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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1065758" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosRealmente es muy bueno lo posteado.-Pero me parece que el Museo tiene muchas cosas más que solo los aviones.Tal vez recuerden el hilo de “Los Motores de nuestras Máquinas de Guerra” en donde traté de mostrarles algo de ese elemento sin el cual ninguna máquina de guerra puede funcionar como tal, su motor.-Tampoco hay que olvidar lo que hace la diferencia entre un avión civil y uno militar de combate, y es su armamento (que los trataré a continuación).-En este Museo se expone una variedad bastante importante de motores que hicieron volar a esas máquinas que Ustedes han mostrado.-Como ya se habrán dado cuenta, yo soy un fanático de los museos.-Hay motores muy primitivos, algunos colocados en su avión correspondiente y otros en las salas, tanto en la sala específica de motores como al lado de los aviones.Otros no tan viejos, como las turbinas de los Canberra.-Tenemos algunos motores del tipo rotativo, en los cuales el cigüeñal estaba fijado al fuselaje y lo que daba vueltas era el bloque del motor completo, al que estaba fijado la hélice.-Esta particular forma de funcionamiento se debía a que la baja velocidad del avión y la poca profundidad del aletado (poca superficie de intercambio de calor) hacía imposible que con el motor fijo se lograra refrigerar adecuadamente a motores de cierta potencia. De manera que haciendo girar todo el motor, se aumentaba de manera sustancial la velocidad relativa de circulación del aire alrededor del cilindro.-En la sala dedicada a los motores hay buenos ejemplos de este tipo de motor, uno de ellos es un Le Rhone rotativo, tipo J, de origen francés, con una potencia de 110 hp., que se ve en la foto siguiente.-<img src="http://i56.tinypic.com/330zivp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Equipaba al avión Cuadron G-IIISe nota que solo un cilindro tiene su varilla de leva.- La foto es de M.R.Cimino del foro de Interdefensa Militar Argentina.-Este motor fue usado por nuestros Avro 504 K Standard, que fueron importados, los que fabricó FMA (<a href="http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/19271943/19271943_08a.html">Ae. Avro K-504 Gosport</a>) usaron un motor rotativo GNOME RHONE monoválvula de 100/108 CV y experimentalmente uno fijo Armstrong Siddeley Genet Major.-Pero a los motores rotativos los usaron los Farman, los Nieuport 2G , los Morane Saulnier G, los Breguet 1913 Mod III, los Nieupot IV, etc. Muchos con motores Gnôme ( Omega, Lambda, etc) que fue una marca que se asoció con Le Rhone.-En cuanto a motores radiales fijos, tenemos los de fabricación nacional a la vista, y los de los de los aviones y helicópteros preservados, que solo se pueden ver “desde afuera”.-Para esa época los aviones ya volaban con una velocidad apreciable, además en la foto siguiente se ve como aumentó la cantidad y el tamaño del aletado (tenían por lo menos tres veces la superficie de intercambio de la de un rotativo).-De los nacionales podemos ver alMotor I- AR 19 “El Indio” (de 9cil.)de 650 HP que motorizaba al I.Ae – 35 Huanquero (1953).-La segunda serie de Huanqueros tenía un motor mejorado, el I- AR 19 C “El Indio” (de 9cil.)de 840 HP. Este motor está colocado al lado del Huanquero preservado.-El otro es el Motor I- Ae – R -16 –SD1 “El Gaucho” (de 9cil.)de 450 HP, y que se puede ver en la foto siguiente, fue usado en el entrenador avanzado I.Ae. DL 22 (1944).-<img src="http://i54.tinypic.com/15gt8ua.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este motor se basó en gran medida en el Wright/Continental J-6 modelo R-975 "Whirlwind 9", que los americanos habían prometido vendernos, y luego por la WWII nos dejaros con solo unos planos.-“Argentina había solicitado a la empresa estadounidense WRIGHT AIRCRAFT ENGINES, fabricante de motores radiales, la licencia para construir en Córdoba un motor de potencia cercana a los 400 CV. Fue concedida en 1938 pero los compromisos posteriores de abastecimiento de motores para los aviones de la propia fuerza aérea norteamericana con motivo dela Segunda GuerraMundial, cerraron el envío ala Argentinadel material para construirlos, como también los moldes de forjado, calibres y documentación”.Enunciado de: <a href="http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/">http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/</a>Pero ya teníamos alguna experiencia con el <a href="http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/19271943/19271943_09c.html">WRIGHT CYCLONE R 1820 E-L</a>.