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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3446829" data-attributes="member: 5064"><h3>OTD en 1969, el icónico superbombardero XB-70 Valkyrie Mach 3 realizó su último vuelo</h3><h2>El enorme XB-70 Valkyrie es el avión más grande y pesado que jamás haya volado a Mach 3.</h2><img src="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2021/02/XB-70-USAF.jpg?resize=678%2C381&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se necesitaron tres paracaídas de arrastre para frenar el recorrido de aterrizaje del XB-70. (Crédito de la imagen: edición de Reddit The Aviationist).El  <a href="https://theaviationist.com/2015/12/09/xb-70-rare-emergency-video/">XB-70 Valkyrie norteamericano</a> fue el proyecto de superbombardero más ambicioso de la Guerra Fría. El enorme bombardero de seis motores estaba destinado a ser el último bombardero nuclear tripulado estadounidense de gran altitud, alta velocidad y penetración profunda, diseñado para volar alto y rápido, a fin de estar a salvo de los interceptores soviéticos.Se construyeron dos prototipos de Valkyrie en North American Aviation antes de que la Administración Kennedy cancelara el programa como consecuencia de las dudas que rodeaban el futuro de los bombarderos tripulados que se consideraban plataformas obsoletas. La amenaza que representan los SAM (misiles tierra-aire) soviéticos puso en duda la casi invulnerabilidad del bombardero estratégico a gran altura. En el papel de penetración de bajo nivel, el B-70 ofrecía poca mejora de rendimiento con respecto al B-52 para el que fue diseñado para reemplazar (!) y era mucho más caro y con un alcance más corto.Se propusieron algunas variantes fascinantes del avión. Algunos imaginaron que el B-70 llevaría una cápsula de alerta, o volaría como un reabastecimiento de combustible supersónico o como un sistema espacial de refuerzo recuperable (RBSS). Puedes encontrar todos los detalles sobre estos locos conceptos en esta <a href="https://theaviationist.com/2020/11/29/lets-talk-about-all-the-b-70-valkyrie-variants-envisioned-for-the-mach-3-superbomber-prior-to-cancellation/">historia que publicamos el año pasado</a> .El programa B-70 fue cancelado en 1961 y el desarrollo continuó como parte de un programa de investigación para estudiar los efectos del vuelo de alta velocidad de larga duración con los dos XB-70A.El XB-70A número 1 (62-001) realizó su primer vuelo desde Palmdale a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, el 21 de septiembre de 1964. El segundo XB-70A (62-207) realizó su primer vuelo el 17 de julio de 1965. Este último se diferenciaba del primer prototipo por estar construido con <a href="https://theaviationist.com/2020/06/04/with-its-folding-wingtips-the-xb-70-looks-like-a-giant-metal-swan-in-this-incredible-shot-taken-from-a-chase-plane/">5 grados adicionales de diédrico en las alas,</a> como lo sugieren los estudios del túnel de viento del Centro de Investigación Ames de la NASA, Moffett Field, CA.Mientras que el 62-001 realizó sólo un vuelo por encima de Mach 3, debido a la mala estabilidad direccional experimentada más allá de Mach 2,5, el segundo XB-70 alcanzó Mach 3 por primera vez el 3 de enero de 1966 y completó con éxito un total de nueve Mach 3 vuelos hasta junio del mismo año.<img src="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2017/12/XB-70-cockpit.jpg?resize=706%2C561&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto de la cabina del XB-70 #1, que muestra la complejidad de este avión de investigación de mediados de la década de 1960. En los lados izquierdo y derecho de la imagen están los cuernos de control del piloto y el copiloto. Delante de ellos, en el piso de la cabina, se encuentran los pedales del timón con la marca NAA (North American Aviation). Entre ellos está la consola central. Se ven los seis aceleradores de los motores a reacción del XB-70. Encima está el panel de instrumentos central. El panel inferior tiene los controles de plegado de la punta del ala, tren de aterrizaje y flaps, así como los manómetros hidráulicos. En el centro hay tres filas de indicadores del motor. La fila superior son tacómetros, la segunda son indicadores de temperatura de escape y la fila inferior son indicadores de posición de las toberas de escape. Encima de estos están los interruptores de encendido y freno del motor. Los paneles de instrumentos del piloto izquierdo y del copiloto derecho son algo diferentes. Ambos tripulantes tienen un indicador de velocidad aérea/Mach y un indicador de altitud/velocidad vertical, un horizonte artificial y un indicador de rumbo/brújula directamente frente a ellos. Los instrumentos de vuelo del piloto, de arriba a abajo, son un indicador de calor total y luces de advertencia para la tripulación; instrumentos de vuelo de reserva, deslizamiento lateral, horizonte artificial y altitud; los indicadores de vibración del motor; medidores de altitud de cabina, amoníaco y cantidad de agua, el medidor electrónico de temperatura del aire del compartimiento y el medidor de cantidad de oxígeno líquido. En la parte inferior están los interruptores para las pantallas de vuelo y los controles ambientales. En el panel del copiloto, las tres filas superiores son para los controles de entrada del motor. Debajo está el indicador de secuencia del tanque de combustible, que muestra la cantidad de combustible en cada tanque. La fila inferior consta de los interruptores de la bomba de combustible, que se utilizaban para cambiar el combustible y mantener el centro de gravedad adecuado. Justo a la derecha están los indicadores de la parte superior de combustible total y de la parte inferior de los tanques individuales. En el borde derecho de la foto se ven las válvulas de reabastecimiento de combustible, mientras que encima se encuentran los interruptores para los instrumentos de registro de datos de vuelo. (Crédito de la imagen: NASA)Un acuerdo conjunto firmado entre la NASA y la Fuerza Aérea preveía utilizar el segundo prototipo XB-70A para vuelos de investigación de alta velocidad en apoyo del programa estadounidense de transporte supersónico (SST).Sin embargo, el 8 de junio de 1966, el XB-70 62-207 se vio involucrado en uno de los accidentes más famosos y trágicos de la aviación militar cuando chocó con un F-104N con matrícula civil mientras volaba en formación como parte de una sesión de fotos publicitarias de la compañía General Electric. sobre Barstow, California, fuera del campo de pruebas de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el desierto de Mojave. Los aviones volaban en formación con un T-38 Talon, un F-4B Phantom II y un YF-5A Freedom Fighter.<img src="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2020/06/North_American_XB-70A_Valkyrie_just_after_collision_061122-F-1234P-037.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />XB-70A Valkirye norteamericana  justo después de la colisión. Tenga en cuenta que el F-104 está en el borde delantero de la bola de fuego y que la mayoría de los estabilizadores verticales XB-70A han desaparecido. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.)Como se explicó en una publicación anterior <a href="https://theaviationist.com/2020/06/04/with-its-folding-wingtips-the-xb-70-looks-like-a-giant-metal-swan-in-this-incredible-shot-taken-from-a-chase-plane/">aquí en The Aviationist</a> :Hacia el final de la sesión fotográfica, el F-104N Starfighter registrado por la NASA, pilotado por el famoso piloto de pruebas Joe Walker, se acercó demasiado al ala derecha del XB-70, <a href="https://theaviationist.com/2017/07/13/xb-70-valkyrie-wing-section-on-ebay-an-aviation-history-mystery-continues/">chocó, cortó los estabilizadores verticales gemelos del gran XB-70</a> y explotó mientras daba vueltas detrás de la Valquiria. El piloto de pruebas norteamericano Al White salió expulsado del XB-70 en su cápsula de escape, pero resultó gravemente herido en el proceso. El copiloto mayor Carl Cross, que estaba realizando su primer vuelo en el XB-70, no pudo eyectarse y murió en el accidente.Se descubrió que la causa principal del incidente fue la estela turbulenta: los vórtices de estela que giraban en la punta del ala del XB-70 hicieron que el F-104N de Walker rodara, chocando con la punta del ala derecha del enorme XB-70 y rompiéndose. Como se explica en detalle en <a href="https://theaviationist.com/2020/05/19/take-a-look-at-the-wake-vortices-generated-by-the-worlds-heaviest-aircraft-in-this-awesome-video/">esta publicación</a> , los vórtices en las puntas de las alas se forman debido a la diferencia de presión entre las superficies superior e inferior de un ala. Cuando el aire sale del borde de salida del ala, la corriente de aire de la superficie superior se inclina hacia la de la superficie inferior, y se producen trayectorias helicoidales o vórtices. El vórtice es más fuerte en las puntas y disminuye rápidamente hasta cero cuando se acerca a la mitad del tramo: a una corta distancia del borde de fuga aguas abajo, los vórtices se enrollan y se combinan en dos vórtices cilíndricos distintos que constituyen los "vórtices de punta".Aunque las actividades de investigación continuaron con el primer prototipo con un primer vuelo de la NASA el 25 de abril de 1967, el último fue el 4 de febrero de 1969.El único superbombardero <a href="https://theaviationist.com/2017/12/15/this-photo-shows-the-complexity-of-the-xb-70-valkyrie-mid-1960s-research-aircraft-compared-to-a-modern-upgraded-b-1-bomber/">XB-70 Valkyrie que queda en exhibición en el Museo Nacional de la </a><a href="https://theaviationist.com/2020/03/12/you-have-to-watch-this-mesmerizing-video-filmed-with-drones-inside-the-national-museum-of-the-u-s-air-force/">Fuerza Aérea de EE. UU. en Wright-Patterson AFB</a> en Dayton, Ohio. En octubre del año pasado, tuvo que trasladarse brevemente al exterior para realizar tareas de mantenimiento. Aquí podéis ver un vídeo de la <a href="https://theaviationist.com/2020/11/01/museum-makes-monumental-move-of-massive-xb-70-mach-3-mega-bomber-for-maintenance/">monumental jugada</a> .<img src="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2020/11/ValkyrieMove10.jpg?resize=706%2C406&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una vista de los seis enormes postquemadores del XB-70 Valkyrie mientras el avión es remolcado temporalmente fuera de su hangar de exhibición para mantenimiento en el museo. (Foto: Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. vía YouTube)[URL unfurl="true"]https://theaviationist.com/2021/02/04/otd-in-1969-the-iconic-xb-70-valkyrie-mach-3-super-bomber-made-its-last-flight/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina