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Monografico: Cheetah
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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3571112" data-attributes="member: 10531"><p><strong><u><span style="font-size: 18px">La historia del Cheetah R2Z.</span></u></strong></p><p><strong><span style="font-size: 15px"><u>Instalación de Chaff/Flare en los Cheetah. Ultima parte.</u></span></strong></p><p></p><p>Voy a tratar de explicar la secuencia aquí:</p><p>No recuerdo las fechas exactas, pero este proceso comenzó en 1983 y se extendió hasta 1989/90.</p><p>El Cheetah C nace después de estas fechas, pero para entonces yo estaba viviendo y trabajando en Rusia, con el proyecto del motor Mig-29, así que no tengo una idea directa de cómo se desarrolló el sistema de dispensadores, en este modelo.</p><p>Primero, tenemos que hablar de la familia SAAF Mirage III cuando comenzó la conversión del Cheetah B/D/D2, E y R2.</p><p></p><p>El 1.º Escuadrón de la SAAF estaba equipado con el modelo Mirage III CZ. El tanque de combustible de popa inferior estaba unido por 4 grandes tornillos y pins de fijación. Este tanque tenía una delgada aleta ventral en la parte trasera y era intercambiable con un tanque que podía transportar un combustible especial y estaba equipado con un motor cohete para ayudar al despegue de la pista corta y a las tasas de ascenso rápidas. Estos aparatos tenían el motor Atar 09B. También eran más cortos que el Mirage III EZ.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4in5f-e28f4109-dbaf-45f0-a40d-57f612b542d4.jpg/v1/fit/w_600,h_395,q_70,strp/457030879_1055004703303853_6096355339933677978_n_by_michelum_di4in5f-375w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9Mzk1IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpbjVmLWUyOGY0MTA5LWRiYWYtNDVmMC1hNDBkLTU3ZjYxMmI1NDJkNC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9NjAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.YXGV7UpDXzoIaFojJkpsE2o38UsrQln8tR-PUuhKEEs" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Los Mirage III C, D, E R y R2 podrían intercambiar el tanque de combustible inferior de popa con el tanque del motor Cohete. Debido al peligro del combustible y a razones operativas, no se utilizaba con mucha frecuencia.</span></strong></p><p>El 2.º Escuadrón de la SAAF operaba el modelo Mirage III EZ.</p><p>El tanque de combustible de popa inferior era similar al de los Mirage III CZ, excepto que tenía una cámara montada en un carenado extendido en la parte trasera del tanque. Esto era para filmar la precisión de la bomba durante la flexibilidad después de una carrera de bombardeo. Estos aviones tenían los motores Atar 09C.</p><p>El 3.º Escuadrón de la SAAF utilizaba el modelo Mirage III BZ.</p><p>Era el entrenador de dos plazas de la variante CZ y tenían un tanque inferior de popa similar al de la CZ.</p><p>Al igual que los monoplazas, estos tenían los motores Atar 09B.</p><p>El 4.º Escuadrón de la SAAF tenía los biplazas Mirage III DZ. Eran la variante de entrenamiento de los Mirage IIIEZ. Tenían el mismo tanque inferior de popa que el Mirage III EZ. Y también estaban equipados con motores Atar 09C.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ip5k-8e4ed63f-7590-4eb6-a5a1-4d1224fba7e6.jpg/v1/fill/w_960,h_720,q_75,strp/456318991_1054221993382124_6582930312698171659_n_by_michelum_di4ip5k-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzIwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpcDVrLThlNGVkNjNmLTc1OTAtNGViNi1hNWExLTRkMTIyNGZiYTdlNi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTYwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.MztuhsA2pu4_uEy7TkCyOxnlxhNmalDl3khl9-RXW4I" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">La opción de despegue asistido por cohete que se instaló en nuestros modelos Mirage III. El combustible era un material repugnante, peligroso para el personal de tierra y la SAAF no lo utilizaba con frecuencia. Este era el volumen más grande y tenía la forma para ser despejado en el tanque de combustible inferior de popa del Mirage III. Se utilizó el lugar de este conjunto, para diseñar la instalación Chaff/Flare en el Cheetah R. Más tarde conseguimos un contrato para adaptar este diseño para que encajara en todas las variantes de Cheetah B/D/D2 y E.</span></strong></p><p></p><p>El 5.º Escuadrón de la SAAF utilizaba una variante específica del biplaza Mirage III DZ, la D2Z.</p><p>Estos aparatos de entrenamiento se utilizaban para la conversión operativa de los pilotos que, más tarde, volarían los Mirage F1 AZ y CZ.</p><p>A diferencia de los DZ, estos biplazas tenían diferente aviónica y fueron entregados con el motor Atar 09K-50, similar al Mirage F1 AZ y CZ. Los D2Z también estaban equipados con un gancho de aterrizaje, similar al utilizado por aparatos que operan sobre portaaviones.</p><p>Esto dictó que el tanque de combustible de popa inferior fuera construido en la estructura del fuselaje con el fin de absorber las cargas impuestas por el gancho de aterrizaje..</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4iodr-62496b11-f294-4cc4-b820-068dd1d13020.jpg/v1/fit/w_800,h_456,q_70,strp/cheetahr5_by_michelum_di4iodr-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDU2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpb2RyLTYyNDk2YjExLWYyOTQtNGNjNC1iODIwLTA2OGRkMWQxMzAyMC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.S4Mshlcy2hDV8iIoHqggl9PF944JDQ5vjJCnco5_5P0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El 6.º Escuadrón de la SAAF operaba el Mirage III RZ.</p><p>Este avión estaba basado en un fuselaje Mirage III EZ, por lo que tenía el motor Atar 09C y un tanque de combustible similar a estos.</p><p>Y el 7.º Escuadrón de SAAF utilizaba los Mirage IIIR2Z.</p><p>Estos aviones eran similares al Mirage III RZ, a excepción del radar Doppler bajo la nariz y tenían el motor Atar 09K50. El motor no era exactamente como el de la F1, pero se podía convertir uno al otro intercambiando ciertas partes.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ifgy-e0a657ce-4646-49d1-b8d0-143740362e93.jpg/v1/fill/w_1280,h_960,q_75,strp/369603859_10159199173451498_1251735634501472873_n_by_michelum_di4ifgy-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9OTYwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpZmd5LWUwYTY1N2NlLTQ2NDYtNDlkMS1iOGQwLTE0Mzc0MDM2MmU5My5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.O8Z1pc2cCJYFinSXbkfti2LEolUbzxlq7u_oWdFwLKI" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Cheetah D2Z 845, haciendo uno de los primeros vuelos de prueba en Israel.</span></strong></p><p>El primer Mirage III que se convirtió en un Cheetah, fue 845.</p><p>Este era un Mirage III D2Z. Durante la conversión, se diseñó una instalación de Chaff/Flare con el gancho de aterrizaje retirado del tanque de combustible de popa inferior.</p><p>Esta instalación Chaff/Flare se basó en la primera serie de dispensadores que fueron desarrollados. Los Dispensadores eran unidades modificadas que fueron diseñadas originalmente para caber en los laterales de los soportes sub alares. Esto significaba que tenían una forma incómoda y, por lo tanto, no se podían transportar un gran número de cartuchos si se instalaban en el ala o el fuselaje.</p><p>La SAAF también quería un sistema Chaff/Flare que pudiera transportar más cartuchos, y que pudieran caber en todas las variantes del Cheetah, para mejorar la intercambiabilidad en toda la flota. El inicial en #845 no era intercambiable.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4iebu-4a42e64e-f0c1-4a6c-9263-ec8902a334df.jpg/v1/fill/w_1280,h_549,q_75,strp/10_by_michelum_di4iebu-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTQ5IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpZWJ1LTRhNDJlNjRlLWYwYzEtNGE2Yy05MjYzLWVjODkwMmEzMzRkZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.HT2ynvkDfVAz1n3W_Aoa5I8XjKfY7KAB0NBQFCmLx1g" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Así lucían los dispensadores Chaff/Flare originales. La pieza cónica delantera albergaba la electrónica y la fundición de aluminio de popa era el dispensador. Era grande y complicado de instalar en alas delgadas o espacios reducidos.</span></strong></p><p></p><p>Propuse un diseño diferente de porta cartuchos Chaff/Flare cuando hicimos el diseño Cheetah R. Se podían instalar casi el doble de cartuchos en el mismo volumen en la parte trasera del tanque inferior de popa, en comparación con el diseño Cheetah 845.</p><p>Mientras se construía el prototipo Cheetah R, me pidieron que mirara las aletas ventrales Mirage F1 AZ/CZ que se estaban agrietando. Descubrimos que se debió a la fatiga sónica debido a la armonización de las frecuencias de sonido de la salida del motor. Sugerimos una nueva aleta ligeramente más gruesa que también podría llevar los cartuchos Chaff/ Flare sugeridos para el Cheetah R. </p><p>Esto fue rechazado, por consejo del equipo de diseño del sistema de EW.</p><p>En este equipo de diseño, eran todos ingenieros electrónicos combinados con pilotos y navegantes SAAF. El sistema EW también era muy secreto, así que para cuando los aerodinámicos e ingenieros estructurales se involucraron, el sistema era muy difícil de encajar donde querían montarlo en el avión. El sistema también necesitaba una gran cantidad de electricidad y refrigeración, mientras que las limitaciones en las longitudes de los cables y las guías no eran en su mayoría realistas.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ih1r-011c8ae7-5ec6-4120-969c-9bde074b49cb.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGk0aWgxci0wMTFjOGFlNy01ZWM2LTQxMjAtOTY5Yy05YmRlMDc0YjQ5Y2IuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.fYc_rJGjDhzG2Nd4oJyvjcUGmUux9inmiNUQ_6uDIcY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">El pilón adicional debajo del ala instalado en el Mirage F1 que podría transportar los dispensadores de pilón modificados. El diseño básicamente ignoró la regla del área supersónica e indujo una resistencia inaceptable.</span></strong></p><p>Sin embargo, diseñamos la instalación del dispensador Chaff/Flare para el Impala Mk II, usando el dispensador montado en pilón modificado.</p><p>No era elegante, y no estaba feliz cortando agujeros en la parte inferior de la piel de un ala de avión. Finalmente, encontramos una zona de menor estrés cerca del pozo de la rueda y equipamos los dispensadores. Funcionó bien, pero no había suficiente espacio para un número suficiente de cartuchos. Esta instalación solo la logramos debido al hecho de que el Impala tenía un ala subsónica gruesa, y la misma, no sería factible con alas finas supersónicas. A “los poderes” no les gustaba mi forma de pensar fuera de la caja y le dieron el contrato para la instalación Chaff/Flare en la F1 AZ/CZ a otro grupo.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ihty-2f3b37a5-91fd-4fae-a7f0-beea0aeeda27.jpg/v1/fill/w_900,h_600,q_75,strp/456714271_1055004953303828_266128563380454394_n_by_michelum_di4ihty-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpaHR5LTJmM2IzN2E1LTkxZmQtNGZhZS1hN2YwLWJlZWEwYWVlZGEyNy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.v1XTeHFlSmUL_B4put1EM1kTbS3BnTWkFD-5g_3dFFk" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Nuestro nuevo diseño de aleta ventral. Tenía 3 puntos de fijación (frente a los dos de la aleta original) que cambiaban los modos de vibración para que no se produjera el agrietamiento de la estructura. También contenía una serie de dispensadores nuevos que podían equiparse con una mezcla de cartuchos Chaff & Flare. El aumento del espesor del centro comercial no tuvo ninguna resistencia adicional mensurable.</span></strong></p><p>Predijimos la pérdida de velocidad debido a su diseño, pero fue ignorada. Las pruebas de pérdida de velocidad de vuelo para este diseño resultaron ser peores de lo que pensamos.</p><p>Hubo muchas reuniones, señalando con el dedo y tiempo perdido. Estaba preocupado de que nuestros Mirage III y F-1 volaran sin los mecanismos de autodefensa disponibles. Trabajamos en nuestra idea del dispensador de aletas ventrales en nuestro tiempo libre usando mi presupuesto de “galletas y té”.</p><p>Un oficial superior de la SAAF me habló fuera “de línea” y pronto hubo un anuncio de que la SAAF estaba interesada en una nueva aleta ventral con dispensadores de Chaff/Flare incorporados. El prototipo voló poco después, y funcionó muy bien sin ningún cambio de resistencia medible.</p><p>Los chicos del equipo EW, tuvieron que rediseñar sus dispensadores Chaff/Flare, y estos fueron usados en una instalación prototipo en el Cheetah R.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ikxv-d04a668a-69d4-4a39-8f48-cca3cfaa0552.jpg/v1/fit/w_800,h_455,q_70,strp/111385_a581739eb8edfa6781d7c43b080689c8_by_michelum_di4ikxv-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDU1IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpa3h2LWQwNGE2NjhhLTY5ZDQtNGEzOS04ZjQ4LWNjYTNjZmFhMDU1Mi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.J4n7tFMniAhErjP8lIfsnzijTQM_T7p5XXj2e4VfUY0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Aunque de mala calidad, en la fotografía, se llega a distinguir el dispensador de Chaff/Flare, instalado en el 855.</span></strong></p><p>Dejé Atlas poco después y fui a trabajar con el grupo en Pretoria. Basados en la historia de esta saga, recibimos el contrato para diseñar la instalación del dispensador Chaff/Flare que usaría el nuevo diseño de los dispensadores, y tuvo que caber en todos los diferentes tanques inferiores de combustible de popa.</p><p>Debido a esta intercambiabilidad del tanque de popa (excepto por el Cheetah D2 con el tanque integral) se pueden ver fotos del mismo Cheetah con diferentes instalaciones de Chaff/Flare. El Cheetah D2 usaba exactamente el mismo diseño, pero estaba unido al tanque de combustible integral inferior de popa.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ijmd-4655ab75-cc77-41c3-ad24-7e88fc3fe74f.jpg/v1/fill/w_1024,h_768,q_75,strp/20045441_10214136985727072_5499521383867141024_o_by_michelum_di4ijmd-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzY4IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpam1kLTQ2NTVhYjc1LWNjNzctNDFjMy1hZDI0LTdlODhmYzNmZTc0Zi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTAyNCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.bT49UBWwGkLpPVh_VEaMSyQtGxSvmliobrLsAySGTgQ" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Dispensador del Cheetah E</span></strong></p><p>La SAAF podía volar los Cheetahs con los “viejos” dispensadores, mientras los de “nuevos” diseño se fabricaban e instalaban en tanques de repuesto. Los tanques podrían entonces ser intercambiados, ya que el cableado a los dispensadores se mantuvo igual.</p><p>Por lo que puedo recordar, el Cheetah C usaba los mismos dispensadores, pero con algunas filas extra de los mismos cartuchos.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4iij8-2a651a5c-a97c-406b-bdd0-8d0b358ead77.jpg/v1/fit/w_800,h_600,q_70,strp/456776905_1055005409970449_5214190936321049187_n_by_michelum_di4iij8-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpaWo4LTJhNjUxYTVjLWE5N2MtNDA2Yi1iZGQwLThkMGIzNThlYWQ3Ny5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Bf_u0_KbJXTY_SVDiT9WjWEBGzX5Rv1qLTRAzyofKRQ" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Cheetah C usa la misma instalación, pero con un dispensador agregado para aumentar la cantidad de cartuchos que se pueden transportar.</span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12px"></span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 12px"><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4inln-7b8e2df2-751c-4b43-9a2e-15cff47ecb18.jpg/v1/fill/w_960,h_540,q_75,strp/7_by_michelum_di4inln-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTQwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpbmxuLTdiOGUyZGYyLTc1MWMtNGI0My05YTJlLTE1Y2ZmNDdlY2IxOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTYwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.2nKRPyJzU0g7w6xO71V9SkRQZgEfSG3i6yL7NFmiVoY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></strong></p><p><strong>855 como Gate Guardian en Atlas Aircraft. Un merecido lugar para su descanso. Es una pena que muy pocas personas apreciaran lo que un equipo tan pequeño había logrado.</strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="michelun, post: 3571112, member: 10531"] [B][U][SIZE=5]La historia del Cheetah R2Z.[/SIZE][/U] [SIZE=4][U]Instalación de Chaff/Flare en los Cheetah. Ultima parte.[/U][/SIZE][/B] Voy a tratar de explicar la secuencia aquí: No recuerdo las fechas exactas, pero este proceso comenzó en 1983 y se extendió hasta 1989/90. El Cheetah C nace después de estas fechas, pero para entonces yo estaba viviendo y trabajando en Rusia, con el proyecto del motor Mig-29, así que no tengo una idea directa de cómo se desarrolló el sistema de dispensadores, en este modelo. Primero, tenemos que hablar de la familia SAAF Mirage III cuando comenzó la conversión del Cheetah B/D/D2, E y R2. El 1.º Escuadrón de la SAAF estaba equipado con el modelo Mirage III CZ. El tanque de combustible de popa inferior estaba unido por 4 grandes tornillos y pins de fijación. Este tanque tenía una delgada aleta ventral en la parte trasera y era intercambiable con un tanque que podía transportar un combustible especial y estaba equipado con un motor cohete para ayudar al despegue de la pista corta y a las tasas de ascenso rápidas. Estos aparatos tenían el motor Atar 09B. También eran más cortos que el Mirage III EZ. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4in5f-e28f4109-dbaf-45f0-a40d-57f612b542d4.jpg/v1/fit/w_600,h_395,q_70,strp/457030879_1055004703303853_6096355339933677978_n_by_michelum_di4in5f-375w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9Mzk1IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpbjVmLWUyOGY0MTA5LWRiYWYtNDVmMC1hNDBkLTU3ZjYxMmI1NDJkNC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9NjAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.YXGV7UpDXzoIaFojJkpsE2o38UsrQln8tR-PUuhKEEs[/IMG] [B][SIZE=3]Los Mirage III C, D, E R y R2 podrían intercambiar el tanque de combustible inferior de popa con el tanque del motor Cohete. Debido al peligro del combustible y a razones operativas, no se utilizaba con mucha frecuencia.[/SIZE][/B] El 2.º Escuadrón de la SAAF operaba el modelo Mirage III EZ. El tanque de combustible de popa inferior era similar al de los Mirage III CZ, excepto que tenía una cámara montada en un carenado extendido en la parte trasera del tanque. Esto era para filmar la precisión de la bomba durante la flexibilidad después de una carrera de bombardeo. Estos aviones tenían los motores Atar 09C. El 3.º Escuadrón de la SAAF utilizaba el modelo Mirage III BZ. Era el entrenador de dos plazas de la variante CZ y tenían un tanque inferior de popa similar al de la CZ. Al igual que los monoplazas, estos tenían los motores Atar 09B. El 4.º Escuadrón de la SAAF tenía los biplazas Mirage III DZ. Eran la variante de entrenamiento de los Mirage IIIEZ. Tenían el mismo tanque inferior de popa que el Mirage III EZ. Y también estaban equipados con motores Atar 09C. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ip5k-8e4ed63f-7590-4eb6-a5a1-4d1224fba7e6.jpg/v1/fill/w_960,h_720,q_75,strp/456318991_1054221993382124_6582930312698171659_n_by_michelum_di4ip5k-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzIwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpcDVrLThlNGVkNjNmLTc1OTAtNGViNi1hNWExLTRkMTIyNGZiYTdlNi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTYwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.MztuhsA2pu4_uEy7TkCyOxnlxhNmalDl3khl9-RXW4I[/IMG] [B][SIZE=3]La opción de despegue asistido por cohete que se instaló en nuestros modelos Mirage III. El combustible era un material repugnante, peligroso para el personal de tierra y la SAAF no lo utilizaba con frecuencia. Este era el volumen más grande y tenía la forma para ser despejado en el tanque de combustible inferior de popa del Mirage III. Se utilizó el lugar de este conjunto, para diseñar la instalación Chaff/Flare en el Cheetah R. Más tarde conseguimos un contrato para adaptar este diseño para que encajara en todas las variantes de Cheetah B/D/D2 y E.[/SIZE][/B] El 5.º Escuadrón de la SAAF utilizaba una variante específica del biplaza Mirage III DZ, la D2Z. Estos aparatos de entrenamiento se utilizaban para la conversión operativa de los pilotos que, más tarde, volarían los Mirage F1 AZ y CZ. A diferencia de los DZ, estos biplazas tenían diferente aviónica y fueron entregados con el motor Atar 09K-50, similar al Mirage F1 AZ y CZ. Los D2Z también estaban equipados con un gancho de aterrizaje, similar al utilizado por aparatos que operan sobre portaaviones. Esto dictó que el tanque de combustible de popa inferior fuera construido en la estructura del fuselaje con el fin de absorber las cargas impuestas por el gancho de aterrizaje.. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4iodr-62496b11-f294-4cc4-b820-068dd1d13020.jpg/v1/fit/w_800,h_456,q_70,strp/cheetahr5_by_michelum_di4iodr-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDU2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpb2RyLTYyNDk2YjExLWYyOTQtNGNjNC1iODIwLTA2OGRkMWQxMzAyMC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.S4Mshlcy2hDV8iIoHqggl9PF944JDQ5vjJCnco5_5P0[/IMG] El 6.º Escuadrón de la SAAF operaba el Mirage III RZ. Este avión estaba basado en un fuselaje Mirage III EZ, por lo que tenía el motor Atar 09C y un tanque de combustible similar a estos. Y el 7.º Escuadrón de SAAF utilizaba los Mirage IIIR2Z. Estos aviones eran similares al Mirage III RZ, a excepción del radar Doppler bajo la nariz y tenían el motor Atar 09K50. El motor no era exactamente como el de la F1, pero se podía convertir uno al otro intercambiando ciertas partes. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ifgy-e0a657ce-4646-49d1-b8d0-143740362e93.jpg/v1/fill/w_1280,h_960,q_75,strp/369603859_10159199173451498_1251735634501472873_n_by_michelum_di4ifgy-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9OTYwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpZmd5LWUwYTY1N2NlLTQ2NDYtNDlkMS1iOGQwLTE0Mzc0MDM2MmU5My5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.O8Z1pc2cCJYFinSXbkfti2LEolUbzxlq7u_oWdFwLKI[/IMG] [B][SIZE=3]Cheetah D2Z 845, haciendo uno de los primeros vuelos de prueba en Israel.[/SIZE][/B] El primer Mirage III que se convirtió en un Cheetah, fue 845. Este era un Mirage III D2Z. Durante la conversión, se diseñó una instalación de Chaff/Flare con el gancho de aterrizaje retirado del tanque de combustible de popa inferior. Esta instalación Chaff/Flare se basó en la primera serie de dispensadores que fueron desarrollados. Los Dispensadores eran unidades modificadas que fueron diseñadas originalmente para caber en los laterales de los soportes sub alares. Esto significaba que tenían una forma incómoda y, por lo tanto, no se podían transportar un gran número de cartuchos si se instalaban en el ala o el fuselaje. La SAAF también quería un sistema Chaff/Flare que pudiera transportar más cartuchos, y que pudieran caber en todas las variantes del Cheetah, para mejorar la intercambiabilidad en toda la flota. El inicial en #845 no era intercambiable. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4iebu-4a42e64e-f0c1-4a6c-9263-ec8902a334df.jpg/v1/fill/w_1280,h_549,q_75,strp/10_by_michelum_di4iebu-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTQ5IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpZWJ1LTRhNDJlNjRlLWYwYzEtNGE2Yy05MjYzLWVjODkwMmEzMzRkZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.HT2ynvkDfVAz1n3W_Aoa5I8XjKfY7KAB0NBQFCmLx1g[/IMG] [B][SIZE=3]Así lucían los dispensadores Chaff/Flare originales. La pieza cónica delantera albergaba la electrónica y la fundición de aluminio de popa era el dispensador. Era grande y complicado de instalar en alas delgadas o espacios reducidos.[/SIZE][/B] Propuse un diseño diferente de porta cartuchos Chaff/Flare cuando hicimos el diseño Cheetah R. Se podían instalar casi el doble de cartuchos en el mismo volumen en la parte trasera del tanque inferior de popa, en comparación con el diseño Cheetah 845. Mientras se construía el prototipo Cheetah R, me pidieron que mirara las aletas ventrales Mirage F1 AZ/CZ que se estaban agrietando. Descubrimos que se debió a la fatiga sónica debido a la armonización de las frecuencias de sonido de la salida del motor. Sugerimos una nueva aleta ligeramente más gruesa que también podría llevar los cartuchos Chaff/ Flare sugeridos para el Cheetah R. Esto fue rechazado, por consejo del equipo de diseño del sistema de EW. En este equipo de diseño, eran todos ingenieros electrónicos combinados con pilotos y navegantes SAAF. El sistema EW también era muy secreto, así que para cuando los aerodinámicos e ingenieros estructurales se involucraron, el sistema era muy difícil de encajar donde querían montarlo en el avión. El sistema también necesitaba una gran cantidad de electricidad y refrigeración, mientras que las limitaciones en las longitudes de los cables y las guías no eran en su mayoría realistas. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ih1r-011c8ae7-5ec6-4120-969c-9bde074b49cb.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGk0aWgxci0wMTFjOGFlNy01ZWM2LTQxMjAtOTY5Yy05YmRlMDc0YjQ5Y2IuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.fYc_rJGjDhzG2Nd4oJyvjcUGmUux9inmiNUQ_6uDIcY[/IMG] [B][SIZE=3]El pilón adicional debajo del ala instalado en el Mirage F1 que podría transportar los dispensadores de pilón modificados. El diseño básicamente ignoró la regla del área supersónica e indujo una resistencia inaceptable.[/SIZE][/B] Sin embargo, diseñamos la instalación del dispensador Chaff/Flare para el Impala Mk II, usando el dispensador montado en pilón modificado. No era elegante, y no estaba feliz cortando agujeros en la parte inferior de la piel de un ala de avión. Finalmente, encontramos una zona de menor estrés cerca del pozo de la rueda y equipamos los dispensadores. Funcionó bien, pero no había suficiente espacio para un número suficiente de cartuchos. Esta instalación solo la logramos debido al hecho de que el Impala tenía un ala subsónica gruesa, y la misma, no sería factible con alas finas supersónicas. A “los poderes” no les gustaba mi forma de pensar fuera de la caja y le dieron el contrato para la instalación Chaff/Flare en la F1 AZ/CZ a otro grupo. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ihty-2f3b37a5-91fd-4fae-a7f0-beea0aeeda27.jpg/v1/fill/w_900,h_600,q_75,strp/456714271_1055004953303828_266128563380454394_n_by_michelum_di4ihty-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpaHR5LTJmM2IzN2E1LTkxZmQtNGZhZS1hN2YwLWJlZWEwYWVlZGEyNy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.v1XTeHFlSmUL_B4put1EM1kTbS3BnTWkFD-5g_3dFFk[/IMG] [B][SIZE=3]Nuestro nuevo diseño de aleta ventral. Tenía 3 puntos de fijación (frente a los dos de la aleta original) que cambiaban los modos de vibración para que no se produjera el agrietamiento de la estructura. También contenía una serie de dispensadores nuevos que podían equiparse con una mezcla de cartuchos Chaff & Flare. El aumento del espesor del centro comercial no tuvo ninguna resistencia adicional mensurable.[/SIZE][/B] Predijimos la pérdida de velocidad debido a su diseño, pero fue ignorada. Las pruebas de pérdida de velocidad de vuelo para este diseño resultaron ser peores de lo que pensamos. Hubo muchas reuniones, señalando con el dedo y tiempo perdido. Estaba preocupado de que nuestros Mirage III y F-1 volaran sin los mecanismos de autodefensa disponibles. Trabajamos en nuestra idea del dispensador de aletas ventrales en nuestro tiempo libre usando mi presupuesto de “galletas y té”. Un oficial superior de la SAAF me habló fuera “de línea” y pronto hubo un anuncio de que la SAAF estaba interesada en una nueva aleta ventral con dispensadores de Chaff/Flare incorporados. El prototipo voló poco después, y funcionó muy bien sin ningún cambio de resistencia medible. Los chicos del equipo EW, tuvieron que rediseñar sus dispensadores Chaff/Flare, y estos fueron usados en una instalación prototipo en el Cheetah R. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ikxv-d04a668a-69d4-4a39-8f48-cca3cfaa0552.jpg/v1/fit/w_800,h_455,q_70,strp/111385_a581739eb8edfa6781d7c43b080689c8_by_michelum_di4ikxv-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDU1IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpa3h2LWQwNGE2NjhhLTY5ZDQtNGEzOS04ZjQ4LWNjYTNjZmFhMDU1Mi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.J4n7tFMniAhErjP8lIfsnzijTQM_T7p5XXj2e4VfUY0[/IMG] [B][SIZE=3]Aunque de mala calidad, en la fotografía, se llega a distinguir el dispensador de Chaff/Flare, instalado en el 855.[/SIZE][/B] Dejé Atlas poco después y fui a trabajar con el grupo en Pretoria. Basados en la historia de esta saga, recibimos el contrato para diseñar la instalación del dispensador Chaff/Flare que usaría el nuevo diseño de los dispensadores, y tuvo que caber en todos los diferentes tanques inferiores de combustible de popa. Debido a esta intercambiabilidad del tanque de popa (excepto por el Cheetah D2 con el tanque integral) se pueden ver fotos del mismo Cheetah con diferentes instalaciones de Chaff/Flare. El Cheetah D2 usaba exactamente el mismo diseño, pero estaba unido al tanque de combustible integral inferior de popa. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4ijmd-4655ab75-cc77-41c3-ad24-7e88fc3fe74f.jpg/v1/fill/w_1024,h_768,q_75,strp/20045441_10214136985727072_5499521383867141024_o_by_michelum_di4ijmd-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzY4IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpam1kLTQ2NTVhYjc1LWNjNzctNDFjMy1hZDI0LTdlODhmYzNmZTc0Zi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTAyNCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.bT49UBWwGkLpPVh_VEaMSyQtGxSvmliobrLsAySGTgQ[/IMG] [B][SIZE=3]Dispensador del Cheetah E[/SIZE][/B] La SAAF podía volar los Cheetahs con los “viejos” dispensadores, mientras los de “nuevos” diseño se fabricaban e instalaban en tanques de repuesto. Los tanques podrían entonces ser intercambiados, ya que el cableado a los dispensadores se mantuvo igual. Por lo que puedo recordar, el Cheetah C usaba los mismos dispensadores, pero con algunas filas extra de los mismos cartuchos. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4iij8-2a651a5c-a97c-406b-bdd0-8d0b358ead77.jpg/v1/fit/w_800,h_600,q_70,strp/456776905_1055005409970449_5214190936321049187_n_by_michelum_di4iij8-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpaWo4LTJhNjUxYTVjLWE5N2MtNDA2Yi1iZGQwLThkMGIzNThlYWQ3Ny5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Bf_u0_KbJXTY_SVDiT9WjWEBGzX5Rv1qLTRAzyofKRQ[/IMG] [B][SIZE=3]Cheetah C usa la misma instalación, pero con un dispensador agregado para aumentar la cantidad de cartuchos que se pueden transportar. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/di4inln-7b8e2df2-751c-4b43-9a2e-15cff47ecb18.jpg/v1/fill/w_960,h_540,q_75,strp/7_by_michelum_di4inln-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTQwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaTRpbmxuLTdiOGUyZGYyLTc1MWMtNGI0My05YTJlLTE1Y2ZmNDdlY2IxOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTYwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.2nKRPyJzU0g7w6xO71V9SkRQZgEfSG3i6yL7NFmiVoY[/IMG][/SIZE] 855 como Gate Guardian en Atlas Aircraft. Un merecido lugar para su descanso. Es una pena que muy pocas personas apreciaran lo que un equipo tan pequeño había logrado.[/B] [/QUOTE]
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