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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3140268" data-attributes="member: 5064"><h3>Opinión: Cómo el F-111 sienta un precedente para NGAD</h3><a href="https://aviationweek.com/author/richard-aboulafia">Richard Aboulafia </a>28 de junio de 2022<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/2022-06/uf26_nasa_dryden_flight_research_center.jpg?itok=tMiX4kH7" alt="modificado General Dynamics AFTI / F-111A Aardvark" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AFTI/F-111 Mission Adaptive Wing en vuelo.Crédito: Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA.El secretario de la Fuerza Aérea de EE. UU., Frank Kendall, anunció en junio que el programa Dominio Aéreo de Próxima Generación del servicio ha entrado en desarrollo de ingeniería y fabricación. Esta transición de la fase de prototipo es un paso crucial y una sorpresa, ya que el cronograma permanece clasificado, como casi todo sobre el programa.Pero según lo que sabemos, hemos visto esta película antes. El avión de combate de largo alcance Next-Generation Air Dominance (NGAD) es nuevo, grande y costoso, y aprovecha tecnologías avanzadas para satisfacer los requisitos de la Fuerza Aérea. Eso también describe el General Dynamics F-111, desarrollado en la década de 1960 bajo el programa TFX. La historia del F-111 puede ayudar a predecir el futuro de NGAD.Primero, el precio de NGAD puede hacerlo vulnerable. En mayo, Kendall dijo que costaría "múltiples cientos de millones de dólares" por avión, una cifra muy preocupante, que lo sitúa entre el Lockheed Martin F-22 de 130 millones de dólares y el Northrop Grumman B-21 de 600 millones de dólares. Al igual que con el F-111, el precio inevitablemente será más alto de lo esperado, como consecuencia de que la Fuerza Aérea obtenga todo el alcance y la capacidad que realmente desea (junto con el sigilo, por supuesto).El F-111 proporciona un precedente desagradable. Los costos unitarios del programa (incluido el desarrollo) pasaron de $ 3,97 millones a $ 15,01 millones de dolares finales. Ese aumento estuvo acompañado por un colapso del plan de adquisiciones de 1.388 aviones a solo 466, una espiral cercana a la muerte. Estos valores previos a la inflación suenan extraños hoy, pero el aumento masivo de precios casi provocó la cancelación del programa.Afortunadamente para el F-111, el entorno estratégico no cambió mucho durante su desarrollo. La amenaza, el requisito y el presupuesto de defensa permanecieron en su lugar, por lo que el programa sobrevivió, a duras penas. Es poco probable que cambie el impulsor estratégico detrás de NGAD, el ascenso de China como un posible adversario entre pares, pero podría hacerlo. Esto haría descarrilar a NGAD de la misma manera que Northrop Grumman B-2, F-22 y otros programas de servicio único se detuvieron al final de la Guerra Fría después de adquirir una pequeña fracción de la compra planificada.En segundo lugar, la optimización del F-111 para un servicio y el alto precio asociado mataron las esperanzas de una base de clientes más grande. La Marina consideró el F-111B para operaciones de portaaviones, pero optó por el Grumman F-14 más pequeño. La Royal Air Force del Reino Unido esperaba comprar 50, pero canceló su pedido. Al final, la única venta de exportación fue de 28 aviones a Australia.Con el NGAD, es probable que esto se repita: muy pocos países tendrán los requisitos o los recursos financieros para pagar una aeronave de esta clase, especialmente porque los posibles mercados clave (Australia y Japón) acaban de realizar inversiones que superan el presupuesto para comprar Lockheed Martin F-35. Es probable que una variante NGAD de la Marina de los EE. UU. siga al F-111B hasta la cancelación debido al costo, el tamaño y otros factores. Incluso la Fuerza Aérea no podrá pagar tantos como quiera, lo que complicará los planes de estructura de fuerza y reemplazo heredados.En tercer lugar, está la cuestión de la tecnología. El F-111 fue el primer avión de producción en utilizar alas de geometría variable ("oscilación"). El NGAD puede ser el primer avión de producción en utilizar motores del Programa de Transición de Motor Adaptativo (AETP) de derivación variable. Ambas tecnologías son una forma de reconciliar velocidad y alcance. Si bien el NGAD ofrecerá otras características para mejorar el alcance, el AETP probablemente será la mejor manera de superar el límite persistente del radio de combate de 600 nm en los cazas de la USAF.Sin embargo, esas alas variables contribuyeron en gran medida a los problemas técnicos y los sobrecostos del F-111. Han pasado más de 40 años desde que se usaron nuevos diseños, y cuando los últimos Panavia Tornado y Rockwell B-1 se retiren dentro de unos años, las alas de geometría variable serán recordadas como un experimento interesante que no valió la pena por el costo, la complejidad y el peso y los gastos de mantenimiento asociados. Si bien los motores AETP son bastante prometedores y ofrecen algo más que un alcance adicional, no hay garantía de que no produzcan el mismo resultado. Ese es otro riesgo del programa.A pesar de estas preocupaciones, la historia del F-111 también ofrece esperanza. No era un caza táctico, pero con su gran fuselaje, el F-111 demostró ser adaptable a una amplia variedad de otras misiones de la USAF. Se construyeron 76 de la variante de bombardero FB-111 adicionales y 42 de los cazabombarderos se reconstruyeron como modelos de ataque electrónico EF-111. En 1985, el estratega Edward Luttwak opinaba en El Pentágono y el arte de la guerra, “hoy, unos 20 años después de la polémica, el F-111. . . sigue siendo el más valorado de todos los aviones de la Fuerza Aérea”. La Real Fuerza Aérea Australiana no retiró sus F-111 hasta 2010. Con su fuerza dotada de F-35A y Boeing F/A-18E/F/G, Australia ya no tiene nada como el alcance y la carga útil del F-111.En otras palabras, el desarrollo de NGAD puede ser arriesgado y extremadamente costoso, pero si el F-111 sirve de guía, será una mejora exitosa para el arsenal estadounidense.[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/opinion-how-f-111-sets-precedent-ngad[/URL]</blockquote>

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