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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3023266" data-attributes="member: 10531">Me parece que por acá viene la mano:Dadas las capacidades financieras limitadas de la empresa para este período, esta solución redujo significativamente los costos y cumplió con el plazo de 4 años (el pedido se recibió en 1955 y el primer avión de producción despegó en 1959). Cabe señalar que cinco automóviles con los números 01 a 05, construidos entre 1956 y 1959, eran en realidad aviones de preproducción, en lugar de prototipos (al menos oficialmente). En este momento, el avión recibió el nombre que se le asignó: Breguet. 1050 Alizé.En el avión, en la parte inferior del fuselaje, justo detrás del ala, se instaló una antena de radar en un gran carenado radiotransparente: se produjo para el trabajo y luego se retiró nuevamente al fuselaje. Tal sistema, elaborado incluso en el proyecto Br.960 ASM, aunque más pesado que el diseño, demostró ser preferible al estacionario, debido a que se obtuvo una mejor aerodinámica, la ventaja de velocidad y una buena estabilidad en el suelo en el vuelo. Hubo un problema con la elección de la posición del motor. Los ingenieros de Breguet se encontraron con este problema mientras trabajaban en Bg. 960. El motor no debe ir más allá de los contornos del fuselaje para proporcionar una buena visión general del piloto. Además, era necesario mantener las características operativas de la aeronave en las condiciones de su base en el espacio limitado del portaaviones. No identificado inmediatamente con el lugar de extracción de gas. En los Breguet.1050-01 y 02, el tubo de escape desviaba los gases de escape hacia el lado derecho del fuselaje, debajo del ala, pero el aire caliente reflejado desde la cabina de vuelo causó muchos problemas al personal de mantenimiento. Para eliminar este inconveniente, las máquinas con números del 03 al 05 descargan el escape del motor por encima del ala. Esto resolvió el problema, y el tubo de escape del lado derecho se convirtió en el sello distintivo de toda la producción de Alize.Br.1050-01 despegó el 5 de octubre de 1956. El primer vuelo en el nuevo avión lo realizó el piloto de pruebas de la firma Breguet Yves Bruno. Durante varios días el piloto realizó una serie de vuelos, durante los cuales la aeronave mostró una buena controlabilidad en el aire y en los modos de despegue y aterrizaje. Durante las pruebas de vuelo, que se llevaron a cabo casi hasta finales de 1957, no hubo deficiencias significativas en el diseño y comportamiento de la aeronave. El único problema que se manifestó en el primer aterrizaje fue el sobrecalentamiento de las ruedas de los soportes principales del chasis, pero los ingenieros lo solucionaron rápidamente y agregaron un par adicional de discos al sistema de frenos. A principios de 1957, el avión fue probado en Francia y voló a Inglaterra en mayo, donde los pilotos británicos de aviación de cubierta se entrenaron en la base aérea de Bedford, y el despegue y el aterrizaje se realizaron con una catapulta y un aerofinisher. Las pruebas en Inglaterra continuaron hasta el 15 de noviembre de 1957. En el futuro, se trabajó en el avión con un nuevo motor turbo-rotor Rolls-Royce Dart R. Da 20 con una capacidad de 1600 hp. y un turbo enfriador de diseño más moderno. En Br.1050-01, por primera vez, se instaló por primera vez un radar APS 33 estadounidense recientemente desarrollado con una antena retráctil en una cubierta transparente de cúpula. En 1960, el primero de Alize fue trasladado a una escuela de aviación en Rochefort, donde posteriormente completó su viaje como avión para la formación inicial de pilotos y operadores de radar de aviación de cubierta.Br.1050-02 realizó el primer vuelo el 22 de diciembre de 1957. En el avión se realizaron pruebas en el radar GTP y otros equipos radioelectrónicos. Pero la tarea principal, que se resolvió en avión, fueron las pruebas de líder. Durante un año, Br.1050-02 voló más de 1300 horas, lo que permitió determinar la confiabilidad de las unidades y agregados más cargados, para especificar su revisión y recurso asignado. Con base en los resultados del mantenimiento de la máquina, el personal técnico de tierra completó la documentación técnica<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deyykz1-b768c858-9851-48a8-a9e1-f771878a326c.jpg/v1/fill/w_1154,h_692,q_70,strp/br1050_p_1_by_michelum_deyykz1-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzY4IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZXl5a3oxLWI3NjhjODU4LTk4NTEtNDhhOC1hOWUxLWY3NzE4NzhhMzI2Yy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.Kyu_3XGRNTBCk6tr9s6s-_IljtLl2qIx2yE3QR2z2Kw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Segundo prototipo Вr.1050-03 estaba inicialmente equipado con el motor Rolls-Royce Dart R. Da 20. Pero incluso antes del inicio de los vuelos, al avión se le instaló Dart 21 (R.Da 21) con una capacidad de 1950 hp. y enfriador de aceite nuevo. El motor estaba equipado con una nueva hélice de cuatro palas Breguet-Rotol BR.4, desarrollada por una de las divisiones de la firma Breguet. El primer vuelo del avión tuvo lugar el 19 de abril de 1957. A fines de 1958, el Br.1050-03, al igual que el primer Alize, voló a Inglaterra, donde en la base aérea de Bedford realizó un nuevo ciclo de pruebas para Catapulta de despegue y aterrizaje utilizando un sistema de frenado de portaaviones. En diciembre de 1958, el V.1050-03 aterrizó y despegó desde la cubierta del portaaviones inglés HMS Eagle; a diferencia del viejo y pequeño Arromanches francés, era un barco verdaderamente moderno. Más tarde, el avión desarrolló las técnicas y métodos de trabajo con el radar estadounidense APS 33.Br.1050-04 fue inmediatamente equipado con un motor Dart 21 (R.Da 21). La construcción del avión se completó en mayo de 1957 y el 21 de junio, el avión voló por primera vez en el aire. En esta aeronave se realizaron pruebas de resistencia y vibraciones. Posteriormente, se elaboró el armamento de la máquina, se verificó el funcionamiento del sistema de apertura de las aletas del compartimento de armas simultáneamente con la limpieza y liberación de la antena del radar, se determinaron las características del manejo de la aeronave en estos modos de vuelo. A fines de 1958, Br.1050-04 y Br.1050-03 participaron en una series de pruebas sobre el portaaviones inglés HMS Eagle, durante la cual se resolvieron completamente los problemas de explotación de Alize en la cubierta de un portaaviones. br.1050-04 se convirtió en el primer avión de este tipo, capaz de transportar todo el conjunto de armas para ello. Durante las pruebas, se instaló un radar CSF (DRAA 2A). Desde febrero de 1959, el avión se utilizó en el centro de pruebas de aviación de la flota francesa como laboratorio de vuelo.Br.1050-05 correspondía completamente a su predecesor - Вr.1050-04. Su única diferencia fue el sistema hidráulico modificado para la antena de radar. La construcción de la aeronave se completó en junio de 1957, y el 1 de agosto del mismo año realizó su primer vuelo. En esta máquina, se elaboraron los métodos para usar varias armas antisubmarinas. Las pruebas finalizaron en enero de 1959. Unos meses después, durante las pruebas en la cubierta del portaaviones Arromanches, la aeronave perdió velocidad y cayó al agua. La tripulación logró salvar, pero el avión se perdió.</blockquote>

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