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Mensaje: <blockquote data-quote="Iconoclasta" data-source="post: 43294" data-attributes="member: 52">Pero poco importa lo que pasa de puertas para adentro, lo mas importante de todo esto es que los buques se esten construyendo, y se vayan cumpliendo los contratos, que todo indica que asi esta pasando. Lo que pasa de puertas para afuera, de cara a los clientes.Evidentemente se abrieron tantas puertas y posibilidades de construccion, que no dio la capacidad instalada de ars para cumplir con tal demanda, por lo tanto , quiero suponer que debe estar en plena expancion, e invirtiendo para ampliar la oferta.Mas alla si brasil ligo mejor parte de la torta y nosotros menos, pensemos que hasta hace poquito, teniamos todos los astilleros parados y cerrados.Saludos,Hernán.PD: y de mas esta decir, que los reclamos por salarios son bienvenidos desde mi punto de vista. Eso es realmente redistribucion del ingreso, el astillero crece, los trabajadores tienen que crecer tambien. Aca les dejo un link sobre la lucha de los obreros, que mantuvieron vivo rio santiago <a href="http://www.pts.org.ar/publicaciones/ars.htm">http://www.pts.org.ar/publicaciones/ars.htm</a>Algo mas sobre estos trabajadores que son unos desgraciados y piden cosas que no les corresponden <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!    :eek:" data-shortname=":eek:" />  , del 2005.LAS HICIERON EN LOS ASTILLEROS DE RIO SANTIAGODespués de 5 años del derrumbe, están listas las cruces de la Basílica de LujánTienen 9 metros de alto. Se precisaron 1.500 kilos de acero, cobre y bronce. Y 15 mil horas de trabajo que fueron donadas por 69 operarios del astillero.En pocas horas, nada más, la Basílica de Lujan recuperará su imagen íntegra: las enormes cruces del templo religioso ocuparán su lugar original, cinco años después de registrado un derrumbe que destrozó el símbolo que ocupaba el ala este del edificio.Ayer, las autoridades del Astillero Río Santiago de Ensenada —a 10 kilómetros de La Plata— despidieron las réplicas que se construyeron en los talleres de esa empresa con 1.500 kilos de acero, cobre y bronce fundidos. Y el aporte de 15 mil horas de trabajo de 69 operarios de la compañía naviera que donaron la mano de obra para devolver a la Basílica la fachada original. Las obras tienen 9 metros de alto por 4,8 de ancho.La restitución de las cruces asume características de ceremonia popular. Comenzó con el traslado en caravana desde Ensenada. Viajaron cargadas en dos camiones, custodiadas por la policía y acompañadas por funcionarios provinciales, municipales y representantes de la Iglesia. Esta mañana, a partir de las 8 se iniciarán las tareas de izaje que contemplan casi 10 horas de trabajo con una grúa de 140 metros de alto. Mañana, el arzobispo de la Arquidiócesis Mercedes-Luján, monseñor Rubén Di Monte, ofrecerá una misa de agradecimiento para los feligreses.La Basílica de Luján estuvo 1.905 días sin sus cruces. El 13 de julio de 2000, la cúpula este del templo católico no resistió el peso de 74 años de permanencia en las alturas, y la cruz cayó a un costado del edificio. El desmoronamiento dejó un orificio de varios metros en uno de los patios de la Basílica. Y el símbolo religioso partido en cientos de pedazos.No hubo víctimas ni otros daños en la construcción. En Luján atribuyeron este accidente sin consecuencias mayores a un milagro de la Virgen patrona de la Argentina.Una semana después del desprendimiento, decidieron retirar la cruz ubicada en la cúpula oeste ante el temor a un nuevo derrumbe. Además, se dispuso el traslado a los Astilleros Río Santiago para su reconstrucción. Entonces, se previó entre 40 y 60 días de trabajo. Pero, la obra se demoró por la virtual paralización de la firma constructora que pertenece al Estado bonaerense."Cuando iniciamos el trabajo el Astillero estaba a punto de cerrar. Ahora, la empresa vuelve a funcionar y pudimos terminar las cruces", dijo a Clarín el administrador de la compañía, Hugo Bilbao.Y una nota media vieja, de enero ´06El astillero Río Santiago vuelve a trabajar a plena capacidadEste mes se tomarán 250 operarios, para empezar a apurar tareas.Tras sufrir el tercer recambio en la dirección en dos años, el astillero Río Santiago se apresta a trabajar a plena capacidad por primera vez en dos décadas. Los contratos firmados con Venezuela no son los únicos que llenarán de vida a la fábrica naval de Ensenada, sino que hay numerosos proyectos en marcha, lo que implicará que este mes ingresen 250 operarios nuevos, entre soldadores y caldereros.El astillero quiere ser la punta de la recuperación de toda la industria naval argentina. Pero, antes de que ese ambicioso plan suceda, hay trabajos más inmediatos. Uno, es la entrega adelantada de la Fragata Libertad, cuya reparación de media vida iba a finalizar en el 2007. Pero, como se recibe el primer contingente de cadetes femeninos en la promoción de este año, el buque no podía esperar para salir a navegar, y se entregará en junio.Esta fábrica, la más grande de América latina, sufrió una de sus peores crisis, cuando en los 90 iba a ser privatizada. Al final, terminó en la esfera de la provincia, pero su suerte siguió siendo sinuosa hasta que el gobernador Felipe Solá decidió intervenirla. Sólo una de las tres gradas del astillero estaba ocupada, junto con el dique seco, que es donde se está aggiornando la Fragata.En marzo, se botará el "Madrisa", un buque carguero, llamado técnicamente bull carrier, que está siendo construído para un armador alemán. Luego, se deberá construir a toda prisa un barco de las mismas características, para poder empezar a levantar en febrero de 2007 el primero de una serie de cuatro buques tanqueros para Venezuela, cuyo contrato firmó Hugo Chávez.Sin embargo, la chapa para armar los barcos comenzará a llegar de Venezuela a mitad de año, y entonces se empezará a cortarla en los talleres. Para ese entonces, tendría que haber empezado a fluir las inversiones por 26 millones de dólares que prometió la Nación, cuyos detalles están atados a una negociación que se hará la semana que viene entre el astillero y el ministro de planificación, Julio De Vido. El dinero es para reemplazar equipo obsoleto, que viene prácticamente de la época de fundación.Entre tanto, en la grada dos, donde ahora se está trabajando un remolcador, entrarán dos buques alemanes más. La tercera grada, se está remodelando para construir las Patrullas Militares de Alta Mar (PAM), para la Prefectura. Además, se van a construir doce barcazas para transportar carga a granel, para una empresa extranjera. Y en el dique seco se esperan unas dragas.Julio Urien, que se hizo cargo en diciembre del astillero tras una gestión frente al Pami de San Martín, dice que el mayor proyecto es ayudar "reactivar pymes y fábricas recuperadas". Angel Cadelli, un ingeniero histórico del astillero, que ahora ocupa la vicepresidencia, explica que se quiere empezar a dar "valor agregado" a los buques. Para ello, se van a volver a construir motores, grúas, material de cubierta.El astillero recibió, además, ofertas para construir plataformas off shore, que son enormes boyas flotantes para la extracción de petróleo en el mar. Para ello, se buscaría compartir el trabajo con algún otro astillero que hoy esté cerrado.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina