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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2987041" data-attributes="member: 33946">Estimado, SkunkWorks descartó los canards para sus aviones furtivos.Tuvieron y tienen miles de horas de estudio con el Boeing 737 banco de pruebas de radar NT-43 (RAT55)<img src="https://www.air-and-space.com/200301/NT-43A%2073-1155%20Goodyear%20left%20side%20m.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los aviones tienen motores, antenas activas, partes móviles y estructuras flexibles que afectan a su sección cruzada de radar (Radar Cross Section). Las propiedades físicas y eléctricas de los materiales también cambian durante el vuelo.El banco de pruebas de radar NT-43 lleva radares tanto adelante como en la cola que no solo recopilan datos RCS, sino que también actúan como radares de diagnóstico por imágenes. <img src="https://www.air-and-space.com/20030124%20Death%20Valley/20030124%20Death%20Valley%202%2009%20NT-43A%20Radar%20Test%20Bed%20RTB%20B-2%20left%20front%20in%20flight%20m.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estos radares utilizan un radar de apertura sintética inverso para obtener imágenes de las fuentes de dispersión de la aeronave en estudio. Las fuentes de dispersión individuales son fáciles de identificar, y es lo que necesita para corregir cualquier problema en la RCS.El F-22 y el F-35 tienen programas de computación que determinan su mas bajo RCS en vuelo, como así también sus lentes de Luneburg para enmascararlas y aumentarlas, y su uso es altamente clasificado...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2987041, member: 33946"] Estimado, SkunkWorks descartó los canards para sus aviones furtivos. Tuvieron y tienen miles de horas de estudio con el Boeing 737 banco de pruebas de radar NT-43 (RAT55) [IMG]https://www.air-and-space.com/200301/NT-43A%2073-1155%20Goodyear%20left%20side%20m.jpg[/IMG] Los aviones tienen motores, antenas activas, partes móviles y estructuras flexibles que afectan a su sección cruzada de radar (Radar Cross Section). Las propiedades físicas y eléctricas de los materiales también cambian durante el vuelo. El banco de pruebas de radar NT-43 lleva radares tanto adelante como en la cola que no solo recopilan datos RCS, sino que también actúan como radares de diagnóstico por imágenes. [IMG]https://www.air-and-space.com/20030124%20Death%20Valley/20030124%20Death%20Valley%202%2009%20NT-43A%20Radar%20Test%20Bed%20RTB%20B-2%20left%20front%20in%20flight%20m.jpg[/IMG] Estos radares utilizan un radar de apertura sintética inverso para obtener imágenes de las fuentes de dispersión de la aeronave en estudio. Las fuentes de dispersión individuales son fáciles de identificar, y es lo que necesita para corregir cualquier problema en la RCS. El F-22 y el F-35 tienen programas de computación que determinan su mas bajo RCS en vuelo, como así también sus lentes de Luneburg para enmascararlas y aumentarlas, y su uso es altamente clasificado... Saludos. [/QUOTE]

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