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<blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 35150" data-attributes="member: 128">A lo que voy, es que no es la misma &quot;sensacion&quot; y no reaccionan de la misma manera un turboprop que un turbofan...no olvidemos que estamos hablando de entrenadores y esos pequeños detalles son importantes para pilotos noveles.Pero aca hay otra diferencia aerodinamica. Un turboprop necesita una alta carga alar para ser maniobrable, mientras que un turbofan necesita potencia.Bueno el tema COIN, es otra cosa, yo me estaba centrando en el tema LIFT. Ahora un LIFT moderno puede ser mucho mas que un COIN. Eso esta claro y no solo por el T-50 al que vos hiciste referencia diciendo que tiene mejores prestaciones que el F-5E, sumale el M-346 que tiene mejores prestaciones que el A-4AR<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!&nbsp; &nbsp; :eek:" data-shortname=":eek:" /> (aunque un menor payload: 3.000kg.)Saludos</blockquote>

[QUOTE="SuperEtendard, post: 35150, member: 128"] A lo que voy, es que no es la misma "sensacion" y no reaccionan de la misma manera un turboprop que un turbofan...no olvidemos que estamos hablando de entrenadores y esos pequeños detalles son importantes para pilotos noveles. Pero aca hay otra diferencia aerodinamica. Un turboprop necesita una alta carga alar para ser maniobrable, mientras que un turbofan necesita potencia. Bueno el tema COIN, es otra cosa, yo me estaba centrando en el tema LIFT. Ahora un LIFT moderno puede ser mucho mas que un COIN. Eso esta claro y no solo por el T-50 al que vos hiciste referencia diciendo que tiene mejores prestaciones que el F-5E, sumale el M-346 que tiene mejores prestaciones que el A-4AR:eek: (aunque un menor payload: 3.000kg.) Saludos [/QUOTE]

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