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<blockquote data-quote="Rumplestilskin" data-source="post: 2980417" data-attributes="member: 229">10.000 millones es el monto del contrato. Es socio categoría , solo el RU es categoría 1. Y es comparar peras con peras, contrato para producir el avión. Esa clase de contrario por lógica solo está disponible para clientes del primer día, como también lo es Brasil para el Gripen NG,&nbsp; o del último como es el caso de la oferta a la India por F-16. Brasil pagó 5.400 millones por 36 aviones, eso son 150 palos el avión. ¿Cuál es el precio fly away? no se sabe porque no es público.Como no se vende ningún otro avión pelado. Vos parece que querés comparar precio de paquete de F-35 vs otro avión pelado. Cuando hablan de costos bajos en el MRX hablan ciertamente de costos de operación. En definitiva es lo que siempre se supo, el número necesario de aviones no permite que todos sean punteros. Lo más cerca que se estuvo de eso fue la época de oro de Phantom, después siempre hubo que rellenar con segundones o en todo caso con aviones especializados. El tema es que hoy la complejidad de los sensores hace que un avión especializado no sea más barato en ese apartado que uno multirrol.</blockquote>

[QUOTE="Rumplestilskin, post: 2980417, member: 229"] 10.000 millones es el monto del contrato. Es socio categoría , solo el RU es categoría 1. Y es comparar peras con peras, contrato para producir el avión. Esa clase de contrario por lógica solo está disponible para clientes del primer día, como también lo es Brasil para el Gripen NG, o del último como es el caso de la oferta a la India por F-16. Brasil pagó 5.400 millones por 36 aviones, eso son 150 palos el avión. ¿Cuál es el precio fly away? no se sabe porque no es público. Como no se vende ningún otro avión pelado. Vos parece que querés comparar precio de paquete de F-35 vs otro avión pelado. Cuando hablan de costos bajos en el MRX hablan ciertamente de costos de operación. En definitiva es lo que siempre se supo, el número necesario de aviones no permite que todos sean punteros. Lo más cerca que se estuvo de eso fue la época de oro de Phantom, después siempre hubo que rellenar con segundones o en todo caso con aviones especializados. El tema es que hoy la complejidad de los sensores hace que un avión especializado no sea más barato en ese apartado que uno multirrol. [/QUOTE]

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