Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3570308" data-attributes="member: 10531">La historia del Cheetah R2Z.Parte 3<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di45xjz-e64ab250-565f-4e13-ac65-a058df11956c.jpg/v1/fill/w_1032,h_774,q_70,strp/11_by_michelum_di45xjz-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9OTYwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQ1eGp6LWU2NGFiMjUwLTU2NWYtNGUxMy1hYzY1LWEwNThkZjExOTU2Yy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.bAsvHxIr5--zRZh7wWiprTuVWuC17HNiw_9Xp5L8xDc" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aquí, un Cheetah D se eleva sobre la valla para instalarlo frente a la puerta de Atlas. Esto muestra una imagen clara del tanque de combustible inferior trasero intercambiable con la extensión de la cámara. El que se instala aquí no ha sido modificado ni con la modificación del dispensador "antiguo" ni con el "nuevo". La mayoría de las veces, tenían este tipo de dispensadores de tipo pilón modificados o "antiguos" cuando aparecían a la vista del público.Los Cheetahs iban a estar equipados con un equipo supersecreto EW. Se suponía que esto solo iba a ser instalado durante la fase de producción de Cheetah en Atlas. Diseñamos la instalación de Chaff/Flare para el Cheetah R como nos pareció. Quería más cartuchos a bordo y quería asegurarme de que la instalación tuviera el menor impacto en la resistencia inducida. Mientras se construía el prototipo Cheetah R, también me involucré con las instalaciones EW en el Impala y Mirage F1. Sin embargo, la instalación Chaff/Flare que propusimos para el Cheetah R, y el Mirage F1, no fue aceptada. Desde ahí es una larga historia.La burocracia de gestión Atlas/SAAF no estuvo de acuerdo con mis ideas fuera de lo alto sobre las instalaciones EW, tanto en la F-1 como en Cheetah R. En el proceso se desperdició mucho tiempo y dinero con un diseño específico de instalación Chaff/Flare en el Mirage F-1, contra el cual aconsejé. Las pruebas de vuelo de esta instalación en el Mirage F-1 dieron cifras de resistencia aún peores de las que advertimos. Hubo muchas reuniones e intercambios acalorados, pero al final mi equipo diseñó la nueva aleta ventral con la instalación Chaff/Flare para los Mirage F-1.Funcionó perfectamente y todos los F-1 fueron equipados con él. Después de que el prototipo Cheetah R volara a tiempo y con éxito, una persona de alto rango de la SAAF me aconsejó que dejara Atlas y me uniera a un pequeño grupo de especialistas que trabajan con algunos ingenieros de la SAAF, pero por fuera de la misma, en una empresa privada.Estábamos ubicados arriba en un edificio indescriptible en Pretoria. Trabajamos en algunas cosas muy interesantes, y aprendí mucho de los chicos que estaban allí.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di45wzw-87252350-f8ea-4d2f-901a-9fb788b9ea82.jpg/v1/fit/w_801,h_534,q_70,strp/12_by_michelum_di45wzw-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTM0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQ1d3p3LTg3MjUyMzUwLWY4ZWEtNGQyZi05MDFhLTlmYjc4OGI5ZWE4Mi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAxIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.1_JnCq3K0lzQujezviyyRg0xO_vzOrDC_7yMorLqfhw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Así es como se veía el diseño en la modificación del tanque "universal". Los dispensadores son unidades de plástico ligeras, instaladas transversalmente en el nuevo carenado.La SAAF emitió un requerimiento de personal para el diseño de la instalación de Chaff/Flare que cabría en todos los Cheetah D/D2 y E.Los Mirage III tenían diferentes configuraciones del tanque de combustible de popa inferior, exactamente donde tenía que caber el sistema Chaff/Flare. Basados en la experiencia del trabajo realizado sobre los Mirage F-1 en lo referente al sistema Chaff/Flare, conseguimos el contrato para hacer el diseño de la flota Cheetah. Arreglé que el prototipo de instalación de mi idea de diseño se ajuste al Cheetah R, # 855. ¡Funcionó