Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 2250828" data-attributes="member: 13336">XB-70 Valkyrie<img src="https://i.imgur.com/aVLqotu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Valkyrie B-70, con una velocidad de crucero planeada de Mach 3 y una altitud operativa de 70,000 pies, sería el último bombardero estratégico tripulado de alta altitud y alta velocidad. Para lograr el rendimiento de Mach 3, el B-70 fue diseñado para "montar" su propia onda de choque, al igual que un surfista monta una ola oceánica. La forma resultante usó un ala delta en un fuselaje de la losa que contenía los seis motores de reacción que accionaban la aeronave. Los paneles de ala exterior estaban abisagrados. Durante el despegue, el aterrizaje y el vuelo subsónico, permanecieron en la posición horizontal. Esta característica aumentó la cantidad de elevación producida, mejorando la relación de elevación a arrastre. Una vez que el avión era supersónico, los paneles de ala estarían abisagrados hacia abajo. El cambio de la posición de los paneles de ala redujo el arrastre causado por las puntas de las alas interactuadas con la onda de choque de entrada. Las puntas de las alas re-posicionadas también redujeron el área detrás del centro de gravedad del avión, lo que redujo el arrastre de la carrocería. Los paneles exteriores girados hacia abajo también proporcionan una superficie más vertical para mejorar la estabilidad direccional con números de Mach altos. Atado al delta había un fuselaje delantero largo y delgado. Detrás de la carlinga había dos canards grandes, que actuaron como superficies de control.<img src="https://i.imgur.com/uiNHDPe.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tan impresionante como una hazaña tecnológica como el B-70 representado, el avión estaba en desarrollo en un momento en que el futuro del bombardero tripulado era incierto. Durante la década de 1950 y principios de 1960, muchos creían que los aviones tripulados eran obsoletos, y el futuro pertenecía a misiles. Como resultado, la Administración Kennedy terminó los planes para desplegar el B-70. Dos prototipos experimentales XB-70A estaban en construcción en North American Aviation cuando el programa fue cancelado. Al mismo tiempo, hubo un creciente interés en el transporte supersónico estadounidense (SST). Los aviones de reacción habían reducido los tiempos de vuelo en más de la mitad en comparación con los aviones propulsados por hélices. El Centro de Investigación de Vuelo (FRC-ahora el Centro de Investigación de Vuelo de Dryden, Edwards, CA) tuvo varios estudios de SST en curso durante principio de los años 60.<img src="https://i.imgur.com/i3bKXaj.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Valkyrie XB-70 parecía ser un testbed para la investigación de SST. Tenía el mismo tamaño que los diseños proyectados de SST, y utilizó materiales estructurales similares, tales como el panal de acero inoxidable soldado y el titanio. Así, el papel del XB-70A pasó de ser un prototipo de bombardero tripulado a uno de los aviones de investigación más notables jamás volados. El 21 de septiembre de 1964, el XB-70A número 1 (62-001) hizo su primer vuelo desde Palmdale a la Base de la Fuerza Aérea de Edwards, CA. Pruebas de la aeronavegabilidad del XB-70 ocurrieron a lo largo de 1964 y 1965 por Norteamérica y Fuerza Aérea Pilotos de prueba El Centro de Investigación de Vuelo preparó su paquete de instrumentos. Aunque se pretendía crucero en Mach 3, se encontró que el primer XB-70 tenía una estabilidad direccional pobre sobre Mach 2.5, y sólo hizo un solo vuelo sobre Mach 3.<img src="https://i.imgur.com/1EffXiX.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Centro de Investigación Ames de la NASA, Moffett Field, CA, llevó a ingenieros de North American Aviation en Downey, CA, para construir el segundo XB-70A (62-207) con un agregado de 5 grados de dihedral en las alas. Este avión hizo su primer vuelo el 17 de julio de 1965. Los cambios resultaron en mucho mejor manejo, y el segundo XB-70 alcanzó Mach 3 por primera vez el 3 de enero de 1966. El avión hizo un total de nueve Mach 3 vuelos por junio.continua abajo...</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982