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<blockquote data-quote="SUE 3-A-202" data-source="post: 2951208" data-attributes="member: 55299">UFFFF!!es un mazazo al programa F35 lo que insinúa eso!por lo que leí de esta y otras notas relacionadas le pega muy duro al F35 en el estado actual del programa:eso no suena como que están muy contentos con como se desempeña hoy el F35 en particular y la USAF y US NAVY&nbsp; en general.hay un tema con los lasers aerotransportados&nbsp; y es , básicamente, la energía requerida para que funcionen.acá no hay vueltas... si quieres un laser lo suficientemente potente para derribar un misil o un avión necesitas que éste sea potente.... muy potente! (del orden de los MW) y para que ese laser llegue con la suficiente potencia a una distancia considerable se necesita que esa potencia , además, se mantenga en el tiempo.para ser directo... necesitas que los aviones sean usinas volantes! y esa para mí es la gran condicionante a la hora de poder montar un laser eficaz y operativo en un avión...&nbsp; después tenemos otros problemas como el tamaño, necesidad de enfriamiento, detección, enfoque y dirección del pulso, etc.realmente es un camino extremadamente complicado y hoy no parece que ofrezca grandes resultados a mediano plazo siquiera.saludos</blockquote>

[QUOTE="SUE 3-A-202, post: 2951208, member: 55299"] UFFFF!! es un mazazo al programa F35 lo que insinúa eso! por lo que leí de esta y otras notas relacionadas le pega muy duro al F35 en el estado actual del programa: eso no suena como que están muy contentos con como se desempeña hoy el F35 en particular y la USAF y US NAVY en general. hay un tema con los lasers aerotransportados y es , básicamente, la energía requerida para que funcionen. acá no hay vueltas... si quieres un laser lo suficientemente potente para derribar un misil o un avión necesitas que éste sea potente.... muy potente! (del orden de los MW) y para que ese laser llegue con la suficiente potencia a una distancia considerable se necesita que esa potencia , además, se mantenga en el tiempo. para ser directo... necesitas que los aviones sean usinas volantes! y esa para mí es la gran condicionante a la hora de poder montar un laser eficaz y operativo en un avión... después tenemos otros problemas como el tamaño, necesidad de enfriamiento, detección, enfoque y dirección del pulso, etc. realmente es un camino extremadamente complicado y hoy no parece que ofrezca grandes resultados a mediano plazo siquiera. saludos [/QUOTE]

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