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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2238821" data-attributes="member: 14958">No....Aqui estan las causas...El accidente del North American XB-70 Valkyrie. XB-70A-NA (matrícula 62-0207).Fue la versión prototipo del bombardero nuclear supersónico B-70 propuesto para el Mando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Diseñado a finales de los años 1950, el Valkyrie era un avión de grandes dimensiones propulsado por seis turborreactores y capaz de volar a velocidades Mach 3+ a una altitud de 21.000 metros, lo que le habría permitido evitar los interceptores, la única arma antibombardero efectiva en esa época.Al parecer, la empresa General Electric quería hacer un anuncio publicitario especial, con el Valkyrie de fondo. Pidió permiso para organizar una formación de famosos aviones a reacción, que también tuvieran motores GE, para que volaban junto al XB-70 cuando este hubiera terminado su misión y estuviera regresando a casa. Así, otro avión podría tomar fotos de la familia de aviones. Las autoridades autorizaron todo esto, tal vez sin consultar a los pilotos y sin pensarlo demasiado.El vuelo comenzó a las 0715 horas, y unos minutos después de las 0900 el trabajo asignado estaba terminado, así de rápido era el Valkyrie. En ese momento llegaron los aviones destinados a la publicidad de General Electric.Se trataba de un McDonnell F-4, un Northrop F-5, un Lockheed F-104 y un Northrop T-38 (pilotado por Cotton), sin duda aviones muy emblemáticos de esa época. Y formaban nada más ni nada menos que con el avión más potente de la historia.A las 0930 horas, el avión Learjet de seguimiento ya había tomado las fotografías pedidas, de manera que la misión había terminado totalmente. Pero todo se tornó mortal en pocos segundos.El F-104 era pilotado por Joe Walker, tal vez uno de los hombres más experimentados del mundo en vuelos supersónicos, ya que era uno de los hombres de la NASA que había tripulado el X-15, el artefacto volador más rápido del mundo. En ese momento, Walker y su F-104 se fueron acercando al ala del Valkyrie. Los fuertes vórtices de aire generados por los bordes marginales del ala del bombardero juguetearon con el caza, lanzándolo hacia atrás y haciéndolo girar 180º, de manera que chocara con los dos empenajes verticales de control del Valkyrie. El F-104 los arrancó de cuajo, convirtiéndose luego en una bola de fuego y matando a su piloto. Nunca se sabrá por qué un piloto tan experimentado como él pudo cometer el error de acercarse tanto a un avión tan poderoso.Instantáneamente, la formación se abrió y todos miraron hacia el Valkyrie. Al parecer, sus dos ocupantes escucharon la explosión y el impacto, pero no se dieron cuenta de que su nave era la amenazada: estaban del otro lado de una estructura gigantesca. De todas maneras, Cotton avisó por radio que habían sido impactados, aunque los ocupantes parecen no haber escuchado el mensaje. Cotton les informó que habían perdido los dos empenajes verticales, pero que el avión, al menos en apariencia, iba bien.Los pilotos todavía no comprendían bien quién había golpeado a quien, pero a los 16 segundos el avión comenzó a descontrolarse. El piloto trató de salvarlo, aumentando la potencia de los motores y haciendo todo lo posible. En esos instantes que deben haber parecido eternos, los pilotos no pudieron controlar al pesado aparato, que comenzó a oscilar, alabear y cabecear, separándose de la senda prevista de vuelo.Viendo que no había manera de salvar al avión, Al White se puso en la posición de eyección y activó el mecanismo, con tan mala suerte que su brazo quedó atrapado en la cáscara que se cerraba, que debía protegerlo de la terrible aceleración a Mach 3. Quedó así a medio camino entre la vida y la muerte.Cross, tal vez poco familiarizado con el complejo mecanismo (que aparentemente era bastante diferente a los asientos de eyección tradicionales) falló repetidas veces y no pudo accionarlo. Finalmente White, dándose cuenta de que debía salir de allí si no quería morir, logró sacar su brazo, desesperadamente, de donde lo tenía atascado, y a último momento el asiento se eyectó, salvándolo de milagro. Los cojines de aire que debían soportar gran parte del choque con el suelo no se abrieron, de manera que White soportó un choque de entre 33 y 44 G, a pesar de lo cual no se rompió ningún hueso y pudo volver a volar 3 meses después.Cross, sin embargo, no tuvo ninguna de estas suertes y murió en el choque de uno de los aviones más impresionantes jamás construidos. Todo sucedió en escasos 76 segundos.El video en:<a href="https://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DnEP7niGqiNg&h=ATMFe4iSgTnSWY-NausS61bqsPrAEyLAWaNf6mdtK4gDxMaBawsoM1uImURlr3fukYUFq--HQFsZNlA_m3-QZHrrB196g1apANIhYmP_5L9w4pruiN1NlwGXtfZ_fvkNUDU-aFM5e6k8&enc=AZOQklB5ZqeLKn7ge1cdM4XQ4tki-xyoiv-1B4D-G5cB_gRIo1CrO-jxMdZSMY5oVHwwSoaKzNDZH1cuXXbsq7x-cCu6ugl_HyRHU36eomwm0u5cYIXTSTWBy3v-Ryx-oMz1oMMq2jIMk43KDqKTUkESpGMDCdOpsn20pQh3RWy5BX-kp7flxYVTlEk0EcgH5lzHyLVlsF-kgq8jxlzNQCUQ&s=1">www.youtube.com/watch?v=nEP7niGqiNg</a>.<a href="https://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DfCORwUxlNQo&h=ATOgS3IiSE0VaCadX7bVtrOE99q0EpZaLyH0syxQcQFQj9JEhr96ib3zvD5i07fPmzoDMPN398YVC61E2vN042zMuXHi2wsAjlwEV_3yhun1IqGXV2v4IJkMeG4wxHx_-XHNS3K1R-p0&enc=AZNxCp92VXliq_cCzfCecpVZsMhwpGahfWHfMB01FQRtyFlHBveWV_J4KhcUu9okFEgmuxriPJpqTgnddBgMDY82gXWQohx-P4aBca1tEZnkV2ScgnBbx-c7oPUsvGQilkIT4HB-rJhXUxgVr6ZrSw1iKRhMhx5LFYuz1_k0Z5YXlr5N7vX0VygxFRcrlaiabR7Mc2uXUvIuBl5eoJXWKWLs&s=1">www.youtube.com/watch?v=fCORwUxlNQo</a>.</blockquote>

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