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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3146462" data-attributes="member: 5064"><h3>Cómo se está posicionando Boeing para las competencias de cazas avanzados</h3><a href="https://aviationweek.com/author/jeff-morris-1">Brian Everstine </a>20 de julio de 2022<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/uploads/2019/04/boeingfx2016concept-boeing.jpg?itok=IPCJlXZf" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Crédito: concepto de caza de próxima generación de Boeing.FARNBOROUGH—El negocio de aviones de combate de Boeing tiene una línea de producción activa con una acumulación de pedidos pendientes de salida, pero se avecina un problema: los diseños originales de los aviones de combate son viejos y la producción cesará pronto.La compañía está produciendo nuevos F-15, pero ese avión está listo para celebrar el 50 aniversario de su primer vuelo la próxima semana, y el diseño original del F/A-18 no se queda atrás. A pesar de que la compañía no ha sido pionera en cazas de quinta generación o bombarderos furtivos, los funcionarios de la compañía dicen que el diseño de aviones de combate avanzados está en su ADN y su secreto Phantom Works está preparado con avances tecnológicos que lo colocan en un lugar para retomar de nuevo los trabajos.“Es un negocio importante para nosotros”, dijo a los periodistas el director ejecutivo de Boeing Defense, Ted Colbert, antes del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough. “Tenemos una organización de Phantom Works que lo hace hoy y continuará invirtiendo en el futuro de los cazas. Eso son instalaciones, eso es gente, eso es tecnología, eso es todo lo que hablamos desde una perspectiva de ingeniería basada en modelos en las plataformas de las que hablamos hoy. Son parte de ese conjunto de inversiones. Así que ya sabes, no hemos renunciado a la lucha en ese espacio. Seguimos invirtiendo en ello”.Presumiblemente, Boeing está en el mix para la plataforma Next Generation Air Dominance (NGAD) de la Fuerza Aérea de EE. UU., que el Secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, dijo a los legisladores a principios de este año que ha entrado en la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación. Pero ni Kendall ni una serie de funcionarios de Boeing dieron más detalles sobre nada relacionado con el NGAD cuando se les preguntó en Farnborough. La Marina de los EE. UU. está planeando de manera similar su caza de próxima generación.“Los cazas están en nuestro ADN, ¿verdad?”, dice Rik Geiersbach, vicepresidente de estrategia de Boeing Defense. “Así que hubo una competencia hace más de 20 años para el F-35. No dejamos de invertir en futuras capacidades de combate entonces, no dejamos de invertir en capacidades futuras ahora. Entonces, el hecho de que haya necesidades relacionadas con las capacidades futuras, puede estar seguro de que estamos justo en el medio de todo eso”.Aunque no hizo comentarios sobre el NGAD, Steve Parker, vicepresidente y gerente general de bombarderos y cazas de Boeing, dice que la compañía "apoya totalmente" hacia dónde se dirige la Fuerza Aérea.“Hemos estado en el juego de combate durante mucho tiempo, y muchas personas nos descartaron no hace mucho”, dijo Parker a los periodistas en el Royal International Air Tattoo el 15 de julio. “Hemos revisado nuestra estrategia y hemos cambiado la forma en que diseñamos, la forma en que construimos, la tecnología que estamos incorporando y realmente estamos mirando de 10 a 15 años más en términos de hacia dónde creemos que irá la amenaza”.Los ejemplos de este trabajo han incluido herramientas de ingeniería digital para el nuevo F-15EX, con rediseños del fuselaje del ala delantera, el cañón de la nariz, un poderoso sistema avanzado de defensa y radar, y otros sistemas clasificados que mantendrán la aeronave relevante para los próximos 20 a 30 años. La compañía está actualizando los F/A-18 Block II a una nueva configuración Block III con cabina y sistemas de comunicación más avanzados. Boeing enfatiza el diseño digital y la fabricación avanzada para su entrenador T-7A Red Hawk. Y aunque Lockheed Martin fue el contratista principal, Boeing también diseñó la aviónica y realizó otros trabajos en el F-22 de quinta generación.“Estamos justo ahí. En algunas áreas estamos liderando el camino en algunas de las tecnologías que estamos desarrollando y produciendo”, dice Parker. "Ver a Boeing como alguien que no está en el juego del sigilo sería miope".En Farnborough, Geiersbach brindó una visión de la estrategia de defensa general de Boeing, examinando una perspectiva de 10 años de alrededor de US$ 2,8 billones que incluye un "crecimiento modesto" como resultado del aumento de las tensiones en el extranjero. Gran parte del crecimiento del mercado consiste en gastar en sistemas avanzados, incluidos el ataque de próxima generación, la hipersónica y el espacio. En general, alrededor del 41 % del mercado es "abordable por Boeing", dice. El ochenta por ciento del mercado está compuesto por las 10 principales naciones.Las tensiones en Europa están vinculadas a la invasión rusa de Ucrania, que ha generado un "interés renovado" en los sistemas de armas, la conciencia situacional y el transporte pesado. La guerra muestra que “el mundo no siempre es un lugar seguro, y creo que el mundo está despertando a eso”, dice Geiersbach.[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/how-boeing-positioning-itself-advanced-fighter-competitions[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina