el único escuadrón de reconocimiento de la Aeronavale), fueron entregados entre 1961 y 1965, cumpliendo los roles de intercepción cercana, ataque táctico y reconocimiento desde los portaaviones franceses.El Etendard IVM permaneció en servicio en la Aeronavale hasta 1991, acumulando toda la flota un total de 180 000 horas de vuelo y 25 300 apontajes, mientras que el táctico Etendard IVP lo hizo hasta el 27 de julio 2000, con más de 200 000 horas de vuelo, siendo reemplazado por los actualizados Super Etendard Modernisés (SEM) con capacidad de reconocimiento. Como estos conservan su capacidad de ataque la misión de reconocimiento táctico paso a depender de los escuadrones de caza 11F y 17F y la Flotille 16 (activada en 1964) fue disuelta tras 35 años de existencia. El Etendard IVP sirvió por un corto tiempo en las Flotilles 15F y 17F durante las campañas nucleares francesas en el Pacifico de 1996/98Los Etendard IVP entraron en acción en 1982 en el Líbano, en el Conflicto Yugoslavo (1993 a 1996) y en la guerra de la OTAN contra Serbia por Kosovo (1998 y 1999).Diseño y PrestacionesEl Etendard IVM era un aparato subsónico convencional con fuselaje conformado según la regla de las aéreas, poseía un tren de aterrizaje triciclo reforzado para los apontajes en el que las unidades principales se retraían hacia el fuselaje. El aire para el motor se admitía a través de tomas de aire situadas a cada lado de la cabina presurizada, con una cubierta abisagrada hacia arriba y un asiento Martin Baker N4A de fabricación francesa. El ala presentaba un ligero diedro negativo, bordes de ataque articulados y con diente de perro, deflectores aerodinámicos perforados por delante de los flaps de doble ranura y alerones en su sección interna, por dentro del plegado alar de las secciones externas (con lo cual la envergadura disminuía a 7, 80 m) junto a flaps de borde de ataque. La flecha al cuarto de cuerda era de 45° y se conservaban los aerofrenos bajo el fuselaje del Etendard VI. Los estabilizadores, con timones de profundidad y de incidencia variable, estaban implantados bastante altos en la deriva, y todos los controles estaban asistidos mecánicamente.Su estilizada proa alojaba un radar telemétrico ESD Aida de antena fija que servía para detectar objetivos dentro de un estrecho cono de barrido frontal, así como de información telemétrica. Arriba de este se ubicaba un sensor infrarrojo. La aleta trapezoidal situada bajo la proa albergaba la antena de guía del misil radioguiado Nord AS.20 y luego el AS.30.De los soportes subalares podían suspenderse misiles aire-aire, contenedores de cohetes, bombas, y tanques de combustible de 600 litros. Inmediatamente delante del parabrisas se ubicaba la sonde de repostaje en vuelo.El Etendard IVM podía alcanzar Mach 1.02 a 11.000 m de altitud, su velocidad de entrada en perdida era de 200 km/h y se destacaba por su maniobrabilidad. Podia entrar en un rizo a 465 km/h con la asistencia de los flaps de borde de ataque calados a 15°. Los deflectores aerodinámicos mejoraban el control lateral, hasta el extremo de que el avión conservaba un régimen de alabeo de 120° por segundo a 1.110 km/h.VariantesEtendard II: Modelo basado en tierra con dos turborreactores Turbomeca Gabizo, no construido en serie.Etendard IV: Modelo basado en tierra con un turborreactor Snecma Atar 101E3; un ejemplar construido para un pedido del Armée de’l Air.Etendard VI: Modelo basado en tierra con un turborreactor Bristol Orpheus Bor.3; un ejemplar construido para un pedido de la OTAN.Etendard IVM: Caza polivalente para la Aeronavale francesa, con motor Snecma Atar 8B; la producción totalizo 75 ejemplares de los que los números 68, 18 y 13 fueron convertidos en los Super Etendard Nro 01, 02 y 03.Etendard IVP: Versión de reconocimiento y cisterna, 21 ejemplares construidos; los cañones internos de 30 mm y el ordenador de bombardeo Saab fueron reemplazados por tres compartimientos en la proa para equipo fotográfico, consistente en cinco cámara OMERA. Para reabastecimiento utilizaba el contenedor Douglas “buddy-Buddy” bajo el fuselaje y el IVP se diferencia del IVM en que tiene una sonda de repostaje en vuelofija en el extremo de la narizEtendard IVM(P): Cuatro conversiones de Etendard IVM en aviones de reconocimiento Etendard IVP.Etendard IVPM: Modernización de los IVP llevada a cabo a comienzos de los años 90; entre los principales cambios se destacaban la introducción de un nuevo sistema de navegación inercial, posibilidad de llevar misiles aire – aire Magic 2, barquillas dispensadoras de chaff y bengalas, contramedidas electrónicas y alertador radar DRAX 16.Especificaciones Técnicas del Dassault Etendard VIMTipo: cazabombardero monoplaza ligeroPlanta Motriz: un el turborreactor SNECMA Atar 08B de 4.400 kg de empujePrestaciones: Velocidad máxima 1. 099 km/h en configuración limpia y al nivel del mar; régimen ascensional inicial de 6.000 m/min; techo de servicio 15.500 m; alcance táctico al nivel del mar 300 km; alcance de traslado 2.816 km.Pesos: en vacío 5.897 kg; máximo al despegue 10.200 kgDimensiones: Envergadura 9,60 m (7,80 m con las alas plegadas); longitud 14,35; altura 3,90 m; superficie alar 28,40 m2Armamento: (solo IVM) dos cañones DEFA 552 de 30 mm y hasta 2.100 kg de carga en los soportes subalares. <img src="http://www.aviastar.org/pictures/france/dassault_etendard4m.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Etendard IV-01 en vuelo <img src="https://images.dassault-aviation.com/f_auto,q_auto,g_center,dpr_auto/wp-auto-upload/2/files/2017/03/86-5763_T.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes y Fotos:<a href="http://www.dassault-aviation.com/">http://www.dassault-aviation.com</a><a href="http://www.aviastar.org/index2.html">http://www.aviastar.org/index2.html</a><a href="https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/394664-dassault-%C3%A9tendard-ii-top-performing-naval-french-jet-fighter-the-%C3%A9tendard-ivs-predecessor/">https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/394664-dassault-étendard-ii-top-performing-naval-french-jet-fighter-the-étendard-ivs-predecessor/</a> <a href="https://www.dassault-aviation.com/en/passion/news/first-flight-of-the-etendard-vi-in-1957/">https://www.dassault-aviation.com/en/passion/news/first-flight-of-the-etendard-vi-in-1957/</a> <a href="https://www.dassault-aviation.com/en/passion/aircraft/military-dassault-aircraft/etendard/">https://www.dassault-aviation.com/en/passion/aircraft/military-dassault-aircraft/etendard/</a> “Dassault Etendard y Super Etendard”, Fascículo Nro 193 de la “Enciclopedia Ilustrada de la Aviación”“Super Etendard: Atacante Naval”, Fascículo Nro 16 de la Enciclopedia “Aviones de Guerra”Ficha Técnica Dassault Etendard IVM, Fascículo Nro 32 de la Enciclopedia “Aviones de Guerra”</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina