Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2915706" data-attributes="member: 5064"><h3>El F-36 Kingsnake: el caza de 'quinta generación menos' que quiere la USAF</h3><img src="https://hushkit.files.wordpress.com/2021/03/kingsnake-profile-2.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El F-35 es un Ferrari, el F-22 un Bugatti Chiron; la Fuerza Aérea de los Estados Unidos necesita un Nissan 300ZX. Tanto el F-35 como el F-22 tienen niveles de tecnología más altos que los que requiere la USAF para la gran mayoría de sus tareas diarias. Son muy difíciles y costosos de mantener, operar y actualizar. Lo que se necesita según el jefe de personal de la USAF, el general Charles Brown Jr, es un caza ligero y asequible para reemplazar al F-16. Debe ser más rápido de desarrollar y actualizar que el F-35 y no necesita contar con tecnologías tan exquisitas. La única forma de escapar del proceso de desarrollo excepcionalmente lento y costoso es obedecer lo siguiente:1. Un proceso de definición de proyectos muy rápido. Se elige una solución sensata de hardware y software de bajo riesgo y se congela en un año. Están previstas actualizaciones de software periódicas. Una fase de desarrollo profesional de un año parece casi imposible si hubiera competencia entre LM y Boeing. Sería necesario un proveedor único sin concurso. Es probable que el enfoque de adquisición sea un contratista principal y proveedor de motores dirigido por el gobierno (P&W, con el argumento de que el F-119 se volverá a poner en producción a través de este programa). Luego, un programa similar a Skunk Works contra un conjunto bien definido, pero pequeño, de requisitos obligatorios, con libertad para que el contratista principal elija a los subcontratistas. El Gobierno especificará el ajuste de las armas, las interfaces digitales para los enlaces de datos y las armas, y todos los demás subcontratistas serán seleccionados por primera vez. El contrato se incentivará para una entrega rápida, con pagos por etapas para la demostración de la integración exitosa de sensores y sistemas de armas específicos. Este enfoque debe cumplir con los objetivos de la USAF en cuanto a puntualidad, al tiempo que garantiza una distribución razonable del riesgo entre el gobierno y la industria. (Si se compite en la fase de desarrollo PD, se necesitaría una competencia entre Boeing, LM y NG, y tal vez agregar al menos un año a su programa. Pero podría obtener un mejor precio. Una posibilidad es tomar prestada la antigua política de adquisiciones del Reino Unido: No hay precio aceptable, Sin contrato y tratar con LM, o tener una fase de desarrollo profesional competitivo de 2 años, con una selección descendente basada en el modelo para adjudicar un contratista principal).2. Muévase lo suficientemente rápido para minimizar los "barriles de cerdo". Evite la politización del proyecto mediante la eliminación del elemento competitivo: todas las fuentes de los componentes primarios se decidieron en una etapa muy temprana de manera unilateral (y lo mismo con las fuentes secundarias en el caso de problemas graves con los contratistas primarios). Como solución alternativa, la impresión 3D fuera de las fábricas convencionales podría resolver en parte el problema del barril de carne de cerdo.3. Se designa un 'Zar ludita' para bloquear la incorporación de nuevas tecnologías, roles o aumento de peso excesivo durante el desarrollo. Personalidad requerida: individuo desagradable excepcionalmente fuerte, no arribista, con altos conocimientos técnicos. Los requisitos arrastrados son el enemigo.<img src="https://hushkit.files.wordpress.com/2021/03/kingsnake-logo-2-1.jpg?w=840" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />4. Se utiliza la línea de producción de tecnología más pequeña posible. Se hacen planes para una rápida expansión si se reciben grandes pedidos de exportación.5. Tecnologías existentes utilizadas para motores, sensores y materiales. Los componentes existentes se simplifican aún más cuando es posible.6. Un diseño de menor densidad con volumen excedente, generación eléctrica excedente. Mínima inteligencia informática a bordo y máxima vinculación de datos. Guía remota como mejora de la fase 2 una vez que la tecnología esté madura.7. Una forma de fuselaje simple con un volumen excedente que podría dar cabida a un avance revolucionario en la tecnología de propulsión.8. Menos énfasis en la firma de radar baja que los F-35 y F-22.9. Impresión 3D utilizada al máximo efecto. Fabricación aditiva. La aplicación del modelado aerodinámico 3D a formas combinadas.10. El proyecto acelerado de múltiples prototipos / aviones de prueba se concentra en la confiabilidad y la capacidad de actualización. Se mantiene una gran flota de prueba a lo largo de la izquierda de la aeronave para probar sólidamente las actualizaciones.Nos preguntamos cómo sería un 'F-36' * imaginario. Solicité la ayuda de Stephen Mcparlin, quien pasó 22 años en RAE / DRA / DERA / QinetiQ en Farnborough, utilizando túneles de viento de baja velocidad, transónicos y supersónicos, mientras evolucionaba y validaba metodologías de diseño aerodinámico para aeronaves principalmente militares y James Smith, que tenía importantes roles técnicos en el desarrollo de los principales programas de aviación militar del Reino Unido, desde ASRAAM y Nimrod, hasta JSF y Eurofighter Typhoon, y el ilustrador Andy Godfrey de Teasel Studio para proporcionar una representación visual.* Volver a las designaciones vacantes de F-20 parece retrógrado e implicaría resolver el enigma del YF-24-Este es un avión nuevo. ¿Cuál es el requisito principal? Lo que hemos creado es un caza BVR y WVR supersónico y maniobrable de largo alcance. Por supuesto, más adelante en su vida se convertirá en un camión bomba con sobrepeso, adornado con cosas, al igual que el F-16, pero no lo dibujemos en la mediana edad todavía.El diseñoEl ala se basa en la del F-16XL. La flecha con quiebres tiene una sección interior de mayor angulo de flecha, creando un vórtice controlado de gran elevación sin la necesidad de un plano de proa. El ala es eficiente a altas velocidades y ayuda a crear un caza más rápido que el F-35. La lentitud del F-35 es una desventaja para la misión más allá del alcance visual. El ala también permite un amplio espacio para el combustible (podemos esperar una fracción completa más alta para toda la aeronave que el F-22) y puntos duros externos (un problema notable que requiere un largo alcance es la capacidad probable de los J-20 chinos de supercrucear para superar al F -22). La carga alar es más baja que la del F-35 para la mayoría de las configuraciones. En lugar de enfatizar una velocidad extremadamente alta que rara vez se alcanza (como el caso de F-14 y F-15, etc.), el F-36 se siente muy cómodo logrando velocidades en el rango de mach 1.8 - 2, como el Typhoon europeo.En cuanto a la agilidad, el ala grande dará una gran velocidad de giro instantánea, y la maniobrabilidad de energía debe estar bien allí con una resistencia de onda baja y un buen T/W. Como el diseño principal es para BVR, el rendimiento de giro sostenido es menos importante. Las armas internas se transportan en los compartimentos de armas de los conductos de admisión, curvándose en los filetes de las alas inferiores. Las armas probables incluirían misiles aire-aire de largo alcance de nueva generación.<img src="https://hushkit.files.wordpress.com/2021/03/f36a-kingsnake-1.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los motores considerados incluyeron el F110-GE-129 del F-15EX, que ofrecería elementos comunes pero carecen de empuje suficiente, o el F135 del F-35, que está sufriendo problemas técnicos. El motor elegido es una versión simplificada del F119 del F-22. Devolver el motor a producción también beneficiaría a la fuerza del F-22 Raptor. Se estima que devolver el motor a la producción tomaría 3,5 años, lo que significa que los primeros aviones de prueba necesitarían pedir prestado su motor al Raptor. El F110-GE-129 es una opción de menor riesgo. A diferencia del F-22, el F-36 no tiene control vectorial de empuje. Sin embargo, el reinicio de la producción del F119 sería costoso y no se debe descartar un F110 mejorado o un F135 mejorado.SensoresEl sensor principal es el AESA AN / APG-83  y un IRST basado en el LEGION POD.CabinaEl concepto de cabina del F-35 probablemente estaba un poco por delante del estado de la técnica en algunos aspectos. Ha sido criticado por los pilotos por su ausencia de HUD y la falta de sensación y la falta de confiabilidad de los comandos ingresados relacionados con el enfoque centrado en la pantalla táctil. La cabina del F-36 abordará ambos problemas y contará con un HUD de pantalla ancha junto con un Sistema de señalización montado en el casco conjunto (JHMCS), una opción más barata que el sistema de casco F-35.CañónCon los misiles infrarrojos modernos que casi garantizan una muerte antes de que los cazas lleguen al dogfight, un cañón puede parecer una inclusión arcaica y, ciertamente, Stephen McParlin se mostró escéptico sobre si se necesitaba uno. Hay varias razones por las que el F-36 tiene un cañón. El primero es político: los cazas sin cañón tienen mala reputación, el segundo es práctico: es probable que cualquier reemplazo del F-16 termine cumpliendo la misión de Apoyo Aéreo Cercano. El cañón es el M61 Vulcan montado en el la cuerda raiz de estribor. No es ideal utilizar cazas supersónicos optimizados para CAS e idealmente el F-36 se complementaría con aviones subsónicos nuevos o existentes que se adapten mejor a la misión.Mostramos nuestro diseño especulativo a Bill Sweetman quien comentó "Creo que Harry Hillaker lo habría aprobado" .[URL unfurl="true"]https://hushkit.net/2021/03/17/the-f-36-kingsnake-the-fifth-generation-minus-fighter-usaf-wants/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982