-He leído que como no teníamos aluminio (lo que nos llevó a fabricar el “IAe 24-Calquín” y el “IAe.- DL22”en madera contrachapada), se fabricó un motor monocilíndrico para ensayar pistones de fundición que reemplazaran a los originales de aluminio.-Uno de los motores más célebre de los preservados es el Rolls Royce Merlin.-Famoso por su desempeño en la “Batalla de Inglaterra”, a nosotros nos complicó el desarrollo de “Calquín” y del “Ñancú”.-El Rolls Royce Merlin del Museo es posiblemente un modelo Merlin 621-15 de 1750 hp, de los que equipaban a nuestros Avro Lincoln, ya que fue el RR más utilizado en nuestra Fuerza Aérea. Los otros dos modelos que fueron utilizados eran el Merlin 24 de los Avro Lancaster, y el Merlin 134/135 usado en el“Ñancú".-De todas maneras se ve impresionante, con sus grandes compresores traseros, además es “bonito”.-<img src="http://i56.tinypic.com/2rppx84.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Siempre se comentó que los Ingleses no quisieron vendernos Merlin para nuestros “Calquín”, y en época de guerra esto me parece razonable (tenían que defender “su” casa). Pero después de la guerra se los vendieron a todo el mundo, menos a nosotros ??En los años 50, los españoles remotorizaron todos, o casi todos sus Messerschmitt Bf 109, y los construidos bajo licencia por ellos, los Hispano Aviación Ha 1112 y Ha 1109 reemplazando su HS 12-Z89 por Merlin 500-45 de1535hp. con lo que también cambió su denominación a C4K, conocidos popularmente como “Buchón” por lo deformado que les quedó su ”trompa”.-También remotorizaron sus Heikel 111 H16 y sus CASA 2111 construidos bajo licencia con Merlin.500-29 de 1600hp.-Además tuvimos en el Plumerillo un Fiat G59 A “Águila”, que en definitiva era un Fiat G55 “Centauro” remotorizado con un Rolls Royce Merlin 500-20 de 1420hp. Es decir, a los italianos también les vendían.-Llamativamente ninguno de estos “modificados” mejoraron significativamente sus prestaciones.-De las turbinas, tenemos en exposición a las que equipaban a los Gloster G41 GMk FMk4 Meteor y a nuestros Pulqui que se caracterizaban por tener compresor centrífugo, y las que equipaban a los BAC Mk62 Camberra y a los Morane-SaulnierMS.760Paris con compresor axial.-Los dos primeros modelos, los Gloster y los Pulqui II, usaban turbinas Rolls-Royce Derwent V y Rolls- Royce Nene II respectivamente, que en realidad eran la misma máquina perola Nene tenía un poco más de potencia ya que era la versión “grande” de la anterior. Es más, visto un motor al lado del otro es difícil reconocerlos.-La que se muestra en la foto de abajo es la Rolls Royce NENE II, del Pulqui II.-<img src="http://i52.tinypic.com/2hgxsmf.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Contrariamente a los muchos creen, una turbina es un motor que “chupa” aire por una punta, y despide gases calientes por la otra.-En este caso, como se ve en la foto, el aire entra por la periferia de la turbina, la mitad por la toma protegida por la malla que se ve como dorada, y la otra mitad por una toma similar que se encuentra detrás de las cámaras de combustión (esos “gajos” negros de la foto), por lo que se debe entender que el aire no entra por que la turbina se lo “lleva por delante”, si no que lo aspira cuando el compresor centrífugo crea una depresión en la cámara donde se encuentra encerrado el motor. Los círculos rojos muestran la doble toma de aire.-<img src="http://i56.tinypic.com/hvdpo9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En cambio en la turbina Rolls-Royce Avon Mk101 que equipaba los BAC Mk62 Camberra, el aire si es aspirado por la punta, lo que hace que el flujo dentro de la máquina sea más lineal, y tenga menos resistencia por los cambios de dirección de la vena fluida. Este diseño ya lo utilizaban los alemanes en sus turbinas Junkers Jumo y BMW.- <img src="http://i51.tinypic.com/2zew01d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Bueno, con esto creo que se puede tener una idea de lo que se puede ver en el Museo y que generalmente se pasa por al lado y no se le da importancia.-A esto habría que agregarle una impresionante colección de maquetas, aeromodelos, salas temáticas como la de “Malvinas” (muy emotiva), o la de aviación civil, sin contar con la artillería antiaérea y radares en el patio, etc.-Si les interesa, luego sigo con algo de armas en nuestros aviones.-Saludos Cordiales.-</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982