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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2827939" data-attributes="member: 5064"><h2>EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TURBOFAN DE DOBLE VÍA Y NIVEL VARIABLE</h2>NOTA: Cabe destacar que toda la información publicada al respecto proviene de diversas fuentes de Internet.El motor de ciclo variable funciona en una operación económica donde puede describirse como un motor turbofán con una relación de derivación alta operando a bajas velocidades, o como un motor turborreactor con una relación de derivación baja  operando a potencia máxima a altas velocidades y, si es necesario, dotado con una cámara de postcombustión.<a href="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2020/02/JFT6ObTKtG.gif"><img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2020/02/JFT6ObTKtG.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>“El principio de funcionamiento de un motor de este tipo es el siguiente. El módulo principal inyecta aire atmosférico a través de una toma de aire de admisión común (1). En el modo de bypass máximo, todo el aire ingresa al módulo principal (4), donde se divide en dos corrientes: una va a la cámara de combustión y la otra la rodea mediante un bypass, es decir trabaja como un motor turbofán puro. Para reducir la potencia de bypass, se abre una válvula especial (3) que se encuentran detrás de las primeras etapas del compresor principal y parte del aire se desvía hacia el segundo módulo (5). Al mismo tiempo, se cierra el dispositivo bypass del primer módulo. Por lo tanto, ambos módulos comienzan a operar en modo TRD de circuito único, proporcionando el empuje necesario”.Descripto de modo más detallado,  el motor superior es un turbofán con un grado de derivación superior a 1. En la siguiente figura, el número 1 no es un compresor, sino más bien un fan. No se coloca inmediatamente delante del compresor, como en un turbofán, sino que se mueve ligeramente hacia adelante. Cuando es necesario, el motor superior funciona como un motor turbofán, el motor inferior no funciona en absoluto y la línea de aire está bloqueada. El  fan impulsa el aire solo al motor superior, en este modo el consumo de combustible es mínimo y el empuje es de 9-11 toneladas.Para aumentar el empuje, el conducto para el motor inferior se abre y este entra en funcionamiento. El fan fuerza el aire en los motores superior e inferior. El motor inferior, a diferencia del superior, es un turborreactor clásico, sin un segundo circuito para el bypass. En este caso, el motor superior también se convierte en un turborreactor y, por lo tanto, tenemos dos turborreactores puros trabajando con una entrada de aire común y un fan. El empuje en este modo puede alcanzar las 19 toneladas.En teoría, el motor superior proporcionaba el empuje necesario para el despegue, aceleración y velocidad de crucero, y el motor inferior proporcionaba empuje adicional para vuelo supersónico sostenido.Se cree que el motor de doble tubo tenía el nombre RD-179 o RD-179-300, pero no se convirtió en uno de serie y su nombre pasó a los motores de serie.<a href="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2020/02/T-12-1_04.jpg"><img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2020/02/T-12-1_04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Vista lateral donde se observa la ubicación y configuración del motor turbofán de doble-vía y nivel variable RD-179 / RD-179-300 en el Sukhoi T-12-1.Se pueden encontrar varios ejemplos de este tipo de motor, como ser el motor <a href="https://www.ge.com/reports/post/78469596586/the-superjet/?fbclid=IwAR2NtRQqunCKPok6jwVyljR9m3lQp5GxYn66N6dGP9V8k3Ibv8HsimgbL8g">General Electric YF120 VABI</a> ensayado en los prototipos YF-22 e YF-23 del programa ATF. Lo absurdo del diseño de Kolosov era que su motor tenía dos caminos, o dos nucleos, separados  con solo uno funcionando en operación económica, mientras que a máxima potencia, el otro también se activaría para eliminar el exceso de aire frío del fan frontal. En última instancia, esto significaría que el segundo núcleo solo crearía un peso muerto innecesario en la operación económica, complicaría el flujo de aire de derivación o complicaría el desarrollo general. Sin embargo, se construyó un prototipo de motor tecnológico inicial, aunque no estaba del todo claro cómo incorporarlo a la aeronave debido a su gran tamaño o a la potencia constante que realmente podía proporcionar. El motor también se usó en otros proyectos de la OKB Sukhoi, como ser <a href="https://www.zona-militar.com/2020/02/14/los-bombarderos-mach-3-de-sukhoi/">el bombardero medio T-60</a> y el <a href="http://www.paralay.world/t60.html">avión de ataque biplaza en tándem Su-34</a>, cuya designación paso luego al Su-34 lado a lado, basado en el Su-27.<a href="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2020/02/34_60.jpg"><img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2020/02/34_60.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El Sukhoi Su-34 de la década de 1980.[URL unfurl="true"]https://www.zona-militar.com/2020/02/21/los-cazas-de-ala-en-flecha-negativa-de-sukhoi-el-avion-de-asalto-t-12-el-shturmovik-de-los-anos-90/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina