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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3129033" data-attributes="member: 33946">Si el amigo [USER=10531]@michelun[/USER] (auténtico conocedor del Kfir) me permite, quisiera agregar una pequeña perlita al motor RM-12 citado.<img src="http://www.enginehistory.org/Museums/Farnborough/VolvoRM-12.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Producido por Volvo Aero (ahora GKN Aerospace Engine Systems), el RM12 es un derivado del General Electric F404-400 para el Saab/BAE Systems JAS39 Gripen. [URL unfurl="true"]https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-RM12.pdf[/URL]Los cambios con respecto al F404 del Hornet, incluyeron una mayor confiabilidad para las operaciones con un solo motor, incluida una mejor tolerancia a los golpes de pájaros, mayor empuje y la adopción de un sistema de control digital de motor de autoridad total (FADEC). El ventilador fue completamente rediseñado para dejar pasar más flujo para un mayor empuje y para ser más tolerante al impacto de un pájaro. El requisito era una pérdida de empuje mínima, se logró un 6% durante una prueba, después de ingerir un ave del tamaño de una paloma de medio kilogramo en condiciones de despegue. Se logró con palas de primera etapa engrosadas que se deforman causando la pérdida de empuje, pero no se fracturan ni causan daños. También se rediseñaron varios subsistemas y componentes para reducir las demandas de mantenimiento.  Las tomas de aire del motor se diseñaron para minimizar el reflejo del radar del ventilador del motor, lo que reduce la sección transversal del radar de la aeronave en general. La unidad de control del motor analógica del F404 fue reemplazada por el control del motor digital, desarrollado conjuntamente por Volvo y GE, que se comunica con la cabina a través de los buses de datos digitales y, como redundancia, un respaldo hidromecánico. El respaldo hidromecánico permanece en el nuevo control digital de motor de autoridad total (FADEC) que Volvo comenzó a desarrollar en 1996. <img src="https://stringfixer.com/files/95473202.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />General Electric produce el 50% del motor. Elementos como los discos y la carcasa del ventilador/compresor, el carrete del compresor, los cubos, los sellos y el dispositivo de poscombustión se fabrican en Suecia, donde también se realiza el montaje final. [URL unfurl="true"]https://asmedigitalcollection.asme.org/GT/proceedings/GT1988/79191/Amsterdam,%20The%20Netherlands/236864[/URL]Como conclusión, IAI tiene en mente el F404 para motorizar sus aviones, desde hace casi 40 años... Saludos.</blockquote>

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