bien y luego también conseguimos el contrato para fabricar estos kits para la flota Cheetah D/D2 y E!El prototipo del sistema completo fue instalado en el avión, # 855. Una cosa que necesito mencionar aquí es que los equipos de prueba eléctrica y de vuelo de Atlas hicieron un gran trabajo diseñando y fabricando todo el cableado de aviones y el equipo de datos de prueba de vuelo requerido por la SAAF. Estos datos serían usados por mi equipo para analizar cualquier problema que se haya encontrado durante las pruebas de tierra y vuelo y por la SAAF para establecer si logramos sus requisitos operativos según lo establecido en los documentos contractuales.El proceso para probar una modificación tan completa sigue aproximadamente el mismo patrón en todos los proyectos de desarrollo de aeronaves. Primero hay muchas pruebas hechas en el terreno para asegurar que todo funcione según lo previsto. Entonces el equipo de prueba de vuelo y el cableado son probados para asegurar que todas las lecturas y la recolección de datos son exactas.A continuación, el primer lanzamiento y las verificaciones del sistema.Tuvimos que hacer algunas de las pruebas por la noche por razones de seguridad, así que trabajamos doble turno. Una vez completada esta fase, hubo algunos carreteos sobre la pista, para luego realizar carreteos de alta velocidad.Entonces llegó el día en el que todos trabajamos: el primer vuelo. Recuerdo estar aliviado de que llegáramos a tiempo, (aunque la pintura no estaba terminada en partes de la aeronave), pero también había tenido unas cuantas noches sin dormir, ¡mi mente recorriendo todas las cosas que potencialmente podrían salir mal! Estaba el miedo de parecer idiotas si las cosas salían mal y, por supuesto, el muy preocupante hecho de que la vida de un hombre depende de todo lo que un gran equipo de personas, de quienes yo era responsable.Debo mencionar que en esta etapa las cámaras no habían llegado, y estábamos usando lastre para simularlas. No estaba preocupado en ese momento. Planificamos la primera serie de vuelos sin arriesgar cámaras muy caras de todos modos. Después de todo, una cosa menos de la que preocuparme. Teníamos suficientes datos técnicos para hacer el diseño sin el hardware real a mano. Luego hubo una petición para diseñar una segunda sección de nariz delantera que pudiera albergar el paquete de cámaras Mirage III RZ/R2Z existente.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di45yje-78d2eff4-5e5f-4265-ba8f-7ca974ab2171.jpg/v1/fit/w_801,h_566,q_70,strp/8_by_michelum_di45yje-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTY2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQ1eWplLTc4ZDJlZmY0LTVlNWYtNDI2NS1iYThmLTdjYTk3NGFiMjE3MS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAxIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.chB-ZHvyNiTjgGwLfEuYUeMXb_2dd-TGJGzFkVhIqLg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />855 donde estamos haciendo arranque de motor antes de un vuelo de prueba. Un técnico que revisaba las cajas y grabadoras de pruebas de vuelo de color naranja.Por lo que puedo recordar, no hubo ninguna enmienda del contrato, pero diseñamos y fabricamos una sección de nariz delantera adicional en tiempo récord. Las viejas cámaras no tenían interfaces electrónicas muy sofisticadas, por lo que había una interfaz sencilla añadida al WDNS & CSMS, (Sistema de gestión de cámaras y tiendas).Se completaron las pruebas de vuelo para todos los sistemas y el rendimiento del aire acondicionado y los resultados fueron según se solicitó o, en la mayoría de los casos, mejores que las especificaciones de la SAAF.El hecho de que el prototipo Cheetah R hiciera un primer vuelo libre de fallos en abril de 1987 nunca fue realmente reconocido. Aparte del Oficial de Proyectos, y los chicos de TFDC que trabajan con nosotros, había muy pocos espectadores en un día tan importante. Realmente no me sorprendió.Entonces todo se fue en silencio. Nunca me dieron una clara indicación de por qué no se entregaron las cámaras especiales. Asumí que sin esas cámaras especiales, el Cheetah R no tenía un papel específico. Sabía que la mayor parte de lo que hicimos era altamente clasificado, y eso nos puso por debajo del radar, y podría ser por eso que nunca fuimos reconocidos o informados sobre la no llegada de la CFE.Empecé a trabajar en otro proyecto y eso fue todo.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di45wb5-f65b0ea4-6da0-4243-b2b6-d8ada3af7489.jpg/v1/fit/w_507,h_319,q_70,strp/6_by_michelum_di45wb5-375w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9MzE5IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQ1d2I1LWY2NWIwZWE0LTZkYTAtNDI0My1iMmI2LWQ4YWRhM2FmNzQ4OS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9NTA3In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.myOBT6GPoVERkMs6mEQhI51NCpSSH8HeCZDWj_WQJFg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La cámara con lente de 610 mm podía filmar a gran distancia de la dirección del vuelo. Es por eso que teníamos que tener un videocra que mirara directamente debajo del avión para que el piloto pudiera marcar eventos o puntos de referencia si fuera necesario.Más tarde escuché que se habían adquirido pods con cámaras para los Cheetahs y cuando conseguí echar un vistazo a las especificaciones, quedó claro que estas cámaras no tenían las mismas capacidades que las cámaras planeadas para el Cheetah R.En julio de 1986, la SAAF tuvo el gran lanzamiento del Cheetah #845 en Atlas. Todo el mundo, desde el primer ministro, la mayor parte del personal superior de la SAAF, las “pelucas grandes” del Atlas y muchos otros que no tenían nada que ver con el proyecto, estaban allí para fotos, champán e incluso un par de Cheetahs en una jaula.Ninguno de mi equipo fue invitado.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di45zd3-9d14920c-a4e3-4b00-a7d1-9b855ae37cb5.jpg/v1/fit/w_800,h_600,q_70,strp/455783141_1048947927242864_3109945858432798444_n_by_michelum_di45zd3-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQ1emQzLTlkMTQ5MjBjLWE0ZTMtNGIwMC1hN2QxLTliODU1YWUzN2NiNS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Adf95nOL_5S5lKBk6J9jC5nihPNuavogYCI8x908ihw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cámara de alta velocidad de bajo nivel. Estos eran muy sofisticados en ese momento.A finales de 1988 renuncié a Atlas y me mudé al grupo en Pretoria.Hemos trabajado en algunos proyectos muy interesantes, pero de nuevo muy clasificados. Contribuimos con componentes y otros insumos para algunas pruebas importantes que tuvieron lugar en Overberg Test Terrain entre 1989 y 1990.Un día tranquilo en la oficina a finales de 1989 recibí una llamada telefónica de alguien diciéndome que me invitaron a tomar el té en la casa de un general el domingo. Primero pensé que era una broma, pero luego me dijeron que no lo era.Esa llamada cambió mi vida para siempre…<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4601l-9bbbd35b-68a1-4d1d-a5ea-0258dafdf34a.jpg/v1/fill/w_1126,h_710,q_70,strp/4_by_michelum_di4601l-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODA3IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTQ2MDFsLTliYmJkMzViLTY4YTEtNGQxZC1hNWVhLTAyNThkYWZkZjM0YS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19._EoApNWbsrptgbi1A6TVA5TbfntQQsYhihHL6jPgZxI" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El prototipo Cheetah R, n.º 855, se está trasladando para convertirse en el guardia de entrada de Atlas Aircraft.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di460xx-cfc941fd-532e-4223-ab9e-000cd8e3b35b.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGk0NjB4eC1jZmM5NDFmZC01MzJlLTQyMjMtYWI5ZS0wMDBjZDhlM2IzNWIuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.WX2sc3kSXasMH13WM2c8l6dkxUTWpzGHaEi20DXnKmM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />¡Primer vuelo! Palmas sudorosas para mí y un equipo muy feliz. Esa noche hubo una pequeña fiesta y luego terminaron los trabajos de pintura.Continuará</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina