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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1424100" data-attributes="member: 5064">Los Contratos Negros financian al Nuevo Bombardero<img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Defense/Bombers/NGB-Northrop.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Por Bill Sweetman william.sweetman @ aviationweek.com17 de septiembre 2013 - La Fuerza Aérea de los EE.UU. ha estado financiando el desarrollo del Bombardero de largo alcance( LRS -B:  Long Range Strike-Bomber  ) con contratos de reducción de riesgos en cinco áreas clave, segun lo dijo un ex alto oficial de adquisiciones del servicio a la Asociación de la Fuerza Aérea este martes próximo pasado. Al igual que otros detalles del programa , los contratos no han sido revelados públicamente .Según el teniente general Mark Shackelford , que se retiró a finales de 2011 como militar adjunto de la Fuerza Aérea en la oficina del asistente del secretario de la USAF para adquisiciones, se emitieron los contratos para proteger el calendario del programa LRS -B tras la cancelación de su predecesor , el NGB (Next Generation Bomber), en el 2009 , y para ayudar a la industria a mantener juntos a los equipos que trabajan en el  bombarder. Las áreas en las que se centraron los contratos son consideradas como las tecnologías cruciales para el LRS -B, y son áreas donde los competidores podrán anotar puntos superiores a los requisitos mínimos .Una fuente gubernamental sugirio a Aviation Week que los contratos de "reducción de riesgo" pueden ser, en algunos casos, muy grandes. "El riesgo es objeto de cobertura contra el riesgo de no poder entregar un avión en el 2025 ", dice . " A menos que estés cerca de algo volando ahora, usted no va a hacer eso. " Aviation Week informó en diciembre pasado que los Skunk Works de Lockheed Martin estaban construyendo un prototipo demostrador para el nuevo bombardero .El LRS -B no será un programa de desarrollo a precio fijo como el cisterna KC -46A de la Fuerza Aérea , dice Shackelford , pero tampoco será un clásico esfuerzo de aumentos de costos ."Habrá partidas de costos reembolsables , limitados a las zonas donde el gobierno ve riesgos", dice, "pero habrá un punto en el que el gobierno dejara de pagar las cuotas " y los incentivos serán atados al desempeño tangible en lugar de hitos.Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_09_17_2013_p0-617530.xml">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_09_17_2013_p0-617530.xml</a></blockquote>

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