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Monográfico: Mirage IV
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3606515" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">El Mirage IV-B</span></strong></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">En los inicios del programa había dos tipos de bombarderos Mirage IV.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El Mirage IV-01 original que voló en junio de 1959 era solo un demostrador a escala reducida para el Mirage IV-B, dos veces más grande, que era tan grande y pesado como un B-58 Hustler. Pesaba 60 toneladas, tenía un alcance de 4000 km y habría podido atacar Moscú sin reabastecimiento en vuelo (o sea sin necesidad de los posteriores Boeing KC-135FR).</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Entre junio y septiembre de 1959 se estaba construyendo un prototipo del Mirage IV-B, pero luego se canceló. Y parece que finalmente iba a ser propulsado por J-75.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Según otra versión, originalmete el gobierno francés tenía la intención original de realizar un importante pedido de 300 motores Orenda Iroquois para el bombardero Dassault Mirage IV, pero debido a la incertidumbre de Canadá con el programa CF-105 Arrow, y por lo tanto del futuro de los motores Orenda Iroquois, decidió finalizar las negociaciones en octubre de 1958 y optó por el motor autóctono SNECMA Atar , mucho menos potente y menos avanzado tecnológicamente. Según otras versiones no solo se evaluo al Iroquois, sino que también se consideraron el Pratt & Whitney J-75 y los Rolls Royce RB-142 y Olympus.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="font-size: 18px">Pratt & Whitney y SNECMA habían llegado a un acuerdo en diciembre de 1959. SNECMA compra acciones a cambio de un acceso a los avanzados motores de Pratt. Esto dio lugar a la saga TF-104/TF-106/TF-306 de los años 60, y mucho más tarde al M53.</span></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Sin embargo, este acuerdo con la empresa estadounidense no importó, ya que en la visión de De Gaulle los motores extranjeros eran inaceptables para la Force de Frappe: ¡sin repuestos, no había bombarderos!</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Por ello, se abandonó el Mirage IV-B en favor del Mirage IV-A, esencialmente un Mirage IV-01 optimizado que hizo lo mejor que pudo con el Atar 9.</span></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.secretprojects.co.uk/threads/anglo-french-military-project-early-60s-what-might-it-have-been-like.16526/[/URL]</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]http://web.archive.org/web/20050210183341/http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_nuc1_Cabriere.html[/URL]</p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GcWP-UHXwAA8Z2e?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GcWP-T9WoAAsMNX?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3606515, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]El Mirage IV-B[/SIZE][/B][/CENTER] [SIZE=5] En los inicios del programa había dos tipos de bombarderos Mirage IV. El Mirage IV-01 original que voló en junio de 1959 era solo un demostrador a escala reducida para el Mirage IV-B, dos veces más grande, que era tan grande y pesado como un B-58 Hustler. Pesaba 60 toneladas, tenía un alcance de 4000 km y habría podido atacar Moscú sin reabastecimiento en vuelo (o sea sin necesidad de los posteriores Boeing KC-135FR). Entre junio y septiembre de 1959 se estaba construyendo un prototipo del Mirage IV-B, pero luego se canceló. Y parece que finalmente iba a ser propulsado por J-75. Según otra versión, originalmete el gobierno francés tenía la intención original de realizar un importante pedido de 300 motores Orenda Iroquois para el bombardero Dassault Mirage IV, pero debido a la incertidumbre de Canadá con el programa CF-105 Arrow, y por lo tanto del futuro de los motores Orenda Iroquois, decidió finalizar las negociaciones en octubre de 1958 y optó por el motor autóctono SNECMA Atar , mucho menos potente y menos avanzado tecnológicamente. Según otras versiones no solo se evaluo al Iroquois, sino que también se consideraron el Pratt & Whitney J-75 y los Rolls Royce RB-142 y Olympus. [SIZE=5]Pratt & Whitney y SNECMA habían llegado a un acuerdo en diciembre de 1959. SNECMA compra acciones a cambio de un acceso a los avanzados motores de Pratt. Esto dio lugar a la saga TF-104/TF-106/TF-306 de los años 60, y mucho más tarde al M53.[/SIZE] Sin embargo, este acuerdo con la empresa estadounidense no importó, ya que en la visión de De Gaulle los motores extranjeros eran inaceptables para la Force de Frappe: ¡sin repuestos, no había bombarderos! Por ello, se abandonó el Mirage IV-B en favor del Mirage IV-A, esencialmente un Mirage IV-01 optimizado que hizo lo mejor que pudo con el Atar 9.[/SIZE] [URL unfurl="true"]https://www.secretprojects.co.uk/threads/anglo-french-military-project-early-60s-what-might-it-have-been-like.16526/[/URL] [URL unfurl="true"]http://web.archive.org/web/20050210183341/http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_nuc1_Cabriere.html[/URL] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GcWP-UHXwAA8Z2e?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GcWP-T9WoAAsMNX?format=jpg&name=small[/IMG] [/QUOTE]
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