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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3570170" data-attributes="member: 10531">Y siguen apareciendo "cositas"(Copolla dixit).La historia del Cheetah R2Z. Proyecto BarkParte 1Por Kobus De Villiers<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43euz-06516dea-091f-4f17-b36d-1c8db095c829.jpg/v1/fill/w_1280,h_960,q_75,strp/1_by_michelum_di43euz-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9OTYwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQzZXV6LTA2NTE2ZGVhLTA5MWYtNGYxNy1iMzZkLTFjOGRiMDk1YzgyOS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.7dD5CYBjxKs9_ZPy2303CgVesas79bgSstc6CO-7RZQ" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El equipo de ingeniería que diseñó del Mirage III RZ al Mirage III R2Z. Algunos de estos muchachos se unieron a mí más tarde durante la fase conceptual del prototipo Cheetah R. Dos de ellos también se unieron a mí en Rusia cuando trabajamos en el diseño conceptual del proyecto de conversión del motor Mig-29.Renier Keet fue el Oficial de Proyectos y dio una explicación de alto nivel, en cuatro partes, del Programa Cheetah. Lo hizo sonar fácil, pero, él y su equipo a nivel de gestión del programa trabajaron muy duro para que fuera el éxito que fue.En ese momento, yo ya estaba viviendo en el extranjero. Me uní a Atlas en 1977 como Stressman junior y pasé mucho tiempo entrenando en Atlas. También fui enviado a Italia, sede del Impala, Bosbok y partes del Kudu y a Francia, en Dassault, sede de los Mirages. Debido a mis conocimientos sobre el diseño y análisis estructural de aeronaves y el sistema de reabastecimiento en vuelo del Mirage F1 AZ, fui destinado en 1981 al equipo de ingeniería que trabajó en el prototipo del programa Boeing 707 de reabastecimiento en vuelo y ELINT.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43f8g-5f8b5475-2249-4ad3-a5f2-3507d237663d.jpg/v1/fill/w_1280,h_960,q_75,strp/2_by_michelum_di43f8g-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9OTYwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQzZjhnLTVmOGI1NDc1LTIyNDktNGFkMy1hNWYyLTM1MDdkMjM3NjYzZC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.mJqVgZNCu7W1HwDMsWyenK3JBYEORSLjQ9wgU1OOe3w" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El equipo técnico que realizó la conversión del Mirage III R al Mirage IIIR2Z. Varios de ellos también trabajaron más tarde en la construcción del prototipo Mirage III R2Z a Cheetah R.Cuando el equipo de Rynier llegó, mi contrato se extendió, y me uní al equipo de ingeniería en el Cheetah D2 y Cheetah E.Tuve que mantener un perfil muy bajo y pasé bastante tiempo en una oficina del sótano sin ventanas. Algunos días me pidieron que no viniera a la oficina o que no saliera de la oficina, ya que había visitantes de otros lugares. Mi tarea era aprender todo lo posible sobre la aerodinámica y el diseño del fuselaje del Cheetah D/D2 y E. También podría contribuir con un montón de conocimientos de diseño del proyecto 707 al diseño del sistema de reabastecimiento de Cheetah en vuelo. No estuve involucrado con ninguno de los programas de electrónica y aviónica del Cheetah. Derek Knoll de Atlas fue el responsable de esa parte.Después de alrededor de un año me preguntaron si podríamos hacer la conversión Mirage III R2Z a Cheetah RZ nosotros mismos en Sudáfrica.Ya habíamos convertido un Mirage III RZ (#836) a R2Z en el país por esos años. Brian Greyling fue el líder de mi equipo en ese proyecto. Se trataba principalmente de instalar un motor Atar 09K50 en un fuselaje RZ. Ese avión voló muy exitosamente antes que cualquier Cheetah lo hiciera.Comenzaron las negociaciones del contrato para la conversión Mirage III R2Z a Cheetah R. Pronto aprendí que esto era aún más secreto que el programa Cheetah D2 y E.La razón principal de esto fueron las muy sofisticadas cámaras y sensores que la SAAF quería instalar. Me enviaron a los proveedores de estos artículos y tuve que aprender y entender las especificaciones de instalación muy ajustadas requeridas.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43fph-68d605a8-8d23-42e5-9733-6ab681cd6430.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGk0M2ZwaC02OGQ2MDVhOC04ZDIzLTQyZTUtOTczMy02YWI2ODFjZDY0MzAuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.Y_PbPTwq-JNmgFw7WdSA3Uo6I97yd6hJz3kXCci1kcg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este fue el Plan de Gestión del Proyecto presentado a la SAAF y Armsco en junio de 1985. Atlas obtuvo el contrato.Tuve que hacer una presentación para muchos grandes jefes de SAAF y Atlas. A los 33 años y lleno de confianza injustificada en sí mismos, les convencí de que podíamos hacer esto. Atlas recibió el borrador del contrato Cheetah R, y yo fui nombrado ingeniero de proyecto. Esto solo podría haber sucedido en esos días embriagadores, donde a un joven inexperto se le podía dar 18 meses, unos pocos millones de dólares y que le dijeran: "¡Construidnos un guepardo caliente! ”.Tuve que montar un equipo especialista de 6 personas de Atlas para que me acompañara durante 3 a 4 meses para que pudiéramos definir el diseño conceptual y establecer las interfaces de diseño con el Cheetah E.Los Mirage III R/R2Zs están construidos alrededor de un fuselaje Mirage III E. La interfaz de aviónica entre el Cheetah E y el propuesto Cheetah R fue hecha por Derek Knoll, ya que también era de Atlas ya y parte del equipo en el campo.Este pequeño equipo viajó a Ben Gurion y de vuelta todos los días en un viejo VW Kombi sin marcar, que tuvimos que aparcar a la vuelta de una esquina, en un lugar sin marcar. Algunos de los chicos tuvieron suerte de tener a sus familias allí, pero fue muy difícil con ellos quedarse en un hotel y tratar de ser discretos. Trabajamos completamente aislados en otro sótano sin ventanas, pero tenía acceso completo a la oficina de ingeniería, donde se desarrollaban los programas Cheetah D(Mirage IIIDZ/DZ2)/D2(Nesher T) y E(Mirage IIIEZ), así como la mayoría de los dibujos y datos de cálculo. Trabajamos horas locas y tuvimos algunos incidentes muy divertidos, que cuento en uno de mis libros, 'Top Secret'.Después de 4 meses empacamos todo y nos mudamos de vuelta a Sudáfrica y al aislado Hangar L de seguridad y empezamos a trabajar en el diseño de detalles.Debido a las cámaras y otros sensores que tuvieron que montarse en la nariz de la aeronave, tuve que concentrarme en esa parte tanto para el diseño aerodinámico como estructural antes de que pudiéramos hacer un trabajo detallado en el resto. Ahora primero necesito explicar algo que parece molestar a la mayoría de la gente cuando miran fotos del Cheetah.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43jzn-f9a9640f-5c98-4d44-af0d-f359b970daa9.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGk0M2p6bi1mOWE5NjQwZi01Yzk4LTRkNDQtYWYwZC1mMzU5Yjk3MGRhYTkuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.SMJPhzptdQftDTxTNw2ngXwKz6X0-JCCNiIzFZWckkg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Prototipo Cheetah D en Israel.El primer comentario suele ser que: “Es un Kfir” o “la aviónica hace la nariz tan larga” como uno de estos.Hay 11 versiones del Kfir, ¿a cuál se refieren? Los franceses construyeron el Mirage III NG, que tenía planos Canards. Los suizos ponen Canards en su Mirage III RS.Así que de esta forma, ya había un buen de conocimiento disponible sobre los Canards en los Mirages delta y derivados.Se añaden Planos Canards a los aviones del ala delta para mejorar el flujo de aire sobre la parte interna del ala y ayudar con la velocidad de giro instantáneo. Esto da ventaja a un Caza en la primera parte al momento de un combate cerrado.Más tarde en la curva, necesitas una velocidad de giro sostenida, es decir, una función de motor, más empuje te ayuda a mantenerte en el giro ajustado.Otro efecto debido a los Planos Canards es que la sustentación adicional proporcionada por dichos Planos y el mejor flujo sobre las alas hace, que el centro aerodinámico de presión avance en todo el fuselaje de manera distinta.Esto hace que el avión sea más inestable y si el mismo no es complementado con un moderno sistema fly-by-wire, necesitas mover el Centro de Gravedad de todo el fuselaje hacia adelante. A medida que usas combustible, bombas o cañones, el Centro de Gravedad cambia y siempre hay que asegurarse de que no se mueva más de lo que el control de vuelo y el sistema de estabilidad pueden manejar. Estos movimientos se trazan en tablas de centro gramas para cada misión y configuración posibles. La foto adjunta muestra uno de estos casos.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43kfb-f3010f42-4922-471b-bcac-feb2885a2be8.jpg/v1/fit/w_800,h_486,q_70,strp/8d28eeeb395fae25392eda3c86f0a4e8_by_michelum_di43kfb-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDg2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQza2ZiLWYzMDEwZjQyLTQ5MjItNDcxYi1iY2FjLWZlYjI4ODVhMmJlOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.qIUbQ4kM3MhaMY_9ZrDcQF8s4KGQ7_IUBQIU_DxuO24" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el Cheetah, este cambio y las nuevas cajas negras CAS (Control Augmentation System) y SAS (Stability Augmentation Sistema) dictaron, por ejemplo, que los tanques de 1300l necesitaban tener un Centro de Gravedad más adelantado.Por tal motivo, se desarrollaron nuevos tanques (1302 lts) para que se utilice el combustible de la parte trasera del tanque.El problema entonces surge en que si el piloto de Cheetah era interceptado y necesitaba tirar los tanques medio llenos, estos caerían y podrían golpear el fuselaje, por lo que el mecanismo de liberación y la configuración de las torres tuvieron que ser cambiados, y muchas pruebas fueron hechas para asegurarse de que se consiga que los tanques fueran expulsados correctamente.El tamaño (área aerodinámica efectiva) de los Canards está determinado por el exceso de potencia específico del motor y las limitaciones estructurales del fuselaje.Los Canards añadidos a los aviones durante la fase de diseño inicial pueden ser tan grandes como la potencia del motor lo permita. Lo que significa que los marcos estructurales a los que están unidos están diseñados para las cargas aéreas. Sin embargo, si los Canards son una modificación a un fuselaje existente, sólo pueden ser tan grandes como las cargas que los marcos estructurales modificados pueden transportar. En la conversión Mirage III, los marcos 13 y 15 tuvieron que ser modificados para llevar los accesorios Canard. Pero como estos marcos se colocan durante la construcción inicial del fuselaje, no pueden ser reemplazados y solo pueden ser modificados. Así que, en el Cheetah D/D2 y E, los Canards tienen solo un 70% en área comparado con los Mirage III NG o ciertos Canards Kfir.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43kv8-bcfb2746-b761-4208-aac7-2f8aed9e5871.jpg/v1/fit/w_640,h_480,q_70,strp/43171182434_531e3ee09d_z_by_michelum_di43kv8-375w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDgwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQza3Y4LWJjZmIyNzQ2LWI3NjEtNDIwOC1hYWM3LTJmOGFlZDllNTg3MS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9NjQwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.JaQxR8dvrsOGuDyixuO0xbqmH-fHcfJ65x3pDYpPUGM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una vez que se hayan establecido los tamaños de Canard y los perfiles aerodinámicos, necesitas mover el Centro de Gravedad de la aeronave ahora más pesada para cumplir con los requisitos de estabilidad y control. Ahí es donde entra la nariz más larga. La nariz más larga tiene limitaciones de forma debido al radar que está instalado en ella y marco N.º 1, donde la nariz está unida al fuselaje. Esto solo puede ser modificado hasta cierto punto debido a las cargas que pasan por los largueros a ambos lados de la cabina. Por lo tanto, la nariz está diseñada para tener una distribución del peso, y las cargas aéreas generadas por su forma, especialmente en altos números Mach, que marco 1 puede transportar.La forma de la nariz también tiene una gran influencia en el flujo de aire hacia las tomas de aire del motor y sobre la cabina. Las fotos de estas diversas narices muestran claramente pequeñas aletas y generadores de vórtice para tratar de mantener el flujo de aire unido a la parte de popa de la nariz y la forma del fuselaje más atrás.Nada en un avión de combate está allí sin un propósito y, si es posible, servir más de un propósito cada vez. Cuando se inicia un diseño, cada área recibe un "menú de peso", para mantener su diseño en equilibrio. Si un equipo necesita exceder el "menú de peso" de su sección, hay reuniones y cambios muy serios que tienen lugar. Hay que tener en cuenta esto cuando alguien haga un comentario frívolo sobre la "trabajo de la nariz".<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43lf3-cde146aa-9670-45db-85b9-1a454799c32c.jpg/v1/fill/w_1082,h_739,q_70,strp/0519920_by_michelum_di43lf3-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODc0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQzbGYzLWNkZTE0NmFhLTk2NzAtNDVkYi04NWI5LTFhNDU0Nzk5YzMyYy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.rnzzaFj115F869Mb0S3plxzQGKZihwirXa0_DnF1FQM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las necesidades de personal de SAAF y, por lo tanto, la especificación técnica del proyecto tenían unas directrices muy claras. El avión tendría que volar muy rápido sobre territorio enemigo, por lo tanto, tenía que estar protegido por sistemas avanzados de autoprotección EW.Se necesitaba un alcance mayor que los Cazas y no necesitaba meterse en un combate aire aire. La navegación tenía que ser muy precisa, y la interfaz hombre-máquina tenía que ser similar a la Cheetah D/D2 y E pero se centró en la cámara y en los sensores EW, en lugar de la precesión a la hora de arrojar armas. También tuvimos que usar tantas partes y sistemas comunes de los otros Cheetahs para reducir los repuestos, herramientas especializadas y entrenamiento adicional de tripulación de tierra y pilotos.Hubo un montón de cosas detalladas que me llevó muchas noches estudiar y crear ideas de cómo lograrlo.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43oz2-c9fff9a1-1f55-49b0-be43-40408524a901.jpg/v1/fill/w_1024,h_768,q_75,strp/20117001_10214136982366988_8608889064967681399_o_by_michelum_di43oz2-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzY4IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQzb3oyLWM5ZmZmOWExLTFmNTUtNDliMC1iZTQzLTQwNDA4NTI0YTkwMS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTAyNCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.v0uYYWP1VDfMQfWPbLnArti2-EEz1_zMTcrIiV6UDGQ" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Receptores del equipo RWR, Cheetah E 842.Dado que el Mirage III R & R2 se basaban en un fuselaje Mirage III E, usamos la lista completa de equipos de un Cheetah E como base. El plan también era mantener el Cheetah R lo más "limpio" (bajo resistencia) y ligero posible. El calendario que se nos dio para todo el proyecto fue muy ajustado, especialmente teniendo en cuenta la complejidad del proyecto y la falta de experiencia en el equipo.Mantuvimos la cabina y el diseño del instrumental igual que el Cheetah E, excepto por las diferencias dictadas por el motor Atar 09K50 vs el Atar 09C. La gran diferencia en la cabina fue que Derek y su equipo cambiaron las funciones y el software del WDNS (Sistema de ataque y navegación ) y el CSMS para que la navegación, adquisición de objetivos y lanzamiento de armas del Cheetah E fue reconfigurado para hacer las funciones de la cámara y mandos. También había una cámara de vídeo debajo de la nariz para que el piloto pudiera ver el terreno debajo de él en el HUD. Hemos mantenido el diseño de instalación del nuevo asiento eyector igual que el E, para evitar volver a hacer los cálculos y las pruebas requeridas para una nueva instalación del asiento.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43o20-911116ae-04ef-4375-982c-0f9588007cec.jpg/v1/fit/w_800,h_511,q_70,strp/79514175_10221469523355930_4059434025381527552_n_by_michelum_di43o20-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTExIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQzbzIwLTkxMTExNmFlLTA0ZWYtNDM3NS05ODJjLTBmOTU4ODAwN2NlYy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.x0BSPZevgrNx7-2YRS45NgTrjpCO71b_h7MrxflbMI8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con el cambio hacia adelante del Centro Aerodinámico debido a los Canards, los Cheetah D/D2 y E podrían transportar dos bombas de 125 kg por debajo de los Planos Canards mediante refuerzos hechos a los marcos donde se unen dichos planos. Elegí no agregar estos accesorios ya que ahorraba peso y la R no llevaba bombas. Quitamos los cañones de 30mm y convertimos el gran volumen, normalmente ocupado por los cinturones de munición, en un tanque de combustible para ampliar el alcance operativo.Dado que las cámaras eran muy grandes y pesadas, el peso ahorrado entre la munición y el combustible ayudó a que pudiéramos modificar la estructura circundante hasta el marco 1 y los nuevos accesorios de nariz, dentro de los límites estructurales permisibles.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di43ojo-9e3a118f-b3fd-4522-991f-ab003178c7a0.png/v1/fit/w_712,h_402,q_70,strp/captura_de_pantalla_2022_10_27_a_las_19_34_05_by_michelum_di43ojo-375w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDAyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQzb2pvLTllM2ExMThmLWIzZmQtNDUyMi05OTFmLWFiMDAzMTc4YzdhMC5wbmciLCJ3aWR0aCI6Ijw9NzEyIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.1NnzIRVE5Jn2M1gGmWgTTWPULqoESxZ1-b5AWA_UaQo" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Cheetah E podría transportar 2 bombas de 125 kg en pilones especiales debajo de los bulos. Los marcos 13 y 15 tuvieron que modificarse para transferir las cargas aerodinámicas de los canards al fuselaje. Los mismos marcos también fueron modificados en la parte inferior para soportar las torres de bombas. Hicimos modificaciones para el bulo, pero no para las bombas.Pasé mucho tiempo monitoreando la nueva masa de la nariz y la cámara, ya que esto era marginal. No teníamos la capacidad de túnel de viento en el país en ese momento y no teníamos los datos aéreos originales del Mirage III, así que tuve que usar los datos de la nariz Cheetah D/D2 como base para nuestros cálculos y diseño. Mi objetivo era poder mantener la nueva nariz de la R más pequeña y un poco más recta que la del Cheetah D/D2 ya que quería mantener la resistencia hacia abajo. No teníamos el mismo flujo de aire sobre la cabina del monoplaza frente al del biplaza, así que tuvimos que cambiar un poco el ángulo de la nariz.Se mantuvo el manejo de los soportes externos de los tanques de combustible iguales al del Cheetah E.Durante la conversión Mirage III EZ a Cheetah E, los ordenadores originales CAS (Control Augmentation System) y SAS (Stability Augmentation Sistem) fueron reemplazados por unidades desarrolladas para las características aéreas del Cheetah E. Queríamos que el Cheetah R se manejara igual que este subtipo. Esto estaba en consonancia con el requisito de SAAF de que la conversión del piloto y de la tripulación de mantenimiento sería mínima. Dado que teníamos un motor diferente al del Cheetah E, tuvimos que asegurarnos de que la tasa de uso de combustible y la secuencia de uso entre los diferentes tanques de combustible, no movieran el equilibrio de la aeronave fuera de las capacidades de control de vuelo. Esto fue tanto para el uso durante el vuelo como para el reabastecimiento en vuelo, donde la secuencia de llenado de tanques era importante.Continuará.